Тема: ТОРМОЗА: Перенос ВУТа под бардачек

Приветствую всех стоя!
http://ergen.co.uk/product/lhdincarservokit.html#!prettyPhoto[media_gallery]/1/
Хочу собрать единомышленников и тех кому будет интересно это реализовать в своем аппарате.

Пока все на уровне картинок инета и описания. Но развить тему можно.

Моя цель-удешевление  стоимости этой фигни относительно стоимости по ссылке и экономия места под капотом. Насколько но понял много кому удобнее будет убрать вакуумник из стандартного места.

Кто подскажет по шарнирным тягам, где их можно посмотреть, потрогать, покрутить.
От чего сам вут?
Гтц можно поставить на вкус как я понял.
Как это умещается под бардачком пока не знаю.

а может лучше посмотреть в сторону гидроусилитель тормозов , система конечно гемморойная - но сэкономит много места . Принцип работы и как это выглядит - можно подсмотреть на бмв е23 е32 е34  и ауди 100

Почитал поверхностно, работает полноценно гидропривод мало у кого и предпочтение отдается вакуумнику.

Подозрительная конструкция. Он не на место печки станет?
Не проще сделать по принципу работы сцепления и поставить вакуумник в более подходящее место, в багажник например?

купи себе такую штуковину я решил ее попробывать... решил  пока как основной(запасной) вариант если с моей предыдущей ситемой не пойдет хотя там все работает но пока не выезжал....не ясно...))

Почитал поверхностно, работает полноценно гидропривод мало у кого и предпочтение отдается вакуумнику.

да если поверхностно почитать про старые бмв - то они мало у кого нормально работают

У Невалекса похожее решение, но выведено на площадку аккумулятора. не под бардачок.

Подозрительная конструкция. Он не на место печки станет?
Не проще сделать по принципу работы сцепления и поставить вакуумник в более подходящее место, в багажник например?

Чисто гипотетически - люди платят за эту херню 1 тыс еврорублей,значит это должно работать + рекомендации к эс моторам.
Под речкой тол не о длинная тяга проходит. А сам блин" над ногами пассажира,наскол ко высоко хз...

купи себе такую штуковину я решил ее попробывать... решил  пока как основной(запасной) вариант если с моей предыдущей ситемой не пойдет хотя там все работает но пока не выезжал....не ясно...))

Привет! Я помню твою идею! Но в чем прикол, один усилитель на заднюю ось и один на пепеднюю? И они компактные? Можешь написать коротко принцип действия? И сколько это примерно стоит?
Весь сок в реальной  эксплуатации, какие ожидания?

да если поверхностно почитать про старые бмв - то они мало у кого нормально работают

Влад,  ну зачем начинаешь)) гидропривод гораздо сложнее чем обычный вут, связан с гуром. Гур это еще та "сопливая" тема и тем более наши рулевые рейки.

У Невалекса похожее решение, но выведено на площадку аккумулятора. не под бардачок.

Саныч,  у невалекса все хорошо у него сейчас перебранный мотор, оба расходомера спокойно умещаются но стоят нулевики. Я мечтаю о сток расходомерах и сток коробках воздушных фильтров для эс62

Я готов  по случаю приобрести педальный узел для эксперимента, но мне нужно найти от чего подходят и насколько доступны эти шарниры, вторую площадку под вут можно по месту сварить

У меня вовсе совмещено тормозная с сцеплением. Работает нормально.

У меня вовсе совмещено тормозная с сцеплением. Работает нормально.

В смысле того совмещено, что общий бачок используется для жидкости? Так это у всех тридцаток с завода.

У меня вовсе совмещено тормозная с сцеплением. Работает нормально.

Вакуумник же стоит на штатном месте?

Чисто гипотетически - люди платят за эту херню 1 тыс еврорублей,значит это должно работать + рекомендации к эс моторам.
Под речкой тол не о длинная тяга проходит. А сам блин" над ногами пассажира,наскол ко высоко хз...

То что платят килоевро и рекомендации хорошо, но посмотреть бы как оно на машине размещается.

В том то и дело что надо ставить и пробовать. Сам не уверен что будет гладко.

Шарниры где такие взять?

Так почему гидросистему с цилиндрами сцепления не хочешь? Как раз от тяги с шарнирами и проблем с этим связанным избавишься.
Идея такая, к педали тормоза цепляешь ГЦС к вакуумнику РЦС, соединяешь. На мой взгляд дешевле и с комплектующими нет проблем, кронштейны только гемор изобрести и сварить

чейт вы там велосипед изобретаете.. если нужно деть куда вакумник, то вот вариант 

А так гидросистема более логична, ну или замахнуться на......

На последнем фото велосипед еще тот)
Данила, ты говоришь про то что вут хоть где пусть стоит толкать его может рцс и связан он будет с гцс, который проще разместить на педали тормоза. Гцс и рцс будет на медной трубочке?

На последнем фото велосипед еще тот)
Данила, ты говоришь про то что вут хоть где пусть стоит толкать его может рцс и связан он будет с гцс, который проще разместить на педали тормоза. Гцс и рцс будет на медной трубочке?

Я хочу предложить сделать тормозную систему по типу действия системы сцепления. Только давить РЦС будет не на вилку сцепления, а на шток вакуумника. Трубку соединяющую цилиндры можно использовать медную или заказать гибкую резиновую в конторах где делают РВД. Вакуумную трубку от коллектора к ВУТ также можно сделать гибкую или медную подходящего диаметра. Это пока укрупненные размышления, надо продумывать каждый момент, вроде хода штоков, длины трубок, расположения и крепления. Так же  способ не требует точного исполнения связи между педальным узлом и в нем меньше деталей склонных к износу (это про тягу-толкатель)

Понял, я далек от спорта по этому задам вопрос-можно же обойтись вовсе без вут, какие отрицательные стороны?
Жесткая педаль и распребеление торм усилий на перед и зад?

на москвиче 408 проблему с переносом была решена /go.php?l=aHR0cHM6Ly9jLWEuZC1jZC5uZXQvMmQ3YTIwOHMtOTYwLmdpZg==, мож прегодится

Можно. Педаль очень жесткая, но информативная. Чем больше диаметр тормозного цилиндра тем меньше ход педали и выше усилие. По хорошему необходимо врезать клапан-регулятор тормозного усилия на задний контур