Тема: Температура охлаждающей жидкости.

Всем привет! Кто нибудь знает 12 часов по приборке - это сколько в градусах? И какова цена деления шкалы на приборке - то есть от 12 следующее и предыдущее деление это сколько в градусах?

помоему 90-95 градусов. стрелка начинает двигаться примерно при 60. остальное сам посчитай )))

Прибор показывает примерную температуру, и поэтому в BMW не пишут градусы, чтобы не вводить в заблуждение водителя. Например в Пассате градусы написаны, но почти во всех приборы врут, иногда даже градусов на 20. Так что не парься, пока стрелка не дошла до красного, можно смело ехать ( не дураки же придумали и сделали BMW).

При НОРМАЛЬНО работающей паре датчик - прибор. Вертикально ( на 12 часов ) 80 градусов. Цена деления - 10 градусов.

Спасибо за ответы. То, что 12 часов не 90 градусов и было подозрением. Я поставил электро вентилятор (2х скоростной, но это не важно) и хочу поставить датчик в патрубок. Но вот проблема - на датчике написана температура включения 1 - 95, 2 - 105 градусов. Если воткнуть этот датчик в нижний патрубок - хана мотору. Думаю поставить его в верхний патрубок. Но смущал прибор температуры, объясняю по чему: так как температура открытия термостата 80 градусов, получается, что 12 часов это около 80 градусов и есть, и датчик мой не подойдет. ILITCH65 развеял сомнения - спасибо ему большое! А 90 градусов рабочая температура большинства моторов - но не м20, к сожалению.       

Датчики есть на 86 градусов и на 92 градуса.

По моим замерам - стрелка ровно вверх, это 80 градусов на термостате, и 85-87 градусов около температурного датчика.

О как. А как ты замеры делал? Чувствую возьму датчик от 2106 с прибором, откалибрую (благо возможность есть) и воткну его в верхний патрубок, потом в нижний, и посмотрю - какая где температура и что родной датчик показывает. Если кому нужна будет такая информация отпишусь.

Всё новое - радиатор, термостат, вискомуфта.
Значит откатал на машине, чтоб всё прогрелось и система пришла в равновесие. Двигатель не заглушил.
Мерял цифровым прибором - китайским тестером с термопарой.
Прикладывал термопару то к корпусу термостата (у меня М10, заметь), то к водяному патрубку(фланцу), который прикручен к ГБЦ, на котором все датчики стоят.
На термостате температура стоит ровно 80, никуда не шолОхнется (на то он и термостат). На патрубке гуляет в диапазоне  85-87.

Измерения повторял несколько раз - то там, то там. Картина не менялась. Поэтому со спокойной душой я добился того, чтоб стрелка прибора торчала ровно вверх (у меня контакт в разъеме пропадал, шевеля разъем я добился восстановления контакта).

Я тоже мерил тестером, больше 60ти не показывает, на приборке недобор почти в деление... Но, смерил показания датчика мозгов и получилось, что температура даже чють выше табличного 80 градусов... Вывод: 1) думаю что большое сопротивление на корпусе термостата и соответственно прибор врёт (когда менял термостат посадил там всё на герметик, после чего стрелка не выходила из синий зоны, кинул провод с термостата на клапанную крышку - стало как сейчас), 2) Тестером меряется температура поверхности корпуса термостата, патрубков и двигателя, а она отличается от внутренней температуры...

Спасибо за ответы. То, что 12 часов не 90 градусов и было подозрением. Я поставил электро вентилятор (2х скоростной, но это не важно) и хочу поставить датчик в патрубок. Но вот проблема - на датчике написана температура включения 1 - 95, 2 - 105 градусов. Если воткнуть этот датчик в нижний патрубок - хана мотору. Думаю поставить его в верхний патрубок. Но смущал прибор температуры, объясняю по чему: так как температура открытия термостата 80 градусов, получается, что 12 часов это около 80 градусов и есть, и датчик мой не подойдет. ILITCH65 развеял сомнения - спасибо ему большое! А 90 градусов рабочая температура большинства моторов - но не м20, к сожалению.      

а какая у м20 рабочая?

Термостат начинает открываться на 80 градусах. Вот чтото в районе от 80 до 90

Но давайте не будем забывать, что положение стрелки "нуль" может быть откалибровано по разному!

Вот я и начал свои измерения, что стрелку на чистую воду вывести. А то она стремилась в красное уйти, несколько раз в шоке приходилось останавливаться посреди дороги. Сейчас же полностью уверен - датчик нормальный, показометр откалиброван, все приборы в системе охлаждения функционируют нормально.

Но давайте не будем забывать, что положение стрелки "нуль" может быть откалибровано по разному!

А положение стрелки 0 никого и не волнует особо. Принципиально положение на 12 часов.

Поставил себе тоже эл.вентелятор,от ТАЗ датчик вкл.от волги. Вентелятор включается при 92 откл при 89град. Замерял в радиаторе тестером.

а если поставить датчик выключения эл.вентилятора 95С-90С... это будет уже поздно или как?

Зависит от того, куда его воткнуть. Глядя на поведение своей машины, я бы втыкал такой датчик в верхний патрубок, он горячее всего.

В низ радиатора или нижний патрубок у меня втыкать нет смысла - там всегда чуть тепло, сказывается то, что радиатор практически новый (второй сезон) и хорошо делает своё дело.

Наверное надо глянуть, где и какие датчики стоят в машинах, в которых электровентилятор устанавливался штатно. Это тема популярная, где-то год-полтора здесь много копий сломали по этому вопросу, поищи темку об этом.

Я установил датчик вкл. от ваз 2106 вкл.92 откл.86 ,в нижний патрубок стрелка стоит ровно 12 чуть чуть в право отходит и вкл. вентилятор. у меня двиг. м20 А деление 11 мне всетаки кажется что температура 80 градусов не более печка ни хрена в этом диапазоне не греет.

Я установил датчик вкл. от ваз 2106 вкл.92 откл.86 ,в нижний патрубок стрелка стоит ровно 12 чуть чуть в право отходит и вкл. вентилятор. у меня двиг. м20 А деление 11 мне всетаки кажется что температура 80 градусов не более печка ни хрена в этом диапазоне не греет.

у тебя с печкой чего-то не того. У меня печка нормально греет, как только стрелка выйдет из синей зоны.

Зависит от того, куда его воткнуть. Глядя на поведение своей машины, я бы втыкал такой датчик в верхний патрубок, он горячее всего.

В низ радиатора или нижний патрубок у меня втыкать нет смысла - там всегда чуть тепло, сказывается то, что радиатор практически новый (второй сезон) и хорошо делает своё дело.



Наверное надо глянуть, где и какие датчики стоят в машинах, в которых электровентилятор устанавливался штатно. Это тема популярная, где-то год-полтора здесь много копий сломали по этому вопросу, поищи темку об этом.

А вот в "Жигулях" 21074 датчик стоит внизу, где сливная пробка.... Что меня всегда удивляло.

так у них радиатор другой....

Другой токо выполняет такие же функции.