Тема: S50B30 - 2 фишки которые мне не дают покоя

Мотор снят с Е36 Cabrio S50B32 1999 год
Делается свап в е30
Все прошло хорошо кроме 2 фишек которые мне на дают покоя и у местных гуру БМВ не могу найти ответ
Коробка стояла 6 ступка обычная. Кроме фишки на лягушку заднего хода в коробке был еще один датчик и на цилиндре сцепления еще один датчик
Кто может объяснить функцию этих датчиков
Что я заметил что датчики на замыкание отмыкание, (двух контактные) и оба связаны между собой. То есть подается + от зажигания на датчик коробки то замыкается видать когда в скорости и подает дальше питание на датчик цилиндра сцепления. Тот в свою очередь подает его в мозг управления. И меня бы это все не парила если бы не вот этот проводок который идет в ДМЕ. Подключается он к пину 80 - Signal, gear recognition
В гоогле ничего не нашол по этой теме
Думал что круийз но прочитав там на нем отдельный модуль и отдельный датчик под педалью сцепления
Мотор взял без коробки и думаю если это влияет на работу мотора то есть смысл заморачиватся
Заранее спасибо

Предполагаю, что это связано с круиз-контролем.
Я не знаю, был ли круиз-контроль в 1999 на машинах с мех коробкой.
Но идея такая: если у тебя 5 передача и не нажата педаль сцепления - можно включить круиз-контроль. Если нажал педаль сцепления - круиз-контроль выключается. Если не 5 передача - круиз-контроль не включается.

Жаль lenin@ уже давно не заходит, он бы все разьяснил

 спасибо за отзыв
я тоже думал что это крцз но даже по етк и вдс у круза свой модуль и не связан с дме плюс к этому вот этот переключатель он под свмой пелалю с цепления. на м52 моторах есть круиз на механике

а как сыязатся с lenin?может телефончик

Смотрите, если  логически подумать то по практике моторы с мех заслонкой имеют свой модуль который отвечает за работу круиза . он непосредствено связан с темпоматом который регулирует дросель. Как правило м52 к примеру и чего уже не скажеш о м54 где модуль круиза уже в ДМЕ. Теперь предположим что на MSS50 ДМЕ отвечает за круиз.  Здесь у нас появляются куча вопросов:
отключения от  педали сцепления есть
- почему не подключен  отключение круиза от дачика нажатия пердали тормоза
- почему ДМЕ не связан с темпоматом поскольку дросель механический
- дме не связан проводкой на включения круиза

По ВДС ДМЕ и Круиз могут соединятся  только через фишку Х20 или х69 но опять же ничего такого нет
Как мы видем по рисунку это две разные системы которые работают отдельно и вот этот дачик сцепления находятся пол педальным узелом

Складывается все больше впечатления что это всетоки не круиз контроль

Не знал что он ставился и на S38 Начел искать нв е34 форумах и наткнулся над этим

It was part of the improved "stop start" system,
in other words the ecu could detect when the clutch was
about to become engaged & the engine revs would fall....
the ecu opens the idle air valve slightly to compensate.

Just like any driver would open the throttle slightly when releasing
the clutch.

Its not rocket science any more, I have a '98 Ford Ka outside
and that employes the exact same system.

Hope this clears it all up for ya.


и еще на это

It works in conjunction with the gear recognition switch on the side of the gearbox. It tells the ECU when you’re in gear. Not which gear, just that you’re in a gear, and not in neutral. The ECU uses signals from these two switches to change between fuel/ignition maps. If it thinks you’re sitting at a junction in gear, and the clutch pressed down, it assumes you are about to pull away, and selects a good map for this. If it sees you out of gear, and the clutch released, it assumes you’re not going to suddenly take off, so selects a map that gives a smother idle, and possibly better emissions etc.

Вот это инженерия...

Да уж. ХитрО!!!

Сам в шоке я чуть не изолировал эти провода, теперь думаю как их задействовать ) проблема больше с датчиком на коробке который включается при любой передаче

Он работает в сочетании с переключателем распознавания передач на боковой стороне коробки передач. Он сообщает ECU, когда вы в движении. Не то, какая передача, только то, что вы находитесь в передаче, а не в нейтральном положении. ЭБУ использует сигналы от этих двух переключателей для переключения между картами топлива / зажигания. Если он думает, что вы сидите на развязке, и сцепление выжато, значит, вы собираетесь отъехать, и выберет для этого подходящую карту. Если он видит, что вы не в снаряжении, и сцепление отпущено, это предполагает, что вы не собираетесь внезапно взлетать, поэтому выбирает карту, которая дает более слабый холостой ход, и, возможно, лучшие выбросы и т. Д.

Очень интересно. Предстоит такой свап

Это датчик включенной передачи/выжатого сцепления. Никакой магии. можешь заизолировать. это нечто вроде примитивной подготовки к лонч-контролю. но он и нах не нужен по-моему