Тема: Вопрос о спрос-предложении восстановлении голов м20

Всем привет,
В общем суть в следующем,  меня сейчас в работе 1 мотор на сборке м20в25, еще один на подходе (мой).
Сейчас уже прошли те времена когда все поголовно меняли моторы на м50-54, и больше стало людей которые хотят оставить и восстановить свой старый м20
Я уже год как ищу живую голову м20 но безрезультатно, максимально что нашел это 2 распредвала с живыми не изношенными кулачками, 1 голова с изношенными постелями распредвала и полуживыми постелями осей рокеров, и одна голова с износом и постелей распреда и осей, плюс 2 головы с плюс минус износом но они от 2,0 моторов. цены на головы в конченном состоянии не адекватные их состоянию.
А по скольку я тот еще колхозник, старички знают). Есть технология по восстановлению и распредвалов (где износ только опор) и постелей под распред, и постелей под оси с изготовлением новых осей.
На сколько это актуально и кому?
цену восстановления сейчас не просчитаю, пока что есть только наметки по изготовлению оснастки и инструмента. Делать сей процесс буду сам, оборудование необходимое есть, а которого нет, изготовлю сам.
Могу сразу сказать восстановление постели распреда и шеек распреда не будет стоить меньше 5к, но и не будет стоить выше 20к.

Ради прикола ответ не ставьте пожалуйста, лучше оставьте тогда комментарий, срачь приветствуется, технические вопросы тоже.

Судя по тому, как кто-то у меня цыганил голову на Б25, то я думаю клиентов будет мало, но за 20к они будут точно рады... )

А восстановление - это какое-нибудь вакуумное напыление металла?

Восстановление постелей распредвалов для нормальных мотористов не проблема . По моему это плазменное напыление, раньше вроде агроном наваривали . В институте еще при царе горохе препод рассказывал про установку плазменного напыления для восстановления коленчатых валов, соответственно можно и распред  валы так лечить . А при совке прям дугой наваривали хоть колено хоть распред и потом на мех обработку.

Восстановление постелей распредвалов для нормальных мотористов не проблема . По моему это плазменное напыление, раньше вроде агроном наваривали . В институте еще при царе горохе препод рассказывал про установку плазменного напыления для восстановления коленчатых валов, соответственно можно и распред  валы так лечить . А при совке прям дугой наваривали хоть колено хоть распред и потом на мех обработку.

Как тебе сказать не проблема... проблема еще та! в первую очередь из-за цены, хоть аргоном, хоть плазмой, во первых, если брать к примеру наварка аргоном и спец припоем, припоя уходит достаточно, после наварки необходимо вал отпускать, хоть и чугун но в нем возникают напряжения и вал кривой, далее, полученная наплавка далеко не чугун, свойства другие, при последующей проточке и шлифовке появляются места где этот наплавленный слой становится очень тонким а то и вовсе снимается до родной основы, и вот как раз по границы металлов большой риск получить отслоения в последующей работе. короче, цикл восстановить 7-ми опорный распредвал стоит порядка 10к, при этом в этом процессе задействованы минимум 2-3 специалиста, которые не являются мотористами!.
с газоплазменным напылением примерно та же история, и тоже дорого.
со стальными распредвалами кстати это проще и дешевле! не сильно конечно.
Новый распредвал стоит от 12ти.
Кстати ты не правильно написал) шеек распредвалов!. а вот постели распредвалов в алюминиевой голове только аргоном, 1- мало кто возьмется, второе цена опять же.
Например в известной конторе Моторзона мне за ремонт постелей распредвала в гбц обьявили в диапазоне 15-25к. + запчасти.

А восстановление - это какое-нибудь вакуумное напыление металла?

найн)))
старые постели распредвалов растачиваются, изготавливаются втулки из бронзы, которая хорошо работает по чугуну, с меньшим диаметром по шейке рспреда, втулится, растачиваются все втулки, либо с уменьшением внутреннего диаметра к 7-й шейке, либо все кроме седьмой в один размер. сами шейки на распреде протачиваются с припуском на шлифовку, шлифуются с необходимым зазором. все.

постели осей рокеров тут сложнее но процесс примерно аналогичный.

постели осей рокеров тут сложнее но процесс примерно аналогичный.

Слушай, а с постелями осей рокеров то что - они же не изнашиваемые?!

Слушай, а с постелями осей рокеров то что - они же не изнашиваемые?!

неизнашиваемые, но когда криворукие выпресовывают оси, плющат торцы которыми задирает постели.

Никому это не надо. Но приятно что стали понимать что живых м20 не осталось, а машина в оригинале ценится выше, чем колхоз с м50 и прочими моторами.

Контора AMC уже давно начала выпускать новые головы для м20, любых вариантов, хоть обычные, хоть усиленные. Отзывы о них только положительные. Да и распредвала тоже можно купить новые.
А возиться с "восстановлением" не в край не целесообразно. Да дорого, но тот кто в это вкладывается и ставит новое явно при бабле и он не будет искать после всяких свапов м50 что подешевле и желательно от говно газели.

Контора AMC уже давно начала выпускать новые головы для м20, любых вариантов, хоть обычные, хоть усиленные. Отзывы о них только положительные. Да и распредвала тоже можно купить новые.

AMC головы то нормальные, только совсем не факт, что её сейчас можно купить. Я вот когда последний раз советовал её поискать, там цена была чёт 50-60к где-то (если что она пустой продаётся) и не факт что придёт. Так что вариант хороший, но выполним ли?!

AMC головы то нормальные, только совсем не факт, что её сейчас можно купить. Я вот когда последний раз советовал её поискать, там цена была чёт 50-60к где-то (если что она пустой продаётся) и не факт что придёт. Так что вариант хороший, но выполним ли?!

Сережа е30 в свое время жаловался что трескаются они. А я считаю что дело в недотяжке головы и в перегреве. Недотяжка потому что болты для головы выпускают говно, они вытягиваются и голову ведет. Небольшой перегрев и трещина обеспечена. Вывод из опыта. Когда собрал в28, то два раза голова трескалась, пока не поставил большой радиатор тропик и не поменял болты на голове на американские под шестигранник, которые были с классом прочности 12. И после этого ездил и не парился.

Сережа е30 в свое время жаловался что трескаются они. А я считаю что дело в недотяжке головы и в перегреве. Недотяжка потому что болты для головы выпускают говно, они вытягиваются и голову ведет. Небольшой перегрев и трещина обеспечена. Вывод из опыта. Когда собрал в28, то два раза голова трескалась, пока не поставил большой радиатор тропик и не поменял болты на голове на американские под шестигранник, которые были с классом прочности 12. И после этого ездил и не парился.

Ну у меня проблем не было, даже не смотря на перегревы пару раз...

у меня валяется Б20 убитый палёным маслом. Точнее - БЦ и ГБЦ валяются. Колено выбросил. Голову мерить не пытался даже, увидев во что превратились кулачки вала. Но оставил. Голова Б20 ваще на что-то пригодна, типа строкера? Если да, то подумал бы о её восстановлении.

Привет Димыч, на 2-х литровой голове можно собрать очень тяговитый низовой мотор с пиком момента на 3200-3400, по сути 2000-3500 это самый ездовой диапазон любого мотора кроме дизелей. в то время как у стокового м20в25 пик момента на 4500 приходится. то ест в обычном режиме до туда даже и не докручивается мотор, изредка только. А как гласят законы физики, максимальная экономия топлива как раз в диапазоне пика момента.

ну тогда собсно я в голо_сувании всё сказал - сейчас денег на это не планирую, но в перспективе - да, думаю о сборке чего-то, что будет борзее М20Б25 и при этом на базе М20 - М54Б30 ставить почему-то как-то вяло мечтается за ту цену, что оно влетает на круг, да ещё в перспективе ужесточения прохождения ТО.
Топливную экономию - похрен - Е30 не то авто, в котором думаешь о топливе. Это я на Х1 по эконометру езжу. А на Е30 - по тахометру - если он слишком сильно опережает спидометр, значит надо сбросить газ, чтобы перестать ехать боком ))))))))))))))))))))))
ЗЫ. Распред буду использовать Феби и пусть в меня кидают камни - на М10 Феби прошёл 50тыкм и не имел следов износа, даже при том, что мотор я после капиталки нихрена не экономил ))))

Привет Димыч, на 2-х литровой голове можно собрать очень тяговитый низовой мотор с пиком момента на 3200-3400, по сути 2000-3500 это самый ездовой диапазон любого мотора кроме дизелей. в то время как у стокового м20в25 пик момента на 4500 приходится. то ест в обычном режиме до туда даже и не докручивается мотор, изредка только. А как гласят законы физики, максимальная экономия топлива как раз в диапазоне пика момента.

У меня 2.8 помню на трассе жрал 9 литров с 2.0 головой. А валил я примерно 300 км со скоростью 160. И да этот конфиг больше всего в итоге понравился, никакие верховые и прочие крутящиеся до визга моторы не дарят такого кайфа от езды с малых оборотов и до 5500 примерно.

т.е. идти в строкерную тему и смареть твой конфиг? ))))))))

т.е. идти в строкерную тему и смареть твой конфиг? ))))))))

А чего его смотреть то, по моему за столько лет уже все уже обсосали и обсудили. Я думал секретов тут нет, для тех у кого есть, была е30 достаточно долго с м20.

т.е. идти в строкерную тему и смареть твой конфиг? ))))))))

У тебя нормальный 2.5 - отстань от него!

Ну так-то да, он весьма живой, спасибо прошлому владельцу и безвременной почившему "зелёному кукурузнику". Но хочется что-то ещё веселее... Да и пара железяк валяется - я же не из своего строить собираюсь - старый М20Б20 валяется. Точнее, БЦ, ГБЦ и вся труха, кроме валов - их выбросил, а БЦ и ГБЦ точить без вариантов. Так что ничто не мешает построить один мотор и просто перекинуть )))

А чего его смотреть то, по моему за столько лет уже все уже обсосали и обсудили. Я думал секретов тут нет, для тех у кого есть, была е30 достаточно долго с м20.

просто мне не до этого было. А сейчас как-то полегче стало, начал по сторонам оглядываться и повторять то, что иные уже забывать начали ))))

У меня живой 2.5 ест мало. По трассе прям стыдливо отворачивается от бенза.

у меня живой, но, видимо, конвертр ДМРВ надо подстроить - при крейсере около 150 сжирает около 12-12,5л. Хотя ещё катализатору надо вопросы позадавать - на ИКСе вырезал при пробеге 170тыкм, расход на 2л упал. А пробег ЭТОГО ката уже даже страшно оценивать. ))))
А уже КАК ИКС поехал вырезанным катом, так ваще пЭстня!

у меня живой, но, видимо, конвертр ДМРВ надо подстроить - при крейсере около 150 сжирает около 12-12,5л. Хотя ещё катализатору надо вопросы позадавать - на ИКСе вырезал при пробеге 170тыкм, расход на 2л упал. А пробег ЭТОГО ката уже даже страшно оценивать. ))))
А уже КАК ИКС поехал вырезанным катом, так ваще пЭстня!

Полетел выпиливать кат

у меня живой, но, видимо, конвертр ДМРВ надо подстроить - при крейсере около 150 сжирает около 12-12,5л.

Настраивай... У меня икс не больше 10ки жрал на трассе. Это если вваливать.