Тема: Беда с Jetronic, ХХ - 1500 об... (почти победа)

У меня беда...
ХХ - 1500 об, постоянно... снизить его можно только заткнув рукой впуск, ну или пережав шланг ХХ и доп. подачи.

Была надежда что шланги подключил неправильно...
Все верно, по схеме...
Расходомер я вскрыл там все нульсон... не протерт...
Номер именно под 323... но похож на е34... вроде в 83 году таких не было.

Трамблер по меткам стоит, винт ХХ вкручен по самое нибалусь, дроссель закрыт плотно...
Прогревочный клапан открывается и закрывается... он у меня разборный, наблюдаю своими глазами.

Но блин, ХХ - 1500 и гуляет сцуко... ну то есть поднимается выше 1500 и мозги его срубают...

Вы мне скажите, расходомер на ХХ настроен на максимальные обороты или все же он беднит?

Расходомер тут ни при чем. Воздух сосет у тебя, предположу, что прогревочный клапан не закрывается. Он механический, и по старости  заедает. Я не так давно его ремонтировал. А проверить можно так: пережать воздушную трубку, что возле пусковой форсунки, обороты через несколько сек должны упасть.

Прогревочный клапан открывается и закрывается... он у меня разборный, наблюдаю своими глазами.
Ставил даже другой, еще хуже было.
Обороты падают если пережать обе... и падают до 1000...

Где то сосет не учтенный воздух. Сам сейчас занимаюсь подобной фигней. Только тут человек купил НОВЫЙ прогревочный клапан, и обороты еле еле про полностью закрученном винте х.х. в 1000 укладываются. У меня есть две идей. Или нет циркуляции жидкости через клапан, или воздух сосет гдето.

Попробую сегодня вечером более детально все изучить...
1. заткну вентиляцию картера
2. заткну вакуумник
3. заткну турбоклапан на вакуумник
4. заткну прогревочный клапан
5. заткну винт хх
6. поменяю дроссель (говортя бывает из-за его износа через него сосет)

потом буду постепенно открывать дырки

p.s.
циркуляция через клапан есть, видно как он закрывается...
и он горячий...

Ну отпиши о результатах, а то мне на выходных предстоит.

Отпишу, я с этим воевал еще до того как начал ее варить...
Че-то какая-то засада...

Вообще прогревочные обороты сколько должны быть? 1200 наверное, не больше думаю

У меня как заводишь гдето 900 - 1000. Через несколько секунд поднимаются до 1300 -1400. После выхода стрелки из синей зоны опять 800 - 900. Это зимой.

Вроде победил...
Дроссель правда не менял, поэтому победил почти...

Сначала заткнул все: шланг после троника на вакуумник, шланг на турбоклапан вакуумника, вентиляцию картера
Это позволило машине работать на 1500 об без раскачки...
Заткнул прогревочный клапан - не заводится, ну то есть где-то 400 об... глохнет...
Открутил чуток винт ХХ - на 800 об прогрелся.
Стал подключать шланги - вакуумник - изменений нет
Подключил турбоклапан обороты выросли где-то на 200-300, откорретировал... запас есть...
Подключил вентиляцию картера - изменения незначительны.
Значит основной эффект от прогревочного клапана.
На прогретой машине он остается немного открыт, так как он у меня разборный, запихнул в него кусок болта, чтобы сдвинуть заслонку на 3-4мм, поставил, завел... 1200... закрутил винт ХХ до упора, получилось где-то 900...

Теперь надо посмотреть как она заведется на холодную, если все ок, то надо  проверить закрывается ли он полностью и если нет, еще подложить...
Еще вариант все же заменить дроссель, благо у меня он есть, попробую - посмотрю на эффект (но по-моему я его менял уже).
Ну и как-то доработать винт ХХ, чтобы он закручивался глубже и перекрывал отверстие совсем.

А кто-нить знает зачем в прогревочном клапане в половинке где антифриз под крышкой винт?
Что он регулирует и как?

И еще регулировочный винт ХХ у всех закручивается не до конца, то есть остается дырка достаточно большая.

прошу прощения у меня один вопросец. мож в тему может нет. дроссельная заслонка на холостом ходу должна быть полностью закрыта без зазоров между ней и самим дросселем?

Да!

не кричи я понял

Нет. Должен быть мааленький зазор, иначе она, во-первых, заклинивает в таком виде, во-вторых, набивает ямку на корпусе.
У меня заклинивало. Пренеприятно, скажу я вам. Жмешь на газ, а он фиг тебе.

ну это можно регулировочным винтиком подкорректировать.

Нет. Должен быть мааленький зазор, иначе она, во-первых, заклинивает в таком виде, во-вторых, набивает ямку на корпусе.
У меня заклинивало. Пренеприятно, скажу я вам. Жмешь на газ, а он фиг тебе.

У меня закрывается полностью! Никаких выбоин! А клинить может от грязи - чистить надо!

Выкручиваешь регулировочный винт что бы между ним и упором заслонки образовался зазор ( заслонка полностьб закрыта ). Потом вкручиваешь до касания заслонки + пол оборота. Все.

Такс...
Ну на холодную мы заводимся... работаем на 800 об... потом прогреваемся на 1000 об и падаем до 900...
Короче как-то все не очень, но хоть не скачет.
Надо попробовать разобрать этот клапан (у меня не получилось в прошлый раз) и варить его.
Там вообещ какое рабочее тело?
За счет чего шток двигается?

А интересно, нет такой электрической заслонки, может от таза или еще от какой-нить адской машины

Вот электровариант. Стоит на М10

Спасибо.
Я че-та не понял, он полностью автоматический?
На него только приходит 12В или он как-то все же управляется?

Внутри пластина, которая при нагреве проходящем по ней током нагревается и затыкает отверстие. Нагревается не сразу а постепенно - вот и время на прогрев.

Все же не перестаешь удивляться немцам, такие вещи придумывали, не то что сейчас...
Раньеш каждое устройство было гениальным изобретением...

Раньше каждое устройство было гениальным изобретением...
Ага, с которым иногда так напаришься, что этим фашистам руки поотрывал бы...