Тема: Дорабатываем тормоза.

ну да, без АБС не очень то на миксте тормозить - когда левые на льду а правые на асфальте, и в повороте тоже не очень)

На 300мм.де, тормоза не от е34 а мой апгрейд Тино сам бомбит и продает. Там все немного послоджнее - суппорт от е34, диск от ауди проточеный пересверленый, переходники под суппорта. Тормоза в таком случае становятся просто офигительные, но и цена около 500 баксов за весь комплект под ключь. Если действительно нужны хорошие тормоза пиши foralexandr@mail.ru, сделаем.

А с переходниками - это надежно?
Суппорта не по-отваливаются?

Ну да ты прав, кристалическая решетка металла имеет худшее сцепление нежели сцепление колодок и диска, конечно все отваливаетсяи поэтому все делают такие замуты )

При чем тут сцепление? Я говорю про металлические проставки между поворотным кулаком и скобой суппорта (по сути это и есть крепление)
То есть вместо двух сопрягаемых деталей мы получаем три, которые крепятся друг к другу. Соответственно прочность узла уменьшается...

Но вот на сколько?

Пока ты задаешься этим вопросом, люди уже ездят с таким китом _)

Я конечно любитель покататься без тормозов...
Лишь бы вся эта система не была продожением анекдота "Делаем тормоза!!! ни одного возврата"

может немного не в тему, но на мой взгляд гораздо проще купить хорошие колеса и широкую низкопрофильную резину........ я летом ваще не обламываюсь, спереди вент. диски сзади ваще барабаны yu

Спереди 225/40R18 сзади 235/40R18 куда ещё дальше? Тормозов нет!

вот вот !

у меня отличная резина, когда тормоза не перегреты все ок, потом просто чуть машину не положил давлю она как ехала так и едет.

Вообще скажу моя машина начинает мне порядком надоедать своими капризами и количеством предстоящих доработок. Вот думаю плюнуть что ли, продать её и взять Е46 330i cabrio?

хозяин - барин )

>То есть вместо двух сопрягаемых деталей мы получаем три, которые крепятся друг к другу. Соответственно прочность узла уменьшается...

С чего это от добавления 3его узла уменьшается прочность? Для инфы - переходник делается с 10кратным запасом прочности (просчитано в САПР) и имеет прочность больше, чем бобышки суппорта.

Ну а чтобы окончательно успокоить - мои комплекты этих тормозов получили ТЮВ одобрение в германии официально и разрешено их устанавливать для дорожных автомобилей, так что думаю вопрос надежности закрыт.

Если есть деньги на е46 кабрио, то за них можно сделать из е30 ракету превосходящую сток е46 по всем параметрам. Другой вопрос есть ли деньги, и есть ли желание возиться с е30. Тут уже каждый для себя индивидумально решает.

Лично я думаю, здесь собрались те люди которые имеют и желание и возможности возиться с е30, покрайней мере мне бы так хотелось думать.

может немного не в тему, но на мой взгляд гораздо проще купить хорошие колеса и широкую низкопрофильную резину........ я летом ваще не обламываюсь, спереди вент. диски сзади ваще барабаны yu

Спереди 225/40R18 сзади 235/40R18 куда ещё дальше? Тормозов нет!

вот по этому и нет)))
просто прежде чем ответить мне, поставь стоковые колеса и попробуй потормозить.

краткий экскурс - главными эл-ми тормозной системы являются дики и колодки, НО давление с которым колодки сжимают диски создает ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ, соответственно доработку надо начинать с него, чем больше давление ты создашь тем сильнее суппорт будет сжимать колодку, НО будет ли супорт справлятся с таким переизбыточным давлением??? отсюда вытекает замена супортов на более производительные...

вобщем думай сам, лично я бы имея непреодалимое желание ездить на 18 дисках и хорошо тормозить поставил более производительный ВУ + супорта от е38, ну и диски тормознае соответствующие параметрам новой тормозной системы

удачи

ЗЫ
гтц лучше брать с вакумником в сборе)

>НО давление с которым колодки сжимают диски создает ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

Давление содздает нога, а усилитель помогает. И больший усилитель не решит проблему слабых тормозоав и перегрева - он лишь облегчит водителю жизнь уменьшив усилие на педали.

Из опыта - при 4хпоршневых тормозах усилитель больший уже и не надо, я себе меньший поставил наоборот (но у меня были на то другие причины). А так я своими 4поршневыми супортами и дисками 312мм блокирую переддние колеса на сухом асфальте вполне непринужденно, даже на заглушенном двигателе тобишь без вакуумника  :-)

неплохо, завтра забираю переходники, останется только с торм. дисками решить )))

вообще уже хочется тепло чтобы было и погонять.

>НО давление с которым колодки сжимают диски создает ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

Давление содздает нога, а усилитель помогает. И больший усилитель не решит проблему слабых тормозоав и перегрева - он лишь облегчит водителю жизнь уменьшив усилие на педали.

а кто сказал про большой ВУ??? )))
можно хоть от бтр вкорячить смысла будет ноль, а вот более производительный, с пргрессивной хар-ой поставить следует)))
>он лишь облегчит водителю жизнь уменьшив усилие на педали. - соответственно будет усиливать сильнее, чего мы собственно и добивались))))

Если есть деньги на е46 кабрио, то за них можно сделать из е30 ракету превосходящую сток е46 по всем параметрам. Другой вопрос есть ли деньги, и есть ли желание возиться с е30. Тут уже каждый для себя индивидумально решает.

Лучше стока никогда не сделаешь! Кондиционер, ABS, DSC, ESP и ещё куча всего!

Тарик, я люблю свою машинку, но она так меня зае..ла ломаться! Ну сколько можно её ремонтировать???

ЮЛучше стока никогда не сделаешь!

Сделаешь, было бы желание и возможности.

>ондиционер, ABS, DSC, ESP и ещё куча всего!

Кодниционер в кабрике нах, абс есть, дсц и есп - зимой на кабрике не езжу, а летом они тока помешают получать удовольствие от 315коней да на задний привод. Так что, каждому свое...

>но она так меня зае..ла ломаться!

А чинить нормально пробовал? ТО провести поменяв все проблемное до того как оно само вылезло гденить в поле? Или ты думаешь е46 не ломаюццо? Еще как.

>он лишь облегчит водителю жизнь уменьшив усилие на педали. - соответственно будет усиливать сильнее, чего мы собственно и добивались))))

Мы добивались не этого, а того, чтобы тормоза не сдыхали от торможения 160-0. Усилие на педали тут непричем.

Если есть деньги на е46 кабрио, то за них можно сделать из е30 ракету превосходящую сток е46 по всем параметрам. Другой вопрос есть ли деньги, и есть ли желание возиться с е30. Тут уже каждый для себя индивидумально решает.

Лучше стока никогда не сделаешь! Кондиционер, ABS, DSC, ESP и ещё куча всего!

Тарик, я люблю свою машинку, но она так меня зае..ла ломаться! Ну сколько можно её ремонтировать???

Может у тебя мастер хреновый ее делает? )))

Я что знаю, сам делаю, по мотору к мастеру. Проблем пока нет.

>То есть вместо двух сопрягаемых деталей мы получаем три, которые крепятся друг к другу. Соответственно прочность узла уменьшается...

С чего это от добавления 3его узла уменьшается прочность? Для инфы - переходник делается с 10кратным запасом прочности (просчитано в САПР) и имеет прочность больше, чем бобышки суппорта.

Ну а чтобы окончательно успокоить - мои комплекты этих тормозов получили ТЮВ одобрение в германии официально и разрешено их устанавливать для дорожных автомобилей, так что думаю вопрос надежности закрыт.

Спасибо за информацию...

По моему о разности площадей двух камер ГТЦ и их соотношении с площадями передних и задних тормозов тут еще никто не говорил.
Так вот соответственно хочу услышать коменты от тех, кто в теме.

Возьмем стандартную тормозную систему у 30-ки с М10B18 и M20B25.
Может я и ошибаюсь, но вот что я увидел:
Вариант №1.
Спереди невентилируемые 260х12мм диски, суппорта Girling с поршнями 48мм.
Сзади барабанные тормоза...
ГТЦ  имеет две камеры с диаметром поршней 22.2мм(на перед) и 17.46мм(на барабаны).

Вариант №2.
Спереди вентиляторы 260х22мм, и те же Girling-и 48мм. (Там только скобы отличаются под 12 и 22мм диски)
Сзади дисковые невентилируемые блины 260х12мм с суппортами, в которых 33мм поршни.
ГТЦ же имеет поршни с диаметрами 20.64мм и 19.05.мм (не знаю что куда, по логике перед больше).

Поршень с диаметром 20.64 давит на передние поршни суппортов, диаметр которых составляет 48мм.
Поршень с диаметром 19.05 давит на задние суппорта с диаметром поршней 33мм.

Так вот мне интересно, кто-нибудь менял ГТЦ при замене суппортов на более "производительные"(то есть с большей рабочей площадью поршней)?
Ответ очевиден, но походу никто из вас на этом не заморачивается...  search

По моему о разности площадей двух камер ГТЦ и их соотношении с площадями передних и задних тормозов тут еще никто не говорил.
Так вот соответственно хочу услышать коменты от тех, кто в теме.

Возьмем стандартную тормозную систему у 30-ки с М10B18 и M20B25.
Может я и ошибаюсь, но вот что я увидел:
Вариант №1.
Спереди невентилируемые 260х12мм диски, суппорта Girling с поршнями 48мм.
Сзади барабанные тормоза...
ГТЦ  имеет две камеры с диаметром поршней 22.2мм(на перед) и 17.46мм(на барабаны).

Вариант №2.
Спереди вентиляторы 260х22мм, и те же Girling-и 48мм. (Там только скобы отличаются под 12 и 22мм диски)
Сзади дисковые невентилируемые блины 260х12мм с суппортами, в которых 33мм поршни.
ГТЦ же имеет поршни с диаметрами 20.64мм и 19.05.мм (не знаю что куда, по логике перед больше).

Поршень с диаметром 20.64 давит на передние поршни суппортов, диаметр которых составляет 48мм.
Поршень с диаметром 19.05 давит на задние суппорта с диаметром поршней 33мм.

Так вот мне интересно, кто-нибудь менял ГТЦ при замене суппортов на более "производительные"(то есть с большей рабочей площадью поршней)?
Ответ очевиден, но походу никто из вас на этом не заморачивается...  search

Интересный ход мысли............ а откуда такая подробная инфа, можеш ссылку дать??

а во скока выльется переделать стоковые барабанные на дисковые и будет ли смысл ?