а это поплакать....=(((
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5maXNoa2kubmV0L2NvbW1lbnQucGhwP2lkPTUyODU4А сейчас уберите всех любителей машин BMW от ваших экранов, займите их чем-нибудь полезным. Я буду показывать страшное.
Мое знакомство с миром BMW Group в Мюнхене началось с посещения Центра по демонтажу и рециркуляции автомобилей BMW. Я приехал туда утром, меня встретили два сотрудника Центра и повели показывать то, чем они занимаются здесь. Меня провели мимо стеллажей, на которых стояли новенькие с виду автомобили. В самое ближайшее время им предстояло исчезнуть, раствориться во времени, превратиться в пыль. Так BMW поступает со всеми своими тестовыми машинами, опытными образцами, которые прошли испытания, на которых проверяли работу новых узлов и технических решений. Всем им теперь была уготована одна участь – отправиться под пресс. Но до этого момента им еще предстоит вынести несколько унизительных процедур.
Всё начинается здесь. На специальном стенде с помощью пульта внешнего управления, соединенного с компьютером машины, происходит подрыв пиропатронов, связанных с подушками безопасности. Или, как говорят, в Центре – происходит их нейтрализация. В том числе и тех, что отсоединяют контакты от аккумулятора, находящегося в багажнике.
Мне надели защитные наушники, мастер нажал кнопки пульта. Внутри машины стали взрываться подушки. Через несколько секунд всё было кончено.
С этих автомобилей снимают всё, что может пригодиться в дальнейшем. Все запчасти идут на склад исследовательского центра, где их используют на новых опытных образцах.
Следующая операция выполняется на специально изготовленном для этого стенде. Из машины выкачивают все жидкости, находящиеся в ней: бензин, масло, тосол.
Мастер откручивает все, что можно открутить и сливает все, что можно слить.
Бензобак пробивается пневмобуром. Машину можно приподнять с одной стороны, чтобы горючее ушло из бака целиком.
Процесс уничтожения продолжается.
Особым ручным прессом нейтрализуются газовые амортизаторы.
У некоторых автомобилей двигатель извлекается для дальнейшего использования.
В цехе, где работает пресс, машины ждут своего последнего часа. Эта когда-то участвовала в краш-тесте.
Я поднялся в кабинку оператора пресса и снимал дальнейшее через мутноватое пластиковое стекло.
Железный крюк с хрустом вырвал из тела машины его сердце. Кошки на душе скребли все яростнее.
Поверженный и почти уничтоженный автомобиль уложен в прокрустово ложе пресса. Сейчас верхняя крышка закроется и всё...
Всё, автомобиль теперь – это небольшого размера кубик, который сейчас та же безжалостная стальная рука крана бросит в железный контейнер и он отправится на дробилку. Абсолютно всё пойдет в дело – металлические части в переплавку, материя, кожа, поролон будут измельчены в порошок и будут использованы в производстве.
Вот этот симпатичный кубик, в который когда-то превратился один из тестовых MINI, стоит в холле, у входа. За пару дней здесь можно набрать экспонатов на целую выставку современного искусства. Ежегодно BMW перерабатывает таким образом 4000 своих автомобилей. Мужики, которые сопровождали меня, рассказали, что практически каждый работник Центра поначалу испытывает стресс. Уничтожать творение человеческих рук, да еще такое – нелегкое испытание даже для профессионалов. А потом, говорят, ничего, привыкают.
