Тема: Проблема с М20В25ЕТА,внезапно глохнет.....

Итак,мотор м20в25е,объём 2.7,мотроник,83 год.
Недавно поменял бензофильтр,свечи и воздушный фильтр.
Проблема в следующем,может внезапно заглохнуть без каких либо предпосылок.
Потом заводится нормально.
Ещё трабла,иногда двигло начинает "тупить" при 3000 об,так как отсечка стоит на 4600,то до неё ещё далеко....
Нашёл чем лечить,просто выключаю зажигание и завожу снова,"тупка" пропадает.
Облазил весь мотор в поисках подсоса воздуха,нашёл что патрубок к клапанной крышке криво посажен,поменял,изменений никаких.
Так-же "пляшут" обороты ХХ,то 500 то 1000,но грешу на тахометр...так как по звуку что 500 что 1000 мало отличаются...
Бензонасос не жжужит....работает тихо....

Подскажите что может быть.....

Если у тебя мотрон с двумя датчиками на кпп то может быть вот что , у меня окислились контакты на разъёмах датчиков симптомы были похожие едешь машина глохнет крутишь стартером незаводится ждёшь пару минут и снова пробуешь заводится. Пришлось перепаивать фишки на моторной косе так как провода были зелёные от окислов.

Итак,мотор м20в25е,объём 2.7,мотроник,83 год.
Недавно поменял бензофильтр,свечи и воздушный фильтр.
Проблема в следующем,может внезапно заглохнуть без каких либо предпосылок.
Потом заводится нормально.
Ещё трабла,иногда двигло начинает "тупить" при 3000 об,так как отсечка стоит на 4600,то до неё ещё далеко....
Нашёл чем лечить,просто выключаю зажигание и завожу снова,"тупка" пропадает.
Облазил весь мотор в поисках подсоса воздуха,нашёл что патрубок к клапанной крышке криво посажен,поменял,изменений никаких.
Так-же "пляшут" обороты ХХ,то 500 то 1000,но грешу на тахометр...так как по звуку что 500 что 1000 мало отличаются...
Бензонасос не жжужит....работает тихо....

Подскажите что может быть.....

была подобная хрень... мозг глючил... едешь .. и потом внезапно всё тухнет (мотор всмысле) заглушил - завел... поехал дальше... иногда и это не момогало... бывает хаотично.... короче моменяли мозги ... всё нормально....

обороты скорее всего пляшут из-за убитого клапана ХХ

А по причине дохлости аккума это не может происходить?
Просто тут ехал себе с работы,вдруг заглох и больше не завёлся,аккум помер смертью храбрых,сейчас заряжается...
Причём с толкача завели в 5 секунд....стоит,работает ровно....

Провода проверю...а где там эти датчики на коробке расположены???

А клапан ХХ подойдёт от любого М20 ?А то есть пара пауков всборе,думаю оттуда скрутить...

мож у тебя масса хреновая... проверь провода....

Вот я тоже об этом подумал...завтра всё буду перепроверять...о результатах отпишу....

клапан хх там свой, не подойдет

Масса в порядке....даже кинул дополнительную....
Но походу умер стартёр....
из симптомов...сначала он крутил еле-еле..как на севшем аккуме,потом вообще перестал...
буду снимать и смотреть....

Может как раз из за массы и крутит плохо у меня было такое гибкая масса от двиг к салону была окислена т. к. прикручена к дюралевому картеру, а шлеф медный, через железную шайбу закрутил и нормально стало. 

Так я же вешал дополнительную массу.....но под машину всё равно лезть...заодно всё проверю....

Итак,стартёр поменял,в старом стёрло переднюю втулку,стартёр перекашивало и он не мог прокрутить движок...
Но основная проблема осталась...глохнет без причин...
Где-то читал что смотроником такое бывает,типа после подключения питания мозги не совсем корректно работают....типа поездить немного,само всё нормализуется....
И ещё,нет ни у кого мозгов на м20в25е,попробовать перекинуть....может мои подглючивают...

Глюки после сброса питания на Мотроне бывают, но что-бы глохло неслышал!

Вот в том то и дело....сейчас поездил немного,глохнуть стала гораздо реже...
Дословно конечно не вспомню что писали про сброс питания,но своими словами типа:
Едешь - заглох - завёлся и поехал дальше,со временем нормализуется...
Что-то типа этого....
Хотя может подглючивать клапан ХХ...обороты не стабильны,от 500 до 1000 пригают...один раз заводишь - 500,другой - 1000.....
Подсоса воздуха нет,все трубки перепроверил...
Может мозг или расходомер п***ит....
Ещё был прикол,после замены стартёра завел,троит-пердит....заглушил,завёл снова,всё отлично....

РХХ промой, может плавать обороты перестанут!

А где он там расположен???вместе с дросселем???
И чем мыто посоветуешь?

Расположен он должен быть рядом с дросселем, одним патрубком идти в дроссель после заслонки, другим в гофру до заслонки. Выглядит как бочёнок с одной стороны разъём провода с другой две трубки:
или так Гобразный (трубки вверху)
|   |__
|    __
|     |
|     |
|     |
|__|
или так Тобразный
_______
__      __
   |      |
   |      |
   |      |
   |___|

Мыть карбклинером. Снимаешь его и заливаешь карбклинером со всех сторон (в патрубки), так что-бы он вытекал вместе с накопившимся гуано! Можно при этом ещё заслонку внутри пошевелить - посмотреть как ходит и дабы промылась лутше!

P.S. Если он подклинивает, то может в принципе глохнуть на сбросе газа - если РХХ не откроется, но надо после промывки убедится что заслонка ходит хорошо и не клинит, и что люфтов нет - если клинит всё равно или есть большой люфт в его заслонке - то надо его менять!

Клапан помыл...походу его и до меня мыли,так как грязи было мало....
Заслонка как-бы подпружиненная немного.

Вопрос такой:
На клапане трёх контакный разъём,у меня к нему приходит 2 колхозных провода.
Если на рабочем движке снять средний,то обороты падают до 450-500,если поставить на крайний,то поднимаются скачкообразно,как-бы импульсами...

Если оставить провода как были,то холостые примерно 850-950
Если снять провод,то 450-550

Это значит клапану хана или подсос где-то??
И сколько должно быть проводов на клапан?

Сколько на клапане контактов, столько и должно быть проводов!

понял....буду искать третий провод....

Доброго Всем Дня! Была такая же проблема. Глох двигатель сам по себе причем иногда глох а иногда просто падали обороты и он кашлял и дергал. Особенно прогретый или если на солнце постоит - капот горячий. Причем при  падении оборотов исчезало напряжение на свечах и катушке. Сначала поменяли свечи. Потом копались в электрике - решили что сдох или глючит блок управления двигателем (который в бардачке стоит) и его надо заменить. Новый 7500 стоит. Уже готов был заказать.  ПОтом как то полез под капот и случайно увидел что неплотно закручен хомут на шланге от воздухомера до двигателя. Закрутил плотно (даже притер немного и ещё докрутил) и всё. Бардак прекратился и уже вторую неделю ничего нет.

понял....буду искать третий провод....

у тебя какого года машина?
до 87 го года клапан был 2х контактный! в 87 году-трехконтактный как на 2,5 и стоит около дросселя
до 87го года стоит над пауком

Машина 83 года...клапан стоит около паука,от дросселя идёт шланг до него.
Соответственно третий провод не нашёл..)))
Как я понял,проблема в том,что холостые иногда падают на 0....вот и глохнет....

тогда у тебя клапан 2х контактный должен быть

Клапан трёх контактный....
Полярность х.з.
При подключении одной пары контактов,обороты поднимаются,при подключении другх - падают.....
Очень похоже на вколхоживание того,что имелось под рукой в то время....

Но на данный момент всё более менее стабилизировалось,глохнет если дать мало газа при переключении скоростей или трогании с места(чаще второе)

Иногда бывают падения ХХ почти до 0,помогает,заглушить и завести снова.
Иногда бывает "затык" оборотов на 3000 вместо положенной отсечки на 4500,лечим тем-же....
Никак не могу найти мозги для пробы....скорее всего мои шалят...