Тема: Уровень тосола

Перерыл все мануалы, про уровень ОЖ написано примерно так. На холодном двигателеуровень должен находиться на отметке Min, на горячем - у отметки Max.
Я на расширительном бачке нашел всего одну отметку.... ровно посередине(расширительный бачок смонтирован непосредственно на радиаторе слева).
ДО КАКОГО УРОВНЯ ДОЛИВАТЬ?

мош торможу - образумьте плз.

Ты наверно мануал от М20 читал... Там на бачке действительно 2 метки. Как на М10 - сорри не вкурсе.

а какой вообще уровень д/б визуально...
мош у мя там все ок и я зря переживаю?

Ты наверно мануал от М20 читал... Там на бачке действительно 2 метки.

Да? Хм.. На моем бачке написано kaltkuhlwasserstand и стрелка на бортик-стык верхней и нижней половинок. То есть, холодная ОЖ должна быть по уровню бортика.
На М20 бывает два разных бачка - один цилиндрический, другой прямоугольно-пухлый. У меня - пухлый.
То есть, я так понимаю, если у тебя метка одна, то на холодную жидкость должна быть на этой метке.

у меня бачок сидит непосредственно на радиаторе, выглядит как единое целое с ним... квадратного сечения тоненкий по высоте радиатора...

Родной радиатор М10 не имеет расширительного бачка. Там трубочка просто смотрит открытым концом вниз и оттуда сливается жижа если её продавило через клапан крышки. Иногда на эту трубочку в целях сбора уходящей жижы приделывают емкости, которые могут быть абсолютно любыми - мне, например, машина досталась с бутылкой из-под колы на 0,6 литров.

У тебя наверное что-то модернизировано там. Даже твоя подпись "m10b18 89г" как-то не так смотрится. Когда на Е30 начали ставить М40? Наизусть не помню...

у меня бачок сидит непосредственно на радиаторе, выглядит как единое целое с ним... квадратного сечения тоненкий по высоте радиатора...

у тебя как и у меня радиатор от м40. холодный антифриз должен быть по метке посередине. на горячую он не сильно поднимается.

На М10 нет расширительного бачка вовсе. Жидкость заливать на холодную до 2см от верхнего края. В крышке - предохранительный клапан. Если давление выше требуемого - открывается и спускает пар по трубочке наружу. Если клапан неисправен, то он либо совсем закрыт, что опасно для всей системы, либо не совсем закрыт из-за столетних окаменелых известково-ржавчинных отложений. В этом случае  - сами понимаете пойдёть весь ваш антифриз на улицу. 
Крышку я недавно поставил новую и не парюсь. Да и раньше ничего наружу не выбрасывалось 

У тебя наверное что-то модернизировано там. Даже твоя подпись "m10b18 89г" как-то не так смотрится. Когда на Е30 начали ставить М40? Наизусть не помню...

Паралельно с M40 ещё некоторое время выпускали M10B18 под названием 316i.

у тебя как и у меня радиатор от м40. холодный антифриз должен быть по метке посередине. на горячую он не сильно поднимается.

Спасибо... Попробую долить до метки и посмотрю, чем закончится...:-) авось не порвет систему...

... твоя подпись "m10b18 89г" как-то не так смотрится. Когда на Е30 начали ставить М40?

двигатель меняный с М40 на М10, навесное по ходу от М40 осталось.

На М10 нет расширительного бачка вовсе. Жидкость заливать на холодную до 2см от верхнего края.

кстати, 2 см. от какого "края": самая верхняя часть (торец заливной горловины) или же верхом считать верх пластмассовой части радиатора, та что по всей длине ?
такое описание встречал во всех попадавших мне мануалах, но рисунка нигде не видел, и что самое странное для немцев, что нигде нет меток...

я раньше когда был м10 лил доверху - лишнее потом выдавливало через трубку.

и я так делаю, но не знаю как определить, хватает ли жидкости или нет

я раньше когда был м10 лил доверху - лишнее потом выдавливало через трубку.

Если клапан в пробке неисправен - это прямой путь к лопнувшему шлангу. Я так в чистом поле под Ржевом завис - хорошо мужик на Ниве помог - у него именно такого шланга метра 2 было почему-то. Лучше уж лить по инструкции.

и я так делаю, но не знаю как определить, хватает ли жидкости или нет

имхо если не греется заметно - знач хватает...

не представляю как можно сломать клапан в пробке радиатора на м10 - конструкция его примитивна и надежна до безобразия - это вам не мелкие клапана в более современных пробках...

Факт остается фактом. Как-то оно всё-таки пробило шланг, именно когда я подзавязку воды налил. Может шланг уже на подходе был??
Пробку я потом прочистил, насосом проверил уровень срабатывания, вроде норм. До сих пор с ней катаюсь. Лью теперь правда исключительно на 2см ниже от верхнего края горловины.

ну в общем вопрос по уровню получается  нерешенным.
я долил на 2 см выше метки, которая примерно посередине бачка...

не представляю как можно сломать клапан в пробке радиатора на м10 - конструкция его примитивна и надежна до безобразия - это вам не мелкие клапана в более современных пробках...

куда уж мельче- около 10мм диам клапана сброса.

у тех пробок что я видел на м10 клапаном  сброса являлась собственно подпружиненная тарелка которая закрывает отверстие (этой конструкции наверно лет 80), обратный клапан действительно 10 мм. вопрос как можно сломать подпружиненную тарелку чтобы не нарушить герметичности пробки?

диаметр той подпружиненной тарелки на М10 и есть мм 15. И там чуть похитрее конструкция - не путай с ТАЗовым. Обратный клапан не более 10мм

Вот моя крышка. Клапана как на ладони.

тот что справа - это клапан сброса. его обойма извлекается из крышки. Засраться там может всё "мама не горюй"! Проходил на своём примере.

пардон мы о разных пробках говорим. у меня раньше на м10 (е21) была пробка на радиаторе (родная) по конструкции как тазовская. значит на е30 (м10) пробки уже другие...