Тема: Игры Холостого хода

Нужен гипер хелп ... проблемка уже бесит.

Проблема началась сразу, никаких переходных процессов

Вообщем есть BMW e30 двигатель m20 2 литра.
Месяц назад с ХХ (хол. ход) стали творится чудеса.
обороты 1300-1500 на прогретом двигателе (на прогреве еще выше)
если подождать от 1 минуты и больше, обороты приходят практически в норму ( около 1000 ). Открываем дросель на несколько секунд на обороты выше 3000, отпускаем, обороты опять держутся на 1400-1600.

что смотрел:
Дросель закрывается до конца ( как и было )
ДПДЗ ( дрос. заслонки) менял.
Герметичность система впуска проверена визуально, думаю ничего нигде не сосет.

если что-то забыл допишу, спрашивайте.

(заранее спасибо всем)

Была такая же проблема. Вроде сразу решилась после замены датчика под дросселем.

Была такая же проблема. Вроде сразу решилась после замены датчика под дросселем.

пробовал, что с ним что без него результатов никаких. такое ощущение что датчик дроселя служит для прекращения подачи топлива при торможении скоростью.

И всетаки проверь ДПДЗ если что с ним что без него значит он не работает или обрыв в проводе до мозгов ( посмотри доходит ли сигнал до мозгов)
www.e30club.ru/forum/viewtopic.php?t=1446

сегодня вечером гляну отпишусь. а замерить вольтметром(омметром) с фишки к ДПДЗ нельзя ?
просто процедура прозвонки до мозгов проблематична. ( на фишке которая к мозгам идет какие провода искать ? если кто знает ... в принципе могу поковыряться может сам найду =) )

А что проблематично то? Снимаешь потолок в бардачке ( весь не надо только перед и он вниз опустится) Снимаешь с мозгов разъем и соответственно схеме меряеш. Тебе интересно закрытое положение.

небольшой оффтопик:

как проще всего кстати снять ДПДЗ. прикручен под отвертку крестовую, но паук мешает ( впускной коллектор ).

Я в свое время для этой цели сломал ручку на отвертке и загнул буквой Г . подлезть можно. А по первому разу дроссель снимал ( кстати тоже на пол часа работы)

Я в свое время для этой цели сломал ручку на отвертке и загнул буквой Г . подлезть можно. А по первому разу дроссель снимал ( кстати тоже на пол часа работы)

охл. жидкость сливать не надо ?

Нет

а если рукой нажать на дросель? тоесть принудительно его как бы закрыть... хода там свободного не должно быть, но у меня когда такая проблемма была это прокатывало.... лечил шестигранником и винтиком в который упирается дросель...

нет, рукой не помогает, дросель закрывается до конца, холостые потом сами восстанавливаются ... сегодня буду смотреть ...
Всем пока, до завтра ...

Была такая же проблема. Вроде сразу решилась после замены датчика под дросселем.

пробовал, что с ним что без него результатов никаких. такое ощущение что датчик дроселя служит для прекращения подачи топлива при торможении скоростью.

Опсалютно верно.

Была такая же проблема. Вроде сразу решилась после замены датчика под дросселем.

пробовал, что с ним что без него результатов никаких. такое ощущение что датчик дроселя служит для прекращения подачи топлива при торможении скоростью.

Опсалютно верно.

Т.е. его замена не решит мою проблему ?

Нет не верно. С этого датчика мозги получают информацию о закрытой дроссельной заслонки. А на ходу ты газ сбрасываешь или на холостых молотишь мозги понимают по оборотам двигателя.

заменил датчик ДПДЗ на рабочий ( снял с рабочей машины)
прозвонил его ( при полностью закрытой заслонке есть замыкание между 3 и 18 (или 2 и 18 ) и соответственно при полностью открытой)
проводку до мозгов прозвонил, все работает.

что дальше ?
чуть позднее выкину фото, интересны некоторые моменты ...

Для наглядности ремонта фото.

1. Мой дроссельный узел


2. На впускном коллекторе с обратной стороны дросселя ( что это такое там ? )


3. И самое интересное, под впускным коллектором со стороны дросселя.
    2 ближних патрубка с тосолом, 2 дальних воздушые. зачем это и как используется пункт 2 с пунктом 3 =)

На 2-ой фотке пусковая форсунка. на 3-ей клапан хх.

На 2-ой фотке пусковая форсунка. на 3-ей клапан хх.

А как же к пусковой форсунке подходит топливо ?
2 толстых патрубка воздушные, тонкие тоже =)
И на сколько я понимаю пусковая форсунка должна открываться электрическим импульсом, к ней не подводится никаких проводов.

Клапан подает необходимое количество воздуха исходя из температуры ож. на корпусе форсунки с торца регулировочный винт.

Так собственно кто виноват в холостых ? каким образом они стабилизируются до 1000 через некоторое время с 2000 ?
в итоге все равно не опускаются до 700-800 ..

Снимал поочередно большие патрубки и глушил оба отверстия, холостые все равно не пришли в норму.
Были завышенные а после перегазовки опять были выше 1500.

Плохо мне фото видно, я с телефона сижу. походу у тебя там вообще форсунки нет, хотя по году машины должна быть.
я бы пробовал по очереди менять клапан хх, ДПДЗ, расходомер и т.д. на заведомо рабочие