Тема: датчик импульсов на мотронике

объясните принцип его работы как два в одном.и и какие признаки его неисправности.

принцип егог работы состоит в индуцировании импульсов при впращении зубчатого маховика... если он неисправен, мотроник не видит что мотор вращается и не дает импульсы на форсы и на зажигание.... короче хрен заведешь машину

но ведь он же отвечает за опережение зажигания или нет.

но ведь он же отвечает за опережение зажигания или нет.

За опережение зажигания отвечает мозг, посредством показаний в том числе и этого датчика!

тогда почему на ранних версиях было два датчика ?

тогда почему на ранних версиях было два датчика ?

У меня такая... Один отвечает за показания скорости вращения коленвала, а второй за его положение...

но ведь у тебя будет работать без одного или нет?

Нет - не будет! Хоть один выруби и не будет! Без положения не сможет работать зажигание, а без оборотов система впрыска! Это как минимум, возможно что обеим системам требуются оба датчика...

по идее они оба отвечают за скорость и за положение  есть 2 точки если знать расстояние между ними и  скорость прохождения пипки на маховике... можно узнать и обороты и положение )))

получается что у меня 2в1?зачем тогда датчик на проводе 6го цилиндра?

по идее они оба отвечают за скорость и за положение  есть 2 точки если знать расстояние между ними и  скорость прохождения пипки на маховике... можно узнать и обороты и положение )))

По тиории можно - по этому и можно обойтись одним... Но в случае Мотроника версии 1.0, один из датчиков смотрит на зубчатку, а второй на пипку... И соответственно они хоть и одинаковы, но работают по разному и без хотя-бы одного система не работает!

получается что у меня 2в1?зачем тогда датчик на проводе 6го цилиндра?

Датчик на проводе 6го цилиндра работает на определение положения распредвала относительно коленвала! Коленвал делает 2 оборота на один оборот распредвала, и соответственно без этого датчика мозг не будет знать какой группой форсунок лить.

По тиории можно - по этому и можно обойтись одним... Но в случае Мотроника версии 1.0, один из датчиков смотрит на зубчатку, а второй на пипку... И соответственно они хоть и одинаковы, но работают по разному и без хотя-бы одного система не работает!

мляяя вспомнил... они ж чуть смещены ... точно, не на одном уровне стоят...

просто я не раз слышал что вот этот самый объединенный датчик называют дохлым и требуется его замена.,хотя авто ездит без проблем.

мляяя вспомнил... они ж чуть смещены ... точно, не на одном уровне стоят...

Быыывааает! =) Я вот как-то спорил, утверждая что они не в КПП а в блоке стоят!

без этого датчика на 6 проводе я проездил пол года.Если честно однох....но.

просто я не раз слышал что вот этот самый объединенный датчик называют дохлым и требуется его замена.,хотя авто ездит без проблем.

Чистой воды развод! Небось ещё и бабла кучу просять за поменять его...

без этого датчика на 6 проводе я проездил пол года.Если честно однох....но.

Без датчика на проводе ездить можно - жрать будет больше, так как форсы будут лить все а не по три!

короче если ездит значит работает.

просто я не раз слышал что вот этот самый объединенный датчик называют дохлым и требуется его замена.,хотя авто ездит без проблем.

мля .. так ты объясняй какой именно датчик... датчиков импульсов 2 на мотронике 1,3...

на маховике (спереди) и датчик фаз

без этого датчика на 6 проводе я проездил пол года.Если честно однох....но.

Без датчика на проводе ездить можно - жрать будет больше, так как форсы будут лить все а не по три!

 
суммарное количество вылитого форсункой бензина не изменится, так что наврядли жрать будет заметно больше. просто часть впрыснутого при закрытом клапане бенза осядет в канале что не гут.

без этого датчика на 6 проводе я проездил пол года.Если честно однох....но.

Без датчика на проводе ездить можно - жрать будет больше, так как форсы будут лить все а не по три!

 
суммарное количество вылитого форсункой бензина не изменится, так что наврядли жрать будет заметно больше. просто часть впрыснутого при закрытом клапане бенза осядет в канале что не гут.

Одной форсункой да, но разница между работой трёх и шести форсунок вдвое...

без этого датчика на 6 проводе я проездил пол года.Если честно однох....но.

Без датчика на проводе ездить можно - жрать будет больше, так как форсы будут лить все а не по три!

 
суммарное количество вылитого форсункой бензина не изменится, так что наврядли жрать будет заметно больше. просто часть впрыснутого при закрытом клапане бенза осядет в канале что не гут.

Одной форсункой да, но разница между работой трёх и шести форсунок вдвое...

не надо придумывать.  когда из-за отсутствия датчика на последнем цилиндре мотроник переходит в обходной режим (аля джетроник) он просто впрыскивает топливо двумя порциями, суммарный же расход за два оборота кв не изменяется. в описании это есть. 

просто я не раз слышал что вот этот самый объединенный датчик называют дохлым и требуется его замена.,хотя авто ездит без проблем.

Отключи его разъем и поймешь, что без него двигатель встает, как выключили.
Я так починил таз-99, совсем не хотел заводиться, бензин не лил, искрой не пыркал, на новом датчике поехал сразу. У старого был обрыв - сопротивление бесконечность.

Теоретиццки, частичная неисправность датчика может заключаться в повышении сопротивления (провод перетерся и норовит отвалиться), плохой контакт на обрыве или перетирание экрана, вызывающее помехи.

а кто нибудь знает как его поменять , наконечник провода разбирать ?