Тема: Про кованые поршни

Объясните мне...В чем прикол ковки? Их ставят только под турбу или как?

тоже интерестно!!!!!!! и желательно их цена!

так же как и диски - поршни эти прочнее и легче обычных, вывод я думаю ясен всем )) стоимость может очень разниться, в среднем около 100 баксов.

и самое главное где это куют

и самое главное где это куют

В кузнице.

так же как и диски - поршни эти прочнее и легче обычных, вывод я думаю ясен всем )) стоимость может очень разниться, в среднем около 100 баксов.

выходит что можно поставить ковку на атмосферник, и он хрен сносится?

и самое главное где это куют

В кузнице.

логично... кузнеца бы ещё Микулу

я серьёзно, у меня в городе есть заводы, делает всякую хрень типа редукторов конвееров, кое чё для оборонки (шестерёнку могут любую сделать, как-то в застойные распред сделали на КОПЕЙКО отцу)... там могут это чудо сковать или нет

Если м40 зажать под 11 то ковку есть смысл ставить?

и самое главное где это куют

В кузнице.

логично... кузнеца бы ещё Микулу

я серьёзно, у меня в городе есть заводы, делает всякую хрень типа редукторов конвееров, кое чё для оборонки (шестерёнку могут любую сделать, как-то в застойные распред сделали на КОПЕЙКО отцу)... там могут это чудо сковать или нет

Распредвал по копиру сделать не так сложно, а вот поршень архисложно..., не смогут они его сделать.
Это же не просто цилиндр, а профиль с сложной образующей, при нагревании приобретающий (приближенно) форму цилиндра)

так же как и диски - поршни эти прочнее и легче обычных, вывод я думаю ясен всем )) стоимость может очень разниться, в среднем около 100 баксов.

выходит что можно поставить ковку на атмосферник, и он хрен сносится?

поршень может и не сносится.
а блок сносится также как обычно

Ковка для высоконагруженных моторов, которые используют в жестких тепловых режимах. Тут все гонщики? Думаю вывод ясен ковка подходит для соревнований, а не для повседневной езды. Еще у ковки другое тепловое расширение, на холодный мотор особенно зимой будет поджирать масло. Кто-то построил мотор который крутят до 9000? или кто-то решил вдуть 2.0 бара? Стоковые поршни ничем не хуже до 300 л.с. Так что нафиг не надо, мое мнение. Поставить от балды чтоб было? Тогда вперед)))

Спасибо серж!Все стало понятно

Ковка для высоконагруженных моторов, которые используют в жестких тепловых режимах. Тут все гонщики? Думаю вывод ясен ковка подходит для соревнований, а не для повседневной езды. Еще у ковки другое тепловое расширение, на холодный мотор особенно зимой будет поджирать масло. Кто-то построил мотор который крутят до 9000? или кто-то решил вдуть 2.0 бара? Стоковые поршни ничем не хуже до 300 л.с. Так что нафиг не надо, мое мнение. Поставить от балды чтоб было? Тогда вперед)))

РАЗБИЛ ДЕТСКИЕ МЕЧТЫ (((((( хнык )

ненене, надо ставить ковку и потом грить у меня ковка, типа я крут и все такое )))

ненене, надо ставить ковку и потом грить у меня ковка, типа я крут и все такое )))

ДА ) Тараска раньше так и делал ))))

Ага )))

ненене, надо ставить ковку и потом грить у меня ковка, типа я крут и все такое )))

а можно не ставить и просто говорить типа стоит и я крут
это тоже должно добавит лошадей 5 точно

ну вы расписали.. типа самая бесполезная вещь)))

проблема в другом-допустим где взять поршня с компресионной высотой 25мм при 86диаметре и с 12куб.см. углублением в днище?

     основной косяк кованых поршней местного производства-огромный коэф.теплогого расширения,на мамишных и бушлановских больше 0.3мм,на холодную мотор жрет масло,специфический звук при прогреве,ресурс максимум 50 тыс.км.,но обороты и большую степень сжатия переносят,так что каждому свое

нашт поршни которые на заказ делают говнецо то еще