Тема: Ставим ЭСУД от ВАЗ на М10

крепежные те которые по диагонали - 2 шт
диагональные не совпадают надо новые сверлить -3  шт вроде

ДПКВ без снятия мотора, ДПКВ крепитья к пластине ,пластина к блоку на М10 Е21  25 отверстия М8

ДФ мне не нужен (он для экологии)

остальное ты понял правильно

с ДФ мы уменьшаем расход топлива, ибо теперь работает не попарно-паралельный,а  фазированный впрыск.

с ДФ мы уменьшаем расход топлива, ибо теперь работает не попарно-паралельный,а  фазированный впрыск.

это только  самовнушение (если и есть разница она минимальна)

Подскажите одну вещь- углы впыска и зажигания в прошивке прописаны случайно не для каждого цилиндра в отдельности? Такая мысль мень посетила после того, как я увидел в описании функциональных возможностей CTPro 6.10 такую интересную функцию как установку УОЗ для каждого цилиндра в отдельности. Вообще кто нибудь может объяснить принцип работы подобных редакторов, сравнивал между собой некоторую стандартную прошивку и откорректированную в CTPro 4.10- в ассемберовских текстах программ вообще не нашел обших алгоритмов, я то хотел найти команды отвечающие за порядок работы цилиндров( короче говоря конечная цель- поставить Январь 7.2 на рядную шестерку), но ничего подобного не нашел, может я не там ищу?

Подскажите одну вещь- углы впыска и зажигания в прошивке прописаны случайно не для каждого цилиндра в отдельности? Такая мысль мень посетила после того, как я увидел в описании функциональных возможностей CTPro 6.10 такую интересную функцию как установку УОЗ для каждого цилиндра в отдельности. Вообще кто нибудь может объяснить принцип работы подобных редакторов, сравнивал между собой некоторую стандартную прошивку и откорректированную в CTPro 4.10- в ассемберовских текстах программ вообще не нашел обших алгоритмов, я то хотел найти команды отвечающие за порядок работы цилиндров( короче говоря конечная цель- поставить Январь 7.2 на рядную шестерку), но ничего подобного не нашел, может я не там ищу?

Если не вру то для Я5,1 для всех цилиндров и
УОЗ и углы впрыска  (  есть отдельно память для каждого цилиндра по УОЗ на случай детонации ,если ПО это позволяет)
СТП 6,1 не видел ,как и Я7,2.

По поводу 6 цилиндров  обратитесь к Almi он родоначальник этого  (правда его давно не слышно) (думаю на форуме  будут предложения по поводу другого блока (уже забыл) ) потребуеться и апаратное вмешательство -  т.к. на Я7,2 и на Я5 -
4 канала выхода на зажигание , и  програмное - по расчёту циклового наполнения  т.к. 6 цилиндров.

Могут предложить поставить Корвет или Мегасвирт (т.к.там можно ограничиться только програмной частью)

/go.php?l=aHR0cDovL2ZvcnVtLmNoaXB0dW5lci5ydS9mb3J1bWRpc3BsYXkucGhwP2Y9MjAy спросить тут (в пивной не будут сильно пинать ногами)

Да я там уже спрашивал, тему назвал "Январь на 6-ти цилиндровом ДВС", но что-то ничего конкретного мне не ответили. Свызываться с Корветами и прочими Мегасквиртами совсем не хочется по совокупности причин, к тому же считаю Январь более перспективным блоком для дорожной машины. Кстати вы не подскажите номера строчек в Hex-редакторе где забиты таблицы УОЗ для Я5?

Да я там уже спрашивал, тему назвал "Январь на 6-ти цилиндровом ДВС", но что-то ничего конкретного мне не ответили. Свызываться с Корветами и прочими Мегасквиртами совсем не хочется по совокупности причин, к тому же считаю Январь более перспективным блоком для дорожной машины. Кстати вы не подскажите номера строчек в Hex-редакторе где забиты таблицы УОЗ для Я5?

ненашел твою тему на форуме покажи пальцем
номера строчек не знаю, я в этом не силён

/go.php?l=aHR0cDovL2ZvcnVtLmNoaXB0dW5lci5ydS9zaG93dGhyZWFkLnBocD9wPTI1MTA5NyNwb3N0MjUxMDk3/go.php?l=aHR0cDovLw==

/go.php?l=aHR0cDovL2ZvcnVtLmNoaXB0dW5lci5ydS9zaG93dGhyZWFkLnBocD9wPTI1MTA5NyNwb3N0MjUxMDk3/go.php?l=aHR0cDovLw==

перенеси тему в пивную там народу больше
Мне не нравиться то,что в этом контроллере  ПО  построено на основе разработанной Bosch 'моментной' модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. (Сразу вспоминаеться Simulink  )
т.е. мне кажеться в отличии от СТП в асемблере будет страшновато и калибровать неудобее - это моё ОЧЕНЬ дилетантское мнение надо уточнить в п. 2

(Если бы было 4 цилиндра то может он бы и без калибровок вытянул, а так это слишком сложно без документации)

Я5,1 более простая т.к. "табличная", цифры- простая формула-расчёт
Но в Я5,1 всего 2 канала на зажигание
Это похоже надо полностью переносить ПО 5,1 в апаратную базу Я7,2- без системного ПО - видимо асемблер


 2)

Кстати вы не подскажите номера строчек в Hex-редакторе где забиты таблицы УОЗ для Я5?

Это тоже спросите на форуме в пивной и напишите в личку /go.php?l=aHR0cDovL2ZvcnVtLmNoaXB0dW5lci5ydS9tZW1iZXIucGhwP3U9NDY4MA== у них на фирме  /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5hbG1pc29mdC5ydS8= наверно есть и ПО и документация ,но как вы понимаете они стоят денег.

с ДФ мы уменьшаем расход топлива, ибо теперь работает не попарно-паралельный,а  фазированный впрыск.

это только  самовнушение (если и есть разница она минимальна)

Разница не может быть минимальна, хотя бы потому, чтобы мы на каждом обороте коленвала не льем одновременнов  ДВА цилиндра, а только в ОДИН. Форсунки элементарно льют бензина почти в два раза меньше. К примеру дроссельная 2112 с ДФ сумела получить расход бензина 5-6л/100 при скорости 90км/ч. А ДФ элементарно делается из трамблера.

Разница не может быть минимальна, хотя бы потому, чтобы мы на каждом обороте коленвала не льем одновременнов  ДВА цилиндра, а только в ОДИН. Форсунки элементарно льют бензина почти в два раза меньше. К примеру дроссельная 2112 с ДФ сумела получить расход бензина 5-6л/100 при скорости 90км/ч. А ДФ элементарно делается из трамблера.

Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка) впрыск топлива делится на три типа:

• Одновременный, когда за один рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала) все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно.

• Попарно-параллельный или групповой, когда за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) по два раза за рабочий такт.

• Фазированный или последовательный, когда за один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска.

Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном - в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном - 1, поэтому время ее работы увеличено в 2 раза.

Вопрос ?
ПРОСВЕТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА .....
А как быть с датчиком скорости (За один оборот -8 импульсов у BMW-го а у Вазовского -6) . Есть ли какая-то особенная схема подключения (нужно ли менять что нибудь??.) Как лучше его подключить. 

Вопрос ?
ПРОСВЕТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА .....
А как быть с датчиком скорости (За один оборот -8 импульсов у BMW-го а у Вазовского -6) . Есть ли какая-то особенная схема подключения (нужно ли менять что нибудь??.) Как лучше его подключить. 

Я подключал ВАЗовский через трос спидометра (воткнул датчик  и разьем ), которого нет на Е30

Извените за то что переспрашиваю, но как воткнкули?
Правильно ли я понял:
1.Выкрутили BMW- Й датчик и вкрутили вместо него вазовский
2.Подходит ли он в гнездо
3.Удлинили проводку до датчика.
Правильно ли я понял?
Можно поподробнее Оъяснить где что и как вкрутить.?

А я воапще с лепестками играюсь,штатный давал погрешности,я удалил несколько лепестков погрешность увеличилась,теперь на оборот буду добовлять лепестки.Волк,отпиши как на твоей тачке моя прога работает!!!!

Извените за то что переспрашиваю, но как воткнкули?
Правильно ли я понял:
1.Выкрутили BMW- Й датчик и вкрутили вместо него вазовский
2.Подходит ли он в гнездо
3.Удлинили проводку до датчика.
Правильно ли я понял?
Можно поподробнее Оъяснить где что и как вкрутить.?

На Е21 КПП идёт трос спидометра
он выходит под панелью приборов, там переходник
пререходник разьёдиняеться и туда вкручиваеться вазовский датчик (подходит как родной видимо делал БОШ)
проводку от датчика до контроллера удлиннил

А я воапще с лепестками играюсь,штатный давал погрешности,я удалил несколько лепестков погрешность увеличилась,теперь на оборот буду добовлять лепестки.Волк,отпиши как на твоей тачке моя прога работает!!!!

разгоняеться хорошо (данных замеров нету)
едет более 155 км/ч
ХХ ровный ,
сбоев нет
детонации нет вообще (возможно из за степени сдатия 8,6)
погрешность можно корректировать в маршрутнике (если он есть)

а пардон это я про свою написал
(когда смогу отпишусь про твою)
что нибудь можешь сообщить полезное по твоеё проштивке (УОЗ,  комплектация и  т.д. ??

ДМРВ 16,Январь 511,нулевик,фарсунки родные БМВ,короче када прошивку для тебя сливал,попросил кое что поправить,теперь полный пипец тачка умерла!!!!!!!!!! :(Докатаю неделю и в разбор!!нашел прошивателя за 3500 рубля типа все сделает,поеду к нему после установки коллектора нового,прогу как обычно кину.отпиши бязательно по моей прошивке,и какя инфо тебе еще нужна,кстати я в асе есть!!!

Здравствуйте нужна распиновка ЭБУ LE-Jetronic на БМВ м10 18 4 Е, т.е. какой проводок откуда приходит на колодку!

Всем спасибо нашел!

Я подключал ВАЗовский через трос спидометра (воткнул датчик  и разьем ), которого нет на Е30

а как быть на е30?

В теории - согласовать электрически сигнал родного датчика и ВАЗовского (по количеству импульсов и их параметрам )   (для этого надо знать параметры родного датчика)

а без него обойтись нельзя?
за что он отвечает ведь привод спидометра остается родным.

можно обойтись - без него меньше проблем

и все, так просто....