Тема: Поршни на М20

На что влияет и для чего эта разница? (выделено красным)

А вопрос возник так: у меня в блоке М20В20 стоят 6 поршней с высокой "выделенной красным штучкой", мне надо заменить 1 поршень. Также у меня есть другой блок, где 6 поршней с маленькой "штучкой". Если я заменю 1 поршень, это на что-то повлияет? Или необходимо менять все 6 поршней?

Влияет это на степень сжатия. а уж наверно думаю не нужно обьяснять что будет если в цилиндрах будет разная степень сжатия?

А нафига делали разные? Какую цель преследовали?

Что-бы у одного мотора могла бы быть разная степень сжатия! У тебя какой мотор?

ну вот смори, я программист, по сути конструктор кода, а они конструктора железа.
далее аналогии:

написал я блок кода, запустил в работу. Оказался код ненадежным, расходовал ресурсы, был неудобен.
потом я взял и переделал его удалив какие то процедуры и функции, код стал работать лучше.
У нас это называется версионностью. именно поэтому есть версия приложения 0 и вверх до бесконечности.
Ты вот аську Юзаешь? никогда не задумывался почему версия меняется?

Так вот сделали поршень с высокой головкой, степень сжатия 12. Джвижек работает, но его колбасит дергает, он быстрее греется и степень надежности не совсем удовлетворительная.

посчитали и решили что если сделать степень сжатия меньше то от глюков избавятся. вот и выпустили поршни с низкой головой. Степень сжатия меньше условия работы легче надежность повысилась.

ну тут я не скажу как именно было, какой именно поршень вышел раньше, это просто предположения, но суть именно эта. Версионность и обкатка.
Думаешь почему на смену М20, пришел М50?

ну вот смори, я программист, по сути конструктор кода, а они конструктора железа.
далее аналогии:

написал я блок кода, запустил в работу. Оказался код ненадежным, расходовал ресурсы, был неудобен.
потом я взял и переделал его удалив какие то процедуры и функции, код стал работать лучше.
У нас это называется версионностью. именно поэтому есть версия приложения 0 и вверх до бесконечности.
Ты вот аську Юзаешь? никогда не задумывался почему версия меняется?

Так вот сделали поршень с высокой головкой, степень сжатия 12. Джвижек работает, но его колбасит дергает, он быстрее греется и степень надежности не совсем удовлетворительная.

посчитали и решили что если сделать степень сжатия меньше то от глюков избавятся. вот и выпустили поршни с низкой головой. Степень сжатия меньше условия работы легче надежность повысилась.

ну тут я не скажу как именно было, какой именно поршень вышел раньше, это просто предположения, но суть именно эта. Версионность и обкатка.
Думаешь почему на смену М20, пришел М50?

это всё теория и реального отношения к делу не имеет.
всё то что ты написал делают при заводских испытаниях мотора.

разные поршни-от разных версий мотора (под разную степень сжатия)
на м20б20 с джетроником и мотроником, судя по данным на сайте, была разная ССЖ.
соответственно были разные поршни.

ну я на оригинальность не претендовал. Версионность. Это ты тоже и подметил.

А вообще не все испытания на заводе проводешь, какого фига тогда машины тысячами отзывают?

вообще не понимаю зачем менять 1 поршень ? Если уж залезли - то все сразу

на джетроне выше степень сжатия  (высокие поршни) на мотроне ниже  и еще зависит от версии под катализатор или без.
в моментах для 2.0   у разных версий  максимальный момент отличается на 10 нм!!!   стественно моментнее и ощнее версии с высокой сж, просто  с низкой сж  моторы менее требовательны к топливу, но эффективность ниже.

да блин в разных странах - разное топливо... вот и делали разный степень сжатия... америкосы на 92 вообще повернуты.... вот туда и толкали больше всего 2,7