Тема: хОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ

Кто знает тот скажет,мне особо проблем не доставляет но хочется знать как должно:
1. двиг м-10 инжектор 1984 год
Суть: дВИГЛО заводиться на холодную ,работает четкона прогреве держит 800 оборотов, после прогрева обороты увеличиваются как прогреется и проедешь метров 100 до 1000 оборотов
Можно винтиком снизить изначально обороты до 600 на погреве тогда потом обороты будут 800
Я думаю должно быть все наоборот ,что то не так, как проверить работу пятой форсунки и я так понял клапана подкачки воздуха, я так думаю в них проблема ,но не уверен Машина нормально едет тянет набирает да и заводится в любой мороз так что проблема не грузит ,но всеже...........

у меня так было с поздним зажиганием...

мда уж пробовал уже, если поставить пораньше зажигание ,то будет чуть хуже заводиться а движок подергивает да и таж фигня при прогреве обороты растут не сильно но всеже на 100-ку я вот думаю можа винтик на воздухамере покрутить ,ни разу его не крутил а руки чешуться

как я лечил, по совету однаклубника))):
- залил 92
- выставил зажигание (обороты выросли), эт всё на прогретом
- на холодной крутил винт СО на расходомере и на РХХ на впускном.....по хорошему нужно на газоанализатор ехать, но я не нашел где он у нас

эт всё на м20

врятли таж схема на м-10 но руки еще больше зачесались

Клапан дополнительной подачи воздуха у тебя хандрит. На холодную он должен открываться и повышать обороты, так как он и задуман по тому что у холодного движка обороты ниже из-за большой вязкости холодного масли и плохой испаряемости топливной смеси в холодном коллекторе. А т.к. он не работает то обороты на холодную и ниже. И регулировка холостых у тебя заточена под ниисправность. Правильная рехулировка как во втором варианте: На холодной низкие, а после нагрева выходит на рабочие обороты. Клапан попробуй промыть. А винт качества (что на расходомере ресигранник) не трогай, потом ума не дашь.

2 nik310, у меня вопрос - Клапан дополнительной подачи воздуха (солдатик) должен полностью закрываться или прикрываться ?
у меня он прикрывается (кипятил его на плите в ковшике) - шток внутри ходит

у меня холостые обороты вообще, к зиме ниже 1500 не опускаются
вакуумная система без подсоса, всё на герметике и новых хомутах, винт около стартовой форсунки завинчен полностью (уменьшает кол-во воздуха в обход дроссельной заслонки) и шестигранник на расходомере выкручен по конца

чё делать не знаю

+1 нда уж заря поменяю есть у меня бу

у меня холостые обороты вообще, к зиме ниже 1500 не опускаются

)))есть вариант покрутить качество хотя может и сам воздухомер врать либо не тот воздухомер стоит
Врать-это значит подкрутили внутри переставили по шкале вверх,а не тот это от другого движка например

у меня холостые обороты вообще, к зиме ниже 1500 не опускаются

)))есть вариант покрутить качество хотя может и сам воздухомер врать либо не тот воздухомер стоит
Врать-это значит подкрутили внутри переставили по шкале вверх

я уже тоже к этому склоняюсь
но раньше было нормально, прогревочные 1200, а холостые 800.
как только купил ездил как будто на жигулях, было не выставлено зажигание (было позднее)
выставил зажигание и перешел на 95, тоже все работало нормально,

но со временем все хуже и хуже стало

у меня кстати не работает датчик температуры всасываемого воздуха
сопротивление всегда между 200-300 Ом

а где он вообще стоит-у меня наверно такого и нет , в патрубке к воздухомеру нет и от него тож ничего нет))

zipfolk а вообще ты винтико можешь увеличить обороты хх или нет?

если про датчик - от находиться в самом воздухомере в передней его трубе (вход воздуха)
если убрать воздушный фильтр, можно увидеть пластиковый штырёк в корпусе воздухомера  

zipfolk а вообще ты винтико можешь увеличить обороты хх или нет?

ага - когда на воздухомере закручиваю шестигранник - поднимаются оботоры
и когда винт около стартовой форсунки откручиваю винт - тоже повышаюся

Клапан должен быть слегка приоткрытый. У тебя вся проблема видимо в температурном датчике всасываемого воздуха в расходомере. В тонкости его проверки я не вникал, но если он убитый (а судя по постам ты соображаешь чо почем и можешь определить убитый или нет), то мотор засасывая холодный воздух (плотность его намного выше - потенциометр расходомера откланяется сильнее чем в теплую погоду) тупо наварачивает увеличенную подачу топлива (повышенные обороты), не имея возможности произвести корректировку на температуру (и соответственно плотность) воздуха. На клапане доп. подачи возуха есть маленькая гаечка которой на заводе выставляют проходное сечение клапана, можешь ей попробовать откорректировать (пометь только изначальное положение). Вообще в твоем варианте лучше заглушить клапан и отрегулировать обороты хх на винте кол-ва оборотов хх(что возле пусковой форсунки), и приглядывать новый расходомер.   

у меня клапан доп. подачи воздуха НЕРАЗБОРНОЙ. у него есть только чёпик который фиксирует правильность хождения клапана внутри корпуса и всё, никаких регулировок

А можно ли как-то заменить тот самый Терморезистор всасываемого воздуха в расходомере ?  или поставить какой -то неродной

Заменить этот термодатчик - не знаю. Валяется расходомер погляжу подомаю.

пасиба