Тема: Предлогают двиг после пожара - брать или нет?

История такая:
купил человек движок М10 ижевый из германии за 30 тыщ. Но голову поставил свою - карбовую, а ижевую продал мне. Ее пока не ставил, но свиду она как новая - внутри все желтое, как-будто на синтетики ездили, износа распреда практически нет!

Потом он решил разобрать свою машину, чтоб проварить, двиг снял. И вот сейчас позвонил, сказал, что проводку замкнуло и машина эта сгорела, двиг стоял в стороне, но все равно его тоже подзадело - оплавилась клапанная крышка. В связи с этим продает он этот двиг за 5 тыщ с доками.

Раз была такая температура, что клапанная оплавилась, то скорей всего головую повело, а вот мог ли пострадать сам блок? Человек говорит, что сам двиг в огне как бы не горел.
Если соберусь брать движок, то голову сниму на месте и посмотрю состояние цилиндров.

1. Посоветуйте, связываться с таким движком или нет?
2. Мог ли пострадать блок от такого пожара?
3. И если мог, то каким образом - трещины или еще что?

А то мой двиг не в лучшем состоянии, как минимум замена колец и вкладышей тыщ на 2500, а этот движок получается поставил и поехал!

Возьми договорись если вдруг после вскрытия выяснится что двиг в помойку, то деньги вернет....
Можно так сделать? Просто на себя пока не перерегистрируй...
Если продавец адекватный, думаю получится....
Блок и колено надо промерять от и до...... Голова хз....
В общем гемор и риск, если только цена оправдает его...

Раз была такая температура, что клапанная оплавилась, то скорей всего головую повело, а вот мог ли пострадать сам блок?

однозначно да. Блок как бы побывал в термичке, при этом его прокалило неравномерно. с таким блоком можно связываться только на свой страх и риск

Т.е. Если блок не треснул сразу, то может треснуть потом, или может лопнуть колено и т.п.?

Ясность в сложившуюся ситуацию внесет только разборка… как действие открытого огня и температурного фактора, непосредственно воздействовало на двигатель, внешние оплавления, выгорание элементов обвеса двигателя, обрати внимание, что произошло с возможными (естественными загрязнениями двигателя в процессе эксплуатации) отслоились, спеклись, или слегка подсушены (песок, потеки, загрязнения) при локализации воздействия на местные участки (поверхности), перегрев последних ведущий к оплавлению, не причинит общего перегрева, так как энергоемкость двигателя в целом достаточно большая. Учитывая внешние условия и факторы: место расположение, температуру окружающей среды до возникновения пожара, продолжительность воздействия повышенных температур и др.
Так что риски сведены к 50/50…

Внешне осмотрю, а на что обратить внимание, когда голову скину?
На масляные и водные каналы? Они могли лопнуть из-за расширения жидкости?

Жидкость слита, наверное (двигатель демонтирован) снять остатки клапанной крышки, визуально осмотреть болты ГБЦ (как есть не снимая) если ГБЦ вместах крепления имеет вполне здоровый вид двигаемся дальше если есть оплавление (метал в круг болта расплавлен) смотрим до какой стадии дошел процесс, что с распредвалом и опорами, если расплавление имеет большие участки то это очень плохо. Будем надеяться на первый исход, что все в норме, откручиваем ГБЦ смотрим на блок, все отверстия наличие трещин, поведености, канальность и состояние перегородок, поршня внешний вид, состояние стенок цилиндра…

А как поведемость увидеть?
И еще там был такой же блок, ток находился в очаге и горел - дак у него все в норме внешне.
А этот двиг не горел - клапаная оплавилась только из-за температуры

А как поведемость увидеть?

если она "поведемость" имете место быть то не змаметить не возможно...
фотки оплавившейся крышки да и самого двигателя есть? выложи посмотрим что к чему...

если она "поведемость" имете место быть то не змаметить не возможно...
фотки оплавившейся крышки да и самого двигателя есть? выложи посмотрим что к чему...

щас смотреть поеду, ток фотик забыл попросить, придется на сотовый фоткать.
Дак а в чем проявляется наличее поведености и канальности?

имхо температура начала плавления сплавов марок АЛ (они же АК, АМ и прочие) наодится выше 1000 градусов по цельсию.
И даже в том случае если корпус двигателя не проврежден внешне, у тебя нет возможности провести анализ изменения характеристик его кристалических решеток.

Из всей этой каши следует что: НАХЪ НАХЪ и еще раз НАХЪ

Из всей этой каши следует что: НАХЪ НАХЪ и еще раз НАХЪ

+1

имхо температура начала плавления сплавов марок АЛ (они же АК, АМ и прочие) наодится выше 1000 градусов по цельсию.
И даже в том случае если корпус двигателя не проврежден внешне, у тебя нет возможности провести анализ изменения характеристик его кристалических решеток.

Из всей этой каши следует что: НАХЪ НАХЪ и еще раз НАХЪ

алюминий плавится при 660 градусах, а чугун при 1200

алюминий плавится при 660 градусах, а чугун при 1200

по твоему крышка головы сделана из чистого аллюминия?
оставить на третьем курсе, четвертый пока еще рано, повторить тему металлы и сплавы. сдача через месяц
и кстати плавиться и изменение структуры это немного разные вещи. расплавленную крышку можно выкинут сразу, а вот лопнувший блок где нибудь в дальней дороге это покруче

Смотрел это гуано - меня просто хотели наебать! Двиг внешне весь обгорел, у цилиндров яйцевидный износ больше, чем у моего движка, а когда я попросил провернуть двиг ключом - парень психанул и заявил, что он ниче не продает и сдаст двиг в лом:) 

Ну оно и к лучшему....

+1

Свои 5 копеек вставлю: голова лопается при перегреве (чуть более 120 по Цельсию(?)), а тут рядом с открытым огнем, где температура не менее 300...  тут и гадать не нужно было.

даже не думай