Тема: как пользоваться эконометром

В общем сегодня задумался на счет этой штуки, но никак не понимаю как ей пользоваться, вот хочу например посстоянно держать в районе 10-15 литров, но никак не получается такое....

А эконометром на сколько мне известно, не то что бы правельно пользуются или нет, он так  чисто показывает тебе,и всё  но не факт что он правельно показывает, может обманывать.

он мгновенный расход показывает
а ты про средний говоришь
на разгоне он может и в бесконечность заваливаться
главное чтобы при равномерном движении он показывал в районе 10

Я вообще на него не смотрю никогда )))

заметил что если ехать 60-70 км на 4ой, то он показывает 10 л (m20b20), чуть тапку в пол и пипец стрелка уходит в никуда, аж страшно скока бензина ест... я решил его вообще игнорировать!!!

а я наоборот к этой штуке привык, удобно в экономе ехать

Зато когда под горку едешь, он ноль показывает, приятно

В инструкции по эксплуатации, насколько я понял, написано: "Этот прибор ясно показывает, экономно или неэкономно вы едете"

у меня при средней скорости 100-140 км/ч показывает 8 л/100км,реально тоже 8л.

заметил что если ехать 60-70 км на 4ой, то он показывает 10 л (m20b20), чуть тапку в пол и пипец стрелка уходит в никуда, аж страшно скока бензина ест... я решил его вообще игнорировать!!!

Мне почему-то кажется что это многовато... У меня вроде меньше.

Эконометр вещь полезная: помогает ездить в экономичном режиме.
Вот только мой барахлит: либо 0 показывает, либо все 30л/100км.

Эконометр вещь полезная: помогает ездить в экономичном режиме.
Вот только мой барахлит: либо 0 показывает, либо все 30л/100км.

Честно так и не научился ездить экономично! Слишком часто нужно переключатся и мало давить на газ. Потому-что на высоких оборотах она жрёт много, на слишком низких низкая динамика и как следствие жрёт не меньше.

Честно так и не научился ездить экономично! Слишком часто нужно переключатся и мало давить на газ. Потому-что на высоких оборотах она жрёт много, на слишком низких низкая динамика и как следствие жрёт не меньше.

Сей девайс оч полезен на дальние расстояния, на трассах скоростных (у меня от дома до работы скоростная трасса, тут-то на него и поглядываю, когад пашет). А в городе, конечно, чаще всего бесполезен.

Ну с загородными скоростными трассами всё просто - разгоняюсь до 80-100, врубаю 5ю и дальше по желанию - или качусь или продолжаю разгонятся. Тут как-бы альтернативы особой нету. Если приходится скидывать до 60ти, то полюбасу 4ю втыкать - на пятой, при такой скорости она жрёт немерянно и не разгоняется. Полюбому самое экономичное это ехать с постоянной скоростью 60-80 километров в час на 5й передаче не разгоняясь и ваобще не нажимая на педаль.

Victor I

У меня автомат (к сожалению), а самое экономичное движение на последней скорости при 110-120 км/ч.

Ну у автомата свои причуды...

Полюбому самое экономичное это ехать с постоянной скоростью 60-80 километров в час на 5й передаче не разгоняясь и ваобще не нажимая на педаль.

И желательно под горку!
У меня сложилось ощущение, что наиболее экономично ехать со скоростью 80..100. Только можно уснуть насмерть со скуки, особенно ночью.

экономичность зависит от пч трансмиссии и оптимума момента мотора.

у меня например на 5 передаче минимальный расход (по эконометру) при 120-130

экономичность зависит от пч трансмиссии и оптимума момента мотора.

у меня например на 5 передаче минимальный расход (по эконометру) при 120-130

Это значит что скорее всего ты на 5й переаче передавливаешь газ немного... Там достаточно лишних пол сантиметра и при низкой скорости будешь ехать теже скажем 80, а эконометр уже зашкалит. Пятая передача из за своего ПЧ не предназначина для разгона, и соответственно на низах может жрать топливо не ускоряясь совсем.
Для того что-бы убедится можно сделать так - разгоняемся до небольшой скорости (километров 40), втыкаем пятую и нажимаем чуть на газ, до тех пор пока эконометр не зашкалит... Далее наблюдаем за скоростью, убеждаясь в том что она не растёт, ну или почти не растёт.

Это значит что скорее всего ты на 5й переаче передавливаешь газ немного... Там достаточно лишних пол сантиметра и при низкой скорости будешь ехать теже скажем 80, а эконометр уже зашкалит. Пятая передача из за своего ПЧ не предназначина для разгона, и соответственно на низах может жрать топливо не ускоряясь совсем.
Для того что-бы убедится можно сделать так - разгоняемся до небольшой скорости (километров 40), втыкаем пятую и нажимаем чуть на газ, до тех пор пока эконометр не зашкалит... Далее наблюдаем за скоростью, убеждаясь в том что она не растёт, ну или почти не растёт.

ты путаешь понятия. то что машина жрет бенз и не разгоняется говорит о том, что передача была неверно выбрана водителем. а совсем не о том, что 5я передача плохая!

ты путаешь понятия. то что машина жрет бенз и не разгоняется говорит о том, что передача была неверно выбрана водителем. а совсем не о том, что 5я передача плохая!

Я и не утверждаю что 5я плохая! Просто её ПЧ таково, что тяга на ней появляется где-то на 100, а до 80 её ваобще практически нет. И соответственно при поддержании скорости, на 5й передаче, около 60-80 км/ч может быть сильно повышенный расход, если немного пережимать газ, больше чем трбуется для поддержания данной скорости.
Притом надо учитывать, что на других двигателях числа расхода и скоростей могут быть другие. Например на 325e, с его паровозной тягой, этого эффекта может и не наблюдатся, так-же на других двигателях с другими КПП и редукторами.
Для разгона на M20B20/25 ваобще оптимально держать 3-4 тысячи оборотов в минуту, как по показателям динамики, так и по показателям расхода. Но поддерживать скорость на таких оборотах слишком накладно по расходу.

Например на 325e, с его паровозной тягой, этого эффекта может и не наблюдатся, так-же на других двигателях с другими КПП и редукторами.

ну так а я оп чем?

и ващще речь идет о езде с постоянной скоростью, т.е. энергия матора равна энэргии торможения об ветер и т.д., а разгон по определению экономичным быть не может))).

Для разгона на M20B20/25 ваобще оптимально держать 3-4 тысячи оборотов в минуту, как по показателям динамики, так и по показателям расхода. Но поддерживать скорость на таких оборотах слишком накладно по расходу.

что значит для разгона, оптимально, динамики,...?
для максимального ускорения оптимально держать 3-6тыс об. и газ в пол.
нормальный м20в20 уверенно ускоряется с 1000 об (и не надо говорить что он на низах не тянет), просто речь идет или о простой езде по городу или о стритракерстве на сфетофорах.
ездить все время поддерживая мин. 3-4тыс - это подходит к термину "в жопу ужаленый", или просто мотор укакашен и "неедет".

макс крутящий момент для M10 - при 3000 об/мин, макс мощность при 5700
для M20B20 и B23 - 4000 и 6000 соответственно.
отсюда можно легко проследить наиболее динамичный режим

у меня самый низкий расход при 90 кмч на 4-й передаче показывает в районе 6-7 литров

а как он высчитывает расход?

исходя из скорости и степени нажатости педали газа?

или как

а как он высчитывает расход?
исходя из скорости и степени нажатости педали газа?

Я думаю, исходя из времени открытия форсунок (сигнал с мозга), разделенного на скорость (сигнал с датчика спидометра), однако не уверен.