Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

1) блок м20б27 "89г
2) гбц м20б25 "93г
3) шатуны ETA
4) колено от ETA, облегченно и сбалансировано с облегченным маховиком
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б20 86г
8 ) топливный насос повышенной производительности
9) Прокладки стандарт размер, усиленная(металл полностью).
10) "легкие" поршня стандарт Мале.
 - на собранном моторе получилась низкая СЖ, примерно 8.
 - интересный вариант под легкое турбо, СЖ можно еще понизить рем.прокладкой усиленной.(дорого, но самый простой способ).
 - как повысить СЖ, при такой сборке, не потеряв объема камеры сгорания не знаю.
 

что за легкие поршня?
от какого они мотора?
чтобы увеличить степень сжатия надо или камеру сгорания уменьшить при неизменном объеме, либо объем увеличить при неизменной камере сгорания

1) блок м20б27 "89г
2) гбц м20б25 "93г
3) шатуны ETA
4) колено от ETA, облегченно и сбалансировано с облегченным маховиком
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б20 86г
8 ) топливный насос повышенной производительности
9) Прокладки стандарт размер, усиленная(металл полностью).
10) "легкие" поршня стандарт Мале.
 - на собранном моторе получилась низкая СЖ, примерно 8.
 - интересный вариант под легкое турбо, СЖ можно еще понизить рем.прокладкой усиленной.(дорого, но самый простой способ).
 - как повысить СЖ, при такой сборке, не потеряв объема камеры сгорания не знаю.
 

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

1) блок м20б27 "89г
2) гбц м20б25 "93г
можно услышать автора ?  данные запчасти заказывались новыми индивидуально под заказ ?  какая фирма привозила ? СКОЛЬКО СТОИЛИ ?

93 год. имелось ввиду наверно, что от туринга 2.5, они по 93 года производились

а сколько ММ составляет родная толщина прокладки ГБЦ?
mind_bsd''''''''s 327i - очень понравился лично мне, так как и поршни менять не надо....да и данные точные есть.
кстати ,мозг не прошивался чем-нить более агрессивным по прошивке?
занимался вечером еще арифметикой по поводу других коленвалов (м51 и проч) - опять же вопрос про прокладки, вернее их размеры

стандартная прокладка 1.75мм, ремонтная 2.05мм

стандартная прокладка 1.75мм, ремонтная 2.05мм

т.е. в твоём случае аццки тонкая прокладка?

м20б27i
1)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень m50(84.5 обрезаный так что он выпира на 1мм)
4)коленвал 325e (81мм)
5)маховик от 320
6)КПП 320
7)редуктор 3.73
Головка M20B25
9)сцепление LUK
10)motronic 1.3(ПРОШИТАЯ 7000об. больше нельзя клапона гнет)

Через месяц буду собирать другой только на длинных шатунах или(135ш от m20b25  или 140 от m50b25tu без усадки)

тут вопросик про коробку еще...
было обсуждение...вроде на 320х не было 2 датчиков ( полож.коленвала и еще чето) - без которых заводиться даж не будет...как тут решили?

т.е. в твоём случае аццки тонкая прокладка?

тут вопросик про коробку еще...
было обсуждение...вроде на 320х не было 2 датчиков ( полож.коленвала и еще чето) - без которых заводиться даж не будет...как тут решили?

угу
в мотроне 1.3 только один датчик и стоит на шкиве, в мотроне 1.0 их 3 (шкив и два на кпп)
Сообщение склеено: 02 Февраля 2009, 17:35:48
конфиг кодовое обозначение 1619:
1) блок, поршня 325е (откапиталено)
2) гбц 2.0 (откапиталено)
3) впуск 2.5, форсунки 2.0
4) мотроник 1.3
5) двухтрубный выпуск

165лс на 5700, 241 нм на 4200

Сколько интересного я пропустил за неделю...

У меня под капотом 34-ки, вместо М20В20 поселился вот такой "конструктор":

1. Блок М20В27 (27 6 ЕА - 92 кВт/125 лс) от Е28 1983-го года с плоскими поршнями, степень сжатия 11,3. Так как этот мотор проехал всего 170 000 км на автомате, то я только поменял прокладки/сальники и покрасил его.
2. Голова М20В20 (1277 731) 92-го года, распредвал - сток М20В20 (260/260). Поменяны маслосъёмные колпачки и притёрты клапана.
3. Впускной коллектор и дроссель М20В25.
4. Выпуск однотрубный (колхозный прямоток на 60-й трубе).
5. Лямбда зонд присутствует.
6. Форсунки 0 280 150 715 (М20В25) регулятор 3,0 бар.
7. ЭБУ - М1.3 0 261 200 173 (М20В25 Е34).
8. Расходомер 0 280 202 081 (М20В20 Е34). Подтянул пружину на несколько зубчиков.
9. Маховик и сцепление М20В20 Е34.
10. КПП М20В20 Е34:
    1 - 3,72
    2 - 2,04
    3 - 1,30
    4 - 1,00
    5 - 0,81.
11. Редуктор 4,10 без блокировки (М20В20 Е28).


Родной редуктор был 4,45. Я подумал, что он для 2,7 будет слишком "короткий" и поставил сначала 3,15 от 524ТД Е28, но разочаровался - динамика "никакая"... А то, что машина на 3-й едет 190 - мне это не надо... Поэтому через 2 дня поставил 4,10 (другого под рукой не оказалось) и попал "в точку".

Мотор тянет с холостых и до отсечки без подхватов и провалов. Сколько в нём ЛС - не знаю... Е34 М50В25 объезжаю легко. С 325 Е36 до 160 - 180 иду на равне, потом отстаю - всё таки у М50 пиковая мощность больше.

Самое интересное, что с этим мотором расход уменьшился, по сравнению с М20В20... По трассе 7 - 8,5. По городу 10 - 13.

Если крутить больше 5000, то жрёт масло. За 10 000 км долил 3,5 литра.

Уже проехал 14 000 км - полёт нормальный. Сейчас масло не жрёт - за 4000 км после замены масла ещё не доливал (зима, скользко, много не газую)...

т.е. в твоём случае аццки тонкая прокладка?

тут вопросик про коробку еще...
было обсуждение...вроде на 320х не было 2 датчиков ( полож.коленвала и еще чето) - без которых заводиться даж не будет...как тут решили?

НА сколько я знаю в e30 кузове 320x небыло
А дачека полож.коленвала нету на джектронике там стоит трамблер

НА сколько я знаю в e30 кузове 320x небыло
А дачека полож.коленвала нету на джектронике там стоит трамблер

я имел в виду ТРИСТАДВАДЦАТЫХ..... =) ix тут не причем =)

В этой теме /go.php?l=https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=26565.0
есть интеесный вариант
"327i, motronic 1.3, голова 2.0 все остальное от 2.5 Sherenkov"
с параметрами "232Нм и 164 силы"
Всё, что сказано про этот мотор, это
"у Шеренкова стоит 2.0 ГБЦ и поршни с лужей, т.е. СЖ ровно 9
3-ая до 150 гдето" (сказал mind_bsd или это его машина и есть?).
Расскажите подробнее про этот мотор. Вариант с головой от 320 очень интересен.

не его.
мотр хороший получился и довольно ровный с уверенными и паровозными низами.
по абсолютным цифрам почти как моя 325 сток (намеряли 228нм и 160 сил, с последними косяк из за падения момента на самых верхах. в чем делр буду разбираться) но при наложени  графиков друг на друга  видно, что у 327  низов больше существенно.
форсунки остались от 320.  пробовались многие, вплоть до 2,8 от м52. -богатит на холостых, черный дым, лямбда не справлялась

А я собрал м20 в27. Теперь буду разбирать.
При оборотах за 2000 слышен дребезг. При сбросе газа и с меньших оборотов опять слышен дребезг.
Судя по всему клапана касаются поршней. Видимо до меня с ГБЦ уже достаточно сняли.
Да еще и клапаны в голову 2.0 впихнули от 2.5.
Жаль, только собрал и сразу половинить.
Почему, собственно. я решил, что это клапана. Все просто - при сбросе газа фазы ГРМ немного смещаются из-за незначительного провисания ремня и начинается дребезг.
Вторым фактом, который навел меня на мысли о встрече клапана с поршнем явилось то, что при полностью открытом клапане невозможно его продавить еще ниже. Видимо он упёрт в поршень.

Блок от 525е
Поршни с углублением (лужей) и проточкой под впускной клапан.
Голова от е12 520 полностью откапиталена и в т.ч. отфрезерована.

сделай на поршнях канавки побольше под клапана и всё ))

А я собрал м20 в27. Теперь буду разбирать.
При оборотах за 2000 слышен дребезг. При сбросе газа и с меньших оборотов опять слышен дребезг.
Судя по всему клапана касаются поршней. Видимо до меня с ГБЦ уже достаточно сняли.
Да еще и клапаны в голову 2.0 впихнули от 2.5.
Жаль, только собрал и сразу половинить.
Почему, собственно. я решил, что это клапана. Все просто - при сбросе газа фазы ГРМ немного смещаются из-за незначительного провисания ремня и начинается дребезг.
Вторым фактом, который навел меня на мысли о встрече клапана с поршнем явилось то, что при полностью открытом клапане невозможно его продавить еще ниже. Видимо он упёрт в поршень.

Блок от 525е
Поршни с углублением (лужей) и проточкой под впускной клапан.
Голова от е12 520 полностью откапиталена и в т.ч. отфрезерована.

померяй высоту ГБЦ, попробуй поставить ремонтную прокладку 2.05мм

у бмв пин 22, а род 52

Кручу тут 2.8 потехоньку мож кому будет интересно поглазеть как все выглядит
Вчера примерил колено с поршнями вот

Полный стандарт ( блок 84 мм колено 75 мм шатун 135 мм поршень 2.5 )




Блок 84 мм колено m52 84 мм шатун 130 мм поршень все тот же 2.5




Видно что 0.5-0.7 можно снять с блока ( по расчетам не хватает 0.5 мм )

Самое интересное это то что не пришлось юбки поршням обрезать .. хз что за поршни .. там даже еще осталось свободного места между юбкой и противовесами

Так же сделали уже кольцо под сальник на колено + почти закончил подгонять впускной с головой .. могу еще пофоткать процесс строительства 2.8

это м20?

Да,да .. м20 !

С блока можно ничего не снимать...я только сегодня закончил сборку 2.8 А поршни у 2.5 двух видов, катализаторные и нет.

С блока можно ничего не снимать...я только сегодня закончил сборку 2.8 А поршни у 2.5 двух видов, катализаторные и нет.

и какие из них подходят для постройки 2,8? разница существенна? остальная начинка у тебя такая же как у gnaahh'a?

Я собрал из 2.0, не понимаю зачем снимать с блока если поршень наоборот выходит из цилиндра, а не сидит глубже. Все как у всех, колено М52, шатуны 130, поршни от 2.5 М20,только голова 2.0 (для турбины не очень важно, так как вдуть можно сколько хочешь воздуха) Только у меня не атмосферный вариант, так как я обрезал поршни сделав их плоскими, степень сжатия около 8.0. На днях поставлю и заведу, посмотрим как будет работать, обкатаю потом буду турбину навешивать.

ИМХО голову лучше поменять, ибо на 2.0 голове масляные каналы и еще че-то меньше....

ИМХО голову лучше поменять, ибо на 2.0 голове масляные каналы и еще че-то меньше....

вобщем машина с этим мотором выехала из бокса))) что там меньше и кто говорит что с 2.0 головой не едет на верхах, тот врет))) тянет равномерно во всем диапазоне оборотов...тяга после езды на 2.0 два года,  просто паровозная, тянет с третьей с 1500 об, никаких провалов в разгоне нет, тянет до 5000 равномерно (дальше боязно пока, обкатка) голова 2.0...вобщем как и предполагал 2.0 голова даже на 2.8 работает хорошо. Лошадей может и меньше, и кто за ними не гонится, и кому не позволяет бюджет 2.0 голова имеет право на жизнь. Машина поехала на джетронике, все его хают, а он позволяет без всякого ковыряния в мозгах ехать мотору. Стоял ле-джетрон на 2.3, 2.0, 2.8 (столько сменилось моторов в моей машине) Степень сжатия снижена, и все равно едет очень достойно)))

когда заедем? ))
Сообщение склеено: 06 Мая 2009, 22:03:30
кстати,у тебя шатун 130мм стоит?
мотор нормально крутится?

п-ц, первые километры уже до 5т. об/мин.. жесть