Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

вот каталог альпины

/go.php?l=http://www.alpinaclub.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=367

там уже стоит распред + чип +выпуск  204лс. 265н 

вот замер классического 2.7 с 288 валом,2 литровыми выпускными коллекторами и забитым катализатором,но даже в этом варианте мощность была бы выше еслиб не разрушился датчик фазы,вскоре поставлю нормальный выхлоп проведу еще некоторые доработки и тогда посмотрим что будет

по идее, если стоял нестандартный распред, то и моск скорей всего меняли....а это тоже бонус даст немалый
или моск сток?

интересно,  но может проще и лучше было бы сделать поршни на заказ и уменьшить  сж?    детонация на 98ом при 3 мм прокладке это жесть

а почему именно поршни на заказ - очень небюджетно - ИМХО .проще сразу кованые шатуны нужного размера заказать.

а сколько выйдет стоимость такого колена м54б30 и 6 поршней от м44?

по идее, если стоял нестандартный распред, то и моск скорей всего меняли....а это тоже бонус даст немалый
или моск сток?а почему именно поршни на заказ - очень небюджетно - ИМХО .проще сразу кованые шатуны нужного размера заказать.

а сколько выйдет стоимость такого колена м54б30 и 6 поршней от м44?


колено на разборке стоит 15тр.

А у меня мотор застучал... Шатунный вкладыш... Проехал на нём 28 000 км...

А у меня мотор застучал... Шатунный вкладыш... Проехал на нём 28 000 км...

c чего это он вдруг?

c чего это он вдруг?

Не знаю, ещё не разбирал... Я думаю, что все ЕТА моторы быстро кончатся, если их крутить на весь тахометр...

когда я разобрал свой низ - одному из коренных вкладышей уже оставалось недолго - начал крошиться. пробег 300 тыс ешный, и 10 тыс форсированный

а какие прошивки используются при этих дороботках?

колено в москве брал за 420 долларов и поршня с кольцами за 740,попробывать охота соорудить такой компот.У америкосов поршня раработаные под такой мотор стоят 1350,поэтому обошелся с м44
детонация была из-за того что мало бенза в стандартной проге,пришлось доделывать, да и расходомер с м52б28 у меня стоит в паре с мотроником 1.3
после пролива обьема вышли на сж 10.5
А вот маховик я думаю можно было попробывать и родной на 8.5кг,я правда обошел эту тему немного иначе- закоротил пару с 3.15 на 3.23.А со стендом пока никак,просто некогда.
Может .если на след лето перестрою под компрессор ,то руки дойдут
прокладкка нестандартная под заказ 3мм потому,что при таком компоте нехватает высоты блока .если б колено с америкосовского м3 с ходом 86 .то все пучком а так- 135+89,6*2+30,4=210.2 а размер блока 206.6  :-)

3 мм это много - наверное ещё чуть чуть и первое компрессионное кольцо выскочит из блока...

от края верхнего кольца до края блока 3.5мм,в чем проблема
прокладка суперная,стальная наборная,претензий к ней ,к качеству изготовления вообще ни у кого не было
все нормально ,антоныч
единственное пока расход масла великоват,грамм 300 на 1000 при тапке в пол.но разберу попозже,погляжу
поршня очень плотно входили,хотя делал такой человек у которого руки золотые,он мне все моторы ,да и не только мне ,точит
с таким ,как бы казусом ,столкнулись,все остальное  без проблем,все в допуске

ia izvenaus konechno, no v chem smisl na segodnashin den v motore M20?

za teje dengi mojno sdelat M50

может и есть, не знаю, цель форсировать свой м20 оправдает в конечном результате ли вложенные в него средства? либо купить м50? что-то в душе говорит что все получится..

Если и ставить мотор м50,то обьемом больше 2.5, так как даже собранный 2.8 с головой от 2.0 едет лучше.И доки в порядке без всяких вклеек.
Да и живых не перебранных М50 также мало.

м50 не лекарство

Тюннить м20 имеет смысл тк нет гемора с оформлением и в птс сил поменьше будет.

Тюннить м20 имеет смысл тк нет гемора с оформлением и в птс сил поменьше будет.

Вот это в наше время самый главный плюс, с нового года пошлины еще вырастут. Так что менять на м50 потом бегать справки собирать, а потом платить налог с этого сомнительное удовольствие. Я не беру в расчет тех кто ездит с неоформленным мотором.

с оформлением и т.п. проблем не будет! меня интересуют сами моторы, и больше всего м20. В планах собрать 3.0, горбатик, балансированный вал, облехченные шатуны и т.п., вопрос в том выйдет ли что-то из этого, а то собрать и что-бы не ехало я не переживу.. либо взять м50 и делать 2.8..

с оформлением и т.п. проблем не будет! меня интересуют сами моторы, и больше всего м20. В планах собрать 3.0, горбатик, балансированный вал, облехченные шатуны и т.п., вопрос в том выйдет ли что-то из этого, а то собрать и что-бы не ехало я не переживу.. либо взять м50 и делать 2.8..

так вот же в соседней ветке корифей выкладывал свои доработки м20 - 276 сил снял с атмосферника.

276 л.с. в конечном варианте

Блок М20В25
- колено М52В28  84мм
- поршни ковка НПП 86мм
- степень сжатия почти 12 едениц
- объем 2,926 л

ГБЦ
- разрезная шестерня DBilas
- клапана DBilas 42/36
- вал Шрик 333/333
- форсы М30В35
- выпуск Supersprint (паук, ср. часть, посл. банка)
- насос Walbro 255, рег давл топлива M30B35
- впуск проф-кит KN ( система хол пуска, левая фара дал света убрана)
- широкополосная лямбда
- свечи BMW high power платина

моззг стандартный, БИС-контроллер Turnersport
- отсечка 8000 об/мин

И еще очень много различных доработок ( очень много).........................................................

Вот это в наше время самый главный плюс, с нового года пошлины еще вырастут. Так что менять на м50 потом бегать справки собирать, а потом платить налог с этого сомнительное удовольствие. Я не беру в расчет тех кто ездит с неоформленным мотором.

я вот когда м10 на м20 менял, всё оформил (отбегал немало) , зато 2,7 в доках у меня вообще  красиво рписан
итого по данным свид-ва о рег. у меня такой авто : 325е, 2,5 литра, 100 л.с. и ставки налогов не так страшны

вопрос возник, пока не поздно
если говорить о солянке такого рода:
-блок м20в27
-колено м20в27
-шатуны 135мм
-поршни м20в25 ( у меня они чутка спилены сверху)
-впуск м20в25
ну и вся обвеска м20в25 на М1.0
-прокладка будет подбираться нужного размера....

если выйти по ссж не на 10,5 ( как у carlsson), а к примеру на 11,3-11,5 как у Рабиновича ?
да, будет тока 98й бенз, но по % какая будет разница  примерно по лошадкам?
я имею в виду 2 теоретически идентичных откапиталленых движка собранных по данной солянке , у одного ссж 10,5 - у второго 11,5     - вот разница тут интересует, так сказать в актуальности такой высокой ссж.

разницы по лошадям почти никакой не получишь, возрастет экономичность.
но мне кажется это будет убийство мотора с такой степенью.
собирай со степенью 10-10,5

эфект будет, если готов лить 98  то надо делать высокую сж

вопрос возник, пока не поздно
если говорить о солянке такого рода:
-блок м20в27
-колено м20в27
-шатуны 135мм
-поршни м20в25 ( у меня они чутка спилены сверху)
-впуск м20в25
ну и вся обвеска м20в25 на М1.0
-прокладка будет подбираться нужного размера....

если выйти по ссж не на 10,5 ( как у carlsson), а к примеру на 11,3-11,5 как у Рабиновича ?
да, будет тока 98й бенз, но по % какая будет разница  примерно по лошадкам?
я имею в виду 2 теоретически идентичных откапиталленых движка собранных по данной солянке , у одного ссж 10,5 - у второго 11,5     - вот разница тут интересует, так сказать в актуальности такой высокой ссж.

а про разрезную шестрерню чего забыл?
если прокладка будет под 3 мм - всякие заглушечки ремня грм разойдутся, и смещение фаз может получится некислое.

эфект будет, если готов лить 98  то надо делать высокую сж

про 98й уже написал, что готов...если будет толк от этого. при родной ссж ( 8,5) будет около 150 кобыл, как я понял. при 10,5 около 160-170. вот интересует хотя бы очень примерно цифру при высокой ссж.
про шестерню что-то и забыл...может и оттого .что не встретил ни у кого упоминание о ней. хотя и 135е шатуны на колено 2,7 без обрезки вроде не сажали.
впишу в бюджет и шестрню тогда, корифей где-то подробно описывал её настройку.

у меня при 10,5 степени иногда позвякивает разово на 98 бензине, а ты 11,5 хочешь
он у тебя всё время звенеть будет