Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

компрессионная высота большая,нет по моему.

товарищи что вы скажете про ето есть статейка про 327iC Haltech, но с корявым переводчиком мало что понятно /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lMzAuZGUv далее вкладка motoren и 327iC если кто может помочь с переводом заранее спасибо.

как не обслуживай, как сказал шу-шу, нагрузка на цилиндры и поршни при 130 шатунах большая, при перекладке поршня...это снижает ресурс.
Вскрой свой 2.8 и посмотри))) будешь удивлен как выглядят цилиндры)))

если с блоком не случилось вообще ничего за 360 тысяч пробего только того что был на родной приборке,  то за 5 тысяч теперешнего это просто смешно), и изнашиваются в первую очередь не цилиндры а кольца,  это как бы специально сделано чтобы кольца были расходниками а не блоки

если собирать на колене м54в30
шатунах м54в30
блок не точить
поршни от м20в25 можно посадить?

компрессионная высота большая,нет по моему.

общались на днях с Сашей 327, очень подробно и много инфы предоставил, РЕСПЕКТ ему.
короче колено 3,0 я так понял есть смысл ставить только если есть ещё почти полторы штуки багсов на поршня америкосовские специально под этот строкер кит. другие подходящие поршни найти врядли удастся вообще. м20 поршня реально высоковаты.

сейчас ищу ост.запчасти под свой вариант, который в моей ситуации самый оптимальный получается. как соберу-отпишусь, должно интересно получиться. родного будет только блок
+1 к тому, что колено м52в28 получается самым "универсальным" и удобным

если с блоком не случилось вообще ничего за 360 тысяч пробего только того что был на родной приборке,  то за 5 тысяч теперешнего это просто смешно), и изнашиваются в первую очередь не цилиндры а кольца,  это как бы специально сделано чтобы кольца были расходниками а не блоки

вот сколько с тобой общаюсь, у тебя какое то странные понятия о движках...поверь ничего нового пока не придумано))) вот и не случилось с блоком ничего потому что кто проектировал движки, эти истины понимали и сделали правильно что создали 2.0 2.3 2.5 и 2.7 зажатый. Все остальные варианты ведут к быстрой кончине движков. А сток будет жить долго. На сайте Метрик механик нет не одного варианта с родными поршнями свапов, все поршни под заказ и нет там шатунов 130, потому что люди понимают к чему это ведет.

я понимаю что  нагрузка будет больше, НО!  это имеет место быть только на оборотах практически в отсечке. это раз. во вторых кольца износятся гораздо быстрее это два.
с блоком НИЧЕГО не будет  и такой мотор после грамотной капиталки лучшими запчастями проходит не меньше 2/3  от стока, а это  тысяч 200-300  без вмещательств в блок.
я лично видел состояние мотора  при его пробеге ок 400 тысяч.   тонкие кольца, подношеные вкладыши, но  блок, поршни и все  нерасходные детали  АБСОЛЮТНО без износа. У бмв моторов просто огромный запас прочности. это не альфы, у которых моторы  живут между переборками 100-150 тысяч и нужно менять все что там есть.
Если ты внимательно читал буклет метрик механика то наверное забыл, что они делают свои поршни из-за того чтобы соблюсти их фишку - при обрыве ремня (т.к. строят именно гоночные моторы с высокими нагрузками и оборотами) клапана не встречались с поршнями и из-за того что их поршня алюсиловые, высокой прочности и легче чем сток  при том что так проще и обеспечить нужную сж
иногда нужно не только смотреть циферки и смотреть картинки а внимательно читать что и зачем

как не строй...физика если ты понимаешь...твои доводы безпочвенны, основаны на личных умозаключениях))) Грамотная капиталка не причем, есть ньюансы от которых никуда ты не денешься.
 Давай еще попробуем...ты вкурсе что 130 шатуны короткие для 52 колена?
 Ты знаешь для чего в метрик механик делают"короткие" поршни? Да еще такие короткие что юбки практически нет.

идеальныи r/s 1.75. посчитаите 130 к 81. по моему близко.любои wv превышает это значение и при этом крутитса оч хорошо с запасом и в стоке и даже таз при этом ходит...

идеальныи r/s 1.75. посчитаите 130 к 81. по моему близко.любои wv превышает это значение и при этом крутитса оч хорошо с запасом и в стоке и даже таз при этом ходит...

разговор про колено м52в28 ход  84

ну вот и с превышением  1.75 моторы ходят
1. мои умозаключения основаны на опыте лично то что я видел своими гоазами
2. если не умеешь читать потанглийски я те переведу что пишут метрик механик

ЗЫ. ты видел формульные "поршни"?

все вот говорили ,что колено м52в28 такое крутое-раскрутое.... а чё у Вас в Москве и Питере оно стоит?
мне тут в Кёниге 7000 за него просят....жаба душит....

в Москве цены разныее,но в среднем варьируются от 3000 до 8000

я свое в Москве брал год назад за 170$

Serg010
Модератор
Е30 Маньяк
ты вкурсе что 130 шатуны короткие для 52 колена?-- И чего вы спорите,мы все маньяки :-) С физикой точно не поспоришь по поводу большего бокового давления на поршень при коротком шатуне.Однозначно и блок и кольца сильно страдают,без вариантов.
А я нашел такую солянку колено от м52б28 шатуны 130 и поршня очень высокие на 86мм.Самое главное  с чем сталкиваешься при колене на 84 что ни одни бмв поршня нормально не садятся.и все практически цепляют,НО есть ведь и не БМВ поршня, высокие и которые будут менее подверженны перекосу из-за свой длины,прокладка не проблем - 50 долларей
И СЖ чудная выходит при таком кампоте - 8.Что интересней ,подрезать блок или пшикнуть,пшик правда дороговатый ,но ведь интересно :-)
колено 70 поршня также,шатуны нашеk у себя в подвале,ресурсу маловато выходит,но при пшике всегда громче :-)

Serg010 Ты знаешь для чего в метрик механик делают"короткие" поршни? Да еще такие короткие что юбки практически нет.
А вот здесь я бы попспорил,благо картинки из ПДФ всем доступны.Возмите в руку поршень от 330,или на худой коней от 43 44 ,от любого из новых моторв и сравните их с ММ
У ММ точно юбка намного больше,но она более хитрой формы.да просто сравните высоту ОБЩУЮ поршней,и все споры отпадут

от компрессионной высоты и смещения пальца так же бальшая разница на трение юбки при одинаковом шатуне.

завтра заберу колено м52в28 у токаря, отдавал напресовывать кольцо под сальник.
кстати что-то все токари при пояснении задачи чето отнекиваются от такой работы =)
сам не замерял, но вот он сегодня звонил, сказал, что колено м52 на 7мм длиннее, чем м20 , т.е. та часть .на которую шкив садится перед радиатором. кто-то отпиливал лишнее или итак влезает?

лишнее не опиливал...но вот шайбу которая под болтом звездочки колена нужно делать тоньше)))

только насадку делали в институте сарки,  сказали что без спец закалки  насадка долго не протянет, нужно делать по технологии и специальной стали, что впринципе и сделали, на удивление не дорого, но там люди свои были...

только насадку делали в институте сарки,  сказали что без спец закалки  насадка долго не протянет, нужно делать по технологии и специальной стали, что впринципе и сделали, на удивление не дорого, но там люди свои были...

   а чего ей не работать то-по ней работает только сальник,основное требование это нормальная чистота обработки,я много раз точил такие кольца из обычной стали и все прекрасно работало

лишнее не опиливал...но вот шайбу которая под болтом звездочки колена нужно делать тоньше)))

а можно хоть в пэйнте маленький рисуночек? а то чет не догоняю....

нужен болт длиннее, я просто сделал тоньше шайбу. А болт от коленвала м52, я потом нашел в багажнике)))

   а чего ей не работать то-по ней работает только сальник,основное требование это нормальная чистота обработки,я много раз точил такие кольца из обычной стали и все прекрасно работало

тогда вспоминаем почему текут все бмв коробки даже если сальник поменять на новый оригинал и даже если 2 забить. та же история. сальник выедает борозды  даже в оригинальных деталях, не говоря уже о наколхоженых, поэтому для долгой жизни надо делать так как написал выше. Оно и так будет ездить, вопрос как долго без проблем

Здрасте всем! Вот и я собрал 327и. Все по простому: Етовский двигатель до 12\86 года,с плоскими поршнями,ГБЦ от б20 и впуск,мозги и т.п. от б25. В ЦПГ поменяны кольца, вкладыши, состояние блока хорошее. В гбц замена сальников клапанов и распредвала, чистка,притирка,планировка. Прокладка гбц стандарт.
Вчера завелся первый раз. Что сразу заметил, провалы и низки хх. Форсунки стояли от б25, я так понял,что двигатель захлебывался, поставил от 2.0 сразу картина изменилась, провалы исчезли, работает ровнее. Вот осталось тольк с хх решить,по таху они приблизительно 500 и чуток плавают. ДПДЗ щелкает, при снятии клемы обороты повышаются.РХХ жужжит, сопротивление в норме. подсосы проверял, не нашел. Трубочку,которая шла на угольный фильтр заглушил, через нее воздух тянуло, но картина не изменилась.Куда смотреть? Может это быть из-за СЖ,которая ниже чем у б25?

А, и еще,радиатор у меня вместе с расширительным, чета никак выгнать воздух немогу. Скажите как нужно,чож че не так делаю.

Здрасте всем! Вот и я собрал 327и. Все по простому: Етовский двигатель до 12\86 года,с плоскими поршнями,ГБЦ от б20 и впуск,мозги и т.п. от б25. В ЦПГ поменяны кольца, вкладыши, состояние блока хорошее. В гбц замена сальников клапанов и распредвала, чистка,притирка,планировка. Прокладка гбц стандарт.
Вчера завелся первый раз. Что сразу заметил, провалы и низки хх. Форсунки стояли от б25, я так понял,что двигатель захлебывался, поставил от 2.0 сразу картина изменилась, провалы исчезли, работает ровнее. Вот осталось тольк с хх решить,по таху они приблизительно 500 и чуток плавают. ДПДЗ щелкает, при снятии клемы обороты повышаются.РХХ жужжит, сопротивление в норме. подсосы проверял, не нашел. Трубочку,которая шла на угольный фильтр заглушил, через нее воздух тянуло, но картина не изменилась.Куда смотреть? Может это быть из-за СЖ,которая ниже чем у б25?

А, и еще,радиатор у меня вместе с расширительным, чета никак выгнать воздух немогу. Скажите как нужно,чож че не так делаю.

Какие мозги и какой расходомер?

З.Ы. ЕТА с плоскими поршнями + голова В20 = степень сжатия >11.

Мотроник 1.3.Номер на расходомере 0 280 202 082,на мозгах 0 261 200 173.

/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NDQwMzUuMA==

в этой теме писал про РХХ, если его пальцем открыть, а потом включить зажигание,то он закроетса,а не станет в 50% перекрытия, как это вылечить?