Тема: насчет регулировки клапанов

Всем привет!
Кто нибудь мне может последовательно объяснить пожалуйста как регулировать клапана?Много литературы перерыл но никак не могу понять как мне цилиндры правильно в ВМТ выводить насчет первого цилиндра я понял есть на маховике риска которая указывает на ВМТ а как начет других трех так и не пойму помогите советом.

При измерении зазоров клапанов измеряешь зазор на каждом клапане в тот момент когда сообветствующий кулачок распреда направлен вверх

мда спасибо за ответ но не очень помогает

остальные цилиндры смотри по перекрытию клапанов,т.е. если в 1ом перекрытие-регулируешь в 6ом,если во 2ом,то регулируешь в 5ом и т.д

Регулируешь закрытые клапана и на бумажке отмечаешь, какие уже порегулировал.

для 4 цилиндровых моторов поворот осуществляется на 180 градусов
для 6 цилиндровых моторов поворот осуществляется на 120 градусов.
для тех кто в танке и не имеет ключа с указанием поворота, предлагаю вооружится сантиметром ну или на крайняк рулеткой желательно мягкой:
Измеряем длину окружности шкива и делим на нужную нам пропорцию,отмечаем метку(и) и радуемся.

 Также для 20-ого мотора можно воспользоваться шестерней распреда на ней 48 зубьев на 6 цилиндров, соответственно 48/6=8, то есть через каждые 8 зубьев будет следующий по такту цилиндр. 
 Удачи...

При измерении зазоров клапанов измеряешь зазор на каждом клапане в тот момент когда сообветствующий кулачок распреда направлен вверх

это как "направленн вверх"? а куда щуп пихать-то будешь. клапан-то надавлен когда кулачёк вверх
или я что-то путаю?
Хотя на выходных сам регулировал по принципу, какой свободен - тот и регулирую

не лезь в мотор....

shadow, двиг какой
впиши в подпись

При измерении зазоров клапанов измеряешь зазор на каждом клапане в тот момент когда сообветствующий кулачок распреда направлен вверх

Оба кулачка должны быть вниз, вверх должны быть кулочки противоположного по такту цилиндра.

для 4 цилиндровых моторов поворот осуществляется на 180 градусов
для 6 цилиндровых моторов поворот осуществляется на 120 градусов.
для тех кто в танке и не имеет ключа с указанием поворота, предлагаю вооружится сантиметром ну или на крайняк рулеткой желательно мягкой:
Измеряем длину окружности шкива и делим на нужную нам пропорцию,отмечаем метку(и) и радуемся.

 Также для 20-ого мотора можно воспользоваться шестерней распреда на ней 48 зубьев на 6 цилиндров, соответственно 48/6=8, то есть через каждые 8 зубьев будет следующий по такту цилиндр. 
 Удачи...

Там нах ничего не надо мерить! Всё прекрасно делается на глаз.
Сообщение склеено: 09 Апреля 2009, 11:25:47
Да и - процесс регулировки клапанов на M20, я довольно таки подробно описывал в какой-то теме, думаю он и на M10 аналогичен, за исключением колличества цилиндров и угла поворота (думаю на M10 проще). Поиск рулит!

Глаз рулит
Victor I +1

Глаз рулит
Victor I +1

ну тогда нах вообще придумали ключи с углом поворота, ровно как и динамометрические!
Зачем точат блоки и выравнивают плоскость, ведь можно все на глаз сделать в первом случае шкуркой, во втором напильником пройти.

ну тогда нах вообще придумали ключи с углом поворота, ровно как и динамометрические!
Зачем точат блоки и выравнивают плоскость, ведь можно все на глаз сделать в первом случае шкуркой, во втором напильником пройти.

Там при правильном положении +- несколько градучов не играют никакой роли! Главное что-бы клапана регулируемого цилиндра были полностью закрыты, а противоположного цилиндра были между тактом выпуска и впуска (кулачки вверх).

двигло м10 карбовый