ILITCH65 и прав и не прав.
при сжатии-разжатии подвески, т.е. при ходе рычага вверх-вниз, несколько изменяется цифра развала и схождения. а состояние пружины определяет БАЗОВУЮ цифру. Пружина просела - завал чуть больше, т.к. рычаг чуть выше поднялся. Пружина жёстче - рычаг ниже - появился развал наружу.
это да - только ходом рычага определяется, можно легко заметить когда домкратишь или на подъемнике, то развал становится большим, а когда опускаешь или нагружаешь то уменьшается и становится отрицательным.
Амо не может на это влиять, т.к. не определяет положение рычага относительно всего остального - он только служит для гашения колебаний хода рычага, но не определяет его положения! пружина - да!
Сообщение склеено: 25 Мая 2009, 13:06:28
еще в догонку - сайлент блоки рычагов, если они без повреждений - не рваные и на них лиш незначительные потрескивания резины - стоит ли их трогать и как они повлияют на работу рычагов?
нужно оценить люфты лап рычагов относительно креплений(ух) балки в рабочем положении рычага.
если люфтов особых не наблюдается, то рфчаг не должен болтаться в дороге во всех плоскостях за исклчением предусмотренной! в таком случае замена сайлентов ничего не даст.
выигрыша на сайлентах углов рычага - минимально неощутима.
мой совет по теме - смотреть на состояние пружин(высота) и самих рычагов, их крепления к балке (это все бывает гнутым - выпрямлять, менять)
