Тема: Как определить износ опорных подшипников?

сабж. а то собрался аморты менять, вот думаю как определить состояние опорников?

Просто поменяй их на новые.

люфт и если при повороте руля их закусывает (если взятся за пружину рукой то почувствуеш) то им гамбец

Просто поменяй их на новые.

+1

Просто поменяй их на новые.

просто поменяй машину штоле........

+1

и ты тоже

покрути на машине с поднятым передком - если шуршат или скрепят, то меняй.

просто поменяй машину штоле........и ты тоже

Не передергивай Зрение испортишь
Ну значит, допустим, пыльники и отбойники у нас отличные. Шайба-пыльник опоры стойки - тоже. Вот значит целый день мы корячимся, меняем амортизаторы. Напяливаем на новый амортизатор старый отбойник, пыльник с песочком, да. Резинки под пружину не меняем - ерунда какая, что им будет. Верхняя тарелка вроде целая - оставим. Собрали. Покатались неделю - ой, пыльник треснул. Ну еще раз разобрали-собрали, полдня потеряно. Покатались полгода - ой, застучало что-то. То ли амортизатор, то ли опора - разбираем... Ой, что-то мы уже порвали пыльник на шаровой.. Ну вы поняли, да? Это как разобрать двигатель и поменять в нем какую-нибудь только одну, самую изношенную деталь. А если все это делать не самому, а в сервисе, то вообще получается занимательнейшая арифметика!

спасиб, понял)

люфт и если при повороте руля их закусывает (если взятся за пружину рукой то почувствуеш) то им гамбец

Просто может помолчал-бы. Пишут того чего не знают. Вот лежат у меня новые опорные лемфа. И все ничего, но закусывают они. Наверное уже с завода засунули брак или того хуже б\у. Так нет-же они вложили инструкцию по монтажу, где указано что при вращении шарикоподшипник может закусывать. Это вызвано разрывом наружного кольца при изготовлении и не влияет ни на работу, ни на срок службы.
А вот теперь читаем еще внимательней, срок службы. Что это? А это то, сколько может прослужить данная деталь. И наверно глупо считать что в 20 летнем ведре она новая. А вот когда меняют то что начинает отваливатся или стучать, и поменяв с ужасом узнают что у них еще что-то застучало и этот процесс продолжается бесконечно. Понимают что это настоящее ведро.
Так что

просто поменяй машину штоле........и ты тоже

+1 к Abra и M@STER
в ходовке лучше поменять один раз все и сразу - в конечном счете дешевле и проще получается. К тому же при замене амортов в  официальном сервисе производителя амортов, гарантия дается только при замене в комплексе отбойников, пыльников и опорных подшипников с гайками и шайбами всеми.

Просто может помолчал-бы. Пишут того чего не знают. Вот лежат у меня новые опорные лемфа. И все ничего, но закусывают они. Наверное уже с завода засунули брак или того хуже б\у. Так нет-же они вложили инструкцию по монтажу, где указано что при вращении шарикоподшипник может закусывать. Это вызвано разрывом наружного кольца при изготовлении и не влияет ни на работу, ни на срок службы.
А вот теперь читаем еще внимательней, срок службы. Что это? А это то, сколько может прослужить данная деталь. И наверно глупо считать что в 20 летнем ведре она новая. А вот когда меняют то что начинает отваливатся или стучать, и поменяв с ужасом узнают что у них еще что-то застучало и этот процесс продолжается бесконечно. Понимают что это настоящее ведро.
Так что

штото всетаки у тебя с головой не того судя по постам твоим...........

Предупреждение за флуд.
устное предупреждение за попытку оскорбительных высказываний.

и все таки, какие симптомы сдыхания этих подшибников?

штото всетаки у тебя с головой не того судя по постам твоим...........

все он верно написал, я тоже ставил лемфердер и в инструкции все было точно так и написано, как написал M@STER в своем посте.

и все таки, какие симптомы сдыхания этих подшибников?

симптомы сдыхания точно не скажу, наверное люфт и соответственно стук. Но когда к опорному подшипнику совсем уж приходит белый пушистый зверек, то если покачать машину рукой вверх-вниз, в нем отчетливо слышен стук. Не помню у кого на машине, но сам видел такое.

Неисправный подшиПник болтается в разные стороны и шуршит при вращении. Но это можно смотреть только на снятой стойке. Если люфт в нем стал огромен, то его можно обнаружить, положив палец на гайку штока амортизатора и сильно раскачивая машину вверх-вниз. Люфт будет ощущаться или даже слышаться в виде ударов.
Еще у опор проседает резинка и верхняя тарелка пружины начинает об нее тереться. Но это, опять же, видно только после демонтажа опоры.

лучше меняй сразу. неисправный опорный подшипник приводит к деформациям самих чашек. иногда чашки даже лопаются.

Да откуда вы взяли этот "подшибник"?! Что им подшибать?!

Да откуда вы взяли этот "подшибник"?! Что им подшибать?!

Да, в институте  за такое написание ПОДШИБНИКА препад сразу двойку ставил и выгонял с аудитории 

на семерке при открытом капоте качая машину виден люфт вверх вниз, стук был только на сильно убитых дорогах.

на семерке при открытом капоте качая машину виден люфт вверх вниз, стук был только на сильно убитых дорогах.

на семерке аммо стоит на брызговике. и там только одни резинки.. такчто нече удивительно что он немного гуляет.

ничего подобного. на 32 кузове подшипники, два раза менял - сначала б.у через три месяца новые.

Резинка имеет полное право ходить вверх-вниз, для этого она там и нужна. А вот внутренняя обойма подшипника вместе со штоком и гайкой не должны шевелиться относительно внешней обоймы.

 Прошу прощения за вопрос в чужой теме.    «Опорники»  каких производителей предпочтительны? Спасибо!

Не передергивай Зрение испортишь
Ну значит, допустим, пыльники и отбойники у нас отличные. Шайба-пыльник опоры стойки - тоже. Вот значит целый день мы корячимся, меняем амортизаторы. Напяливаем на новый амортизатор старый отбойник, пыльник с песочком, да. Резинки под пружину не меняем - ерунда какая, что им будет. Верхняя тарелка вроде целая - оставим. Собрали. Покатались неделю - ой, пыльник треснул. Ну еще раз разобрали-собрали, полдня потеряно. Покатались полгода - ой, застучало что-то. То ли амортизатор, то ли опора - разбираем... Ой, что-то мы уже порвали пыльник на шаровой.. Ну вы поняли, да? Это как разобрать двигатель и поменять в нем какую-нибудь только одну, самую изношенную деталь. А если все это делать не самому, а в сервисе, то вообще получается занимательнейшая арифметика!

это конечно хорошо, но ситуации разные бывают, а переплачивать тож неохота. Конечно, когда меняешь в первый раз, то менять лучше все - я так и делал. А вот во второй можно и по необходимости - если амо вылетели через 33 тыщи, то зачем менять резинки под пружинами? они 33 тыщи назад менялись, да и новые то от 20ти летних особо то не отличались.

как уже здесь писали, то просто положить на подшипник ладонь и покачать машину - шток аморта бьется в ладонь - пора менять. А еще если он совсем изношен, то при попадании в яму пылезащитные колпачки вылетают)

Прошу прощения за вопрос в чужой теме.    «Опорники»  каких производителей предпочтительны? Спасибо!

лучше оригинал, ну или лемфордер, а то менять их больно геморно. Я на задних секономил, купил рувиль - оч быстро вылетели