Тема: Турбо на M20

если будет на драге участвовать - ставьте чугун и снимайте в два раза больше чем на ниссанах.

ясно .а встанет голова от м52ту на м50.

ясно .а встанет голова от м52ту на м50.

  основной вопрос-ЗАЧЕМ диаметр клапанов одинаковый,форма канала на м50 голове лучше,странная однако задумка

так надо

а то у нас хотят е46 турбовать вроде у вас

Только увидел город Львов. Уже не вроде. Уже точно. Львовский 46й уже в работе у нас на СТО.  

 основной вопрос-ЗАЧЕМ??? диаметр клапанов одинаковый,форма канала на м50 голове лучше,странная однако задумка

А количество ваносов?

Скорее тут привывают в неведении и думают что за 30000 р можно получить 300 сил и это будет ездить 10 лет без вложений.

Парни М50  это хорошо а на учет его как ставить? Топикастер как понимаю не хочет только боевую машину, как впрочем и многие другие (я например), а хочет затурбировать авто на каждый день, но на котором при удобном случае можно было бы и зажечь. Поэтому тоже хочется услышать мнение и советы людей которые уже поставили тубо. Чтобы не изобретать чтото а воспользоваться готовыми решениями. Ведь одно дело ремонт ДВС  пусть даже и капитальный, другое дело конструирование и усовершенствование. 

если ты собрался турбовать машину то на учет уже как нить поставишь... если волнует л.с. и налог то турбы не будет у тебя

Есть разница совершать регистрационные действия с мотором юридически оформленным но модифицированым, или оформлять установку мотора не предусмотренного к установке на данный авто? Я тебе скажу есть и огромная, с турбой возможно возникнут проблемы только с прохождением честного техосмотра. А при установке другого силового агрегата к томуже не предусмотренного заводом изготовителем при перерегистрационных действиях от тебя потребуют справку о внесение изменения в модель. А согласись это две огромные разницы!!!! Я просто с этим сталкивался в обоих случаях, у приятеля был тубированый ВАЗ 2110 и он его переоформил без проблем, а мне при замене двигателя с 2.3 на 2.5 весь мозг вынесли, хотя в общем-то я эти регистрационные действия делал на весьма льготных условиях.

установи м50 оформи а потом турбируй

уже М20 стоит его хочу турбироватью.

Ну так посмотри в поиске, многие люди ездят на турбо М20 и им просто лень все заново писать, например Я.

Ну так посмотри в поиске, многие люди ездят на турбо М20 и им просто лень все заново писать, например Я.

Смотрел- занятно.... много думал! В общем целом пришел к следующим мыслям- Сейчас у меня двигатель (м20В25) на капиталке, стувлю колено от М52В28 шатуны короткие, замена расходников ( нуэто понятно), потом в планах замена впрыска, сейчас Л-джет. На что менять то? Думал на Мотрон 1.3. Затем думаю на турбу заморачиваться. Есть мысль ставить 2 маленькие турбины, насколько понял народ ставил от Супры, оттуда же подойдут форсунки и мозг Efi, интеркулер с пайпингом посмотрю от чего подойдет по размерам. А ктото на форуме ставил такой вариант? Кинте пожалуйста сцылочку.

P.S. Да простят меня модераторы за то что задаю вопросы в чужой теме, не решился плодить аналогичную, да и топикастеру может интересно будет.

Смотрел- занятно.... много думал! В общем целом пришел к следующим мыслям- Сейчас у меня двигатель (м20В25) на капиталке, стувлю колено от М52В28 шатуны короткие, замена расходников ( нуэто понятно), потом в планах замена впрыска, сейчас Л-джет. На что менять то? Думал на Мотрон 1.3. Затем думаю на турбу заморачиваться. Есть мысль ставить 2 маленькие турбины, насколько понял народ ставил от Супры, оттуда же подойдут форсунки и мозг Efi, интеркулер с пайпингом посмотрю от чего подойдет по размерам. А ктото на форуме ставил такой вариант? Кинте пожалуйста сцылочку.

P.S. Да простят меня модераторы за то что задаю вопросы в чужой теме, не решился плодить аналогичную, да и топикастеру может интересно будет.

с двумя турбинами интересно конечно...но думаю ты не осилишь, попробуй содной хотябы...

А в чем сложность? Естественно по сравнению с одной турбиной.

Сложность в том что ты не имеешь понятия для чего это надо и вообще надо ли)))для начала почитай побольше инфы посмотри картинки на зарубежных сайтах. вникни для чего нужна та или иная деталь. прикинь бюджет, купи детали и начинай строить. А если опыта нет не стоит замахиваться сразу на 600 сил и две турбины. ИМХО.
Я понимаю желание сделать сразу самолет, насмотревшись на турбогараж и опытных товарищей с бывших ССР, у них другие возможности и опыт, начни с простого, одна турбина...пусть небольшая. По мере постройки придет понимание и цель чего тебе надо от машины и мотора.

А в чем сложность? Естественно по сравнению с одной турбиной.

Ну две сложности всегда сложнее одной сложности!
А если без шуток то Serg010 прав, сперва надо попробовать хоть чтото собрать, и желательно более простое.

Об установке двух турбин я задумался не для погони за космическими лошадками, а из соображений получить подхват с низов и избежать турбоямы. Две маленькие турбинки раскрутить гораздо проще чем одну большую или я не прав? Вот от туда же выбор запчастей от Тойота Супра или Креста, на них, если мне память не изменяет рядная 6-ка объемом 2.5-3.0 л и установлено 2 турбины. Ну а опыта по постройке турбомотора у меня действительно нет, хотя опыт и не появляется если только картинки в тырнете рассматривать, а появляется куча вопросов, которые собственно тут и задаются. 

Об установке двух турбин я задумался не для погони за космическими лошадками, а из соображений получить подхват с низов и избежать турбоямы.

Если хочешь низа - ставь компрессор, м20 верховой мотор, а маленькие турбины все верха похерят

Об установке двух турбин я задумался не для погони за космическими лошадками, а из соображений получить подхват с низов и избежать турбоямы. Две маленькие турбинки раскрутить гораздо проще чем одну большую или я не прав? Вот от туда же выбор запчастей от Тойота Супра или Креста, на них, если мне память не изменяет рядная 6-ка объемом 2.5-3.0 л и установлено 2 турбины. Ну а опыта по постройке турбомотора у меня действительно нет, хотя опыт и не появляется если только картинки в тырнете рассматривать, а появляется куча вопросов, которые собственно тут и задаются. 

Ну тогда такой проект может будет оправдан, делай и пиши подробно какие проблемы, а мы постараемся помоч.

если исходить из бюджета и при этом иметь цель прыгнуть за 400 сил то две б/у турбины (типа гарретов от сильвий или пары тд04,вф22,ккк 03 и.т.д.)на шести цилиндровом моторе имеют право на жизнь,если до 400 сил то бюджетней одной тд 05 от эво не отыскать,но турбина это одна десятая стоимости турбомотора,а если строить мотор по принципу-главное прикрутить турбину,а остальное как нибудь  то кончина такой конструкции будет не за горами

если исходить из бюджета и при этом иметь цель прыгнуть за 400 сил то две б/у турбины (типа гарретов от сильвий или пары тд04,вф22,ккк 03 и.т.д.)на шести цилиндровом моторе имеют право на жизнь,если до 400 сил то бюджетней одной тд 05 от эво не отыскать,но турбина это одна десятая стоимости турбомотора,а если строить мотор по принципу-главное прикрутить турбину,а остальное как нибудь  то кончина такой конструкции будет не за горами

Абсолютно верно! Я себе поставил турбо от STI 2500 и неразу непожалел.

Я тут с korifey имел телефонный разговор он мне оч. не рекомндовал ставить наддув на М20, аргументы- слабая 12-ти клапанная голова и ременный привод ГРМ, часто ломает рокера. Как с этим бороться?

как бороться с ременным приводом ?.. или с чем ?... и что просто так ехал и сломало рокер.... ?

короче, начни с капиталки...

Я тут с korifey имел телефонный разговор он мне оч. не рекомндовал ставить наддув на М20, аргументы- слабая 12-ти клапанная голова и ременный привод ГРМ, часто ломает рокера. Как с этим бороться?

 ну к чему точно у меня нет претензий на м20 так это к ремню,да конечно пром. вал  который приводится ремнем грм для высоких оборотов имеет определенные недостатки но мало кто сможет раскрутить м20 чтоб они стали сказываться,а так помоему ремень в приводе грм имеет больше достоинств чем цепь и уступает только шестеренчатому приводу

как бороться с ременным приводом ?.. или с чем ?... и что просто так ехал и сломало рокер.... ?

короче, начни с капиталки...

Читай сообщение выше- уже капиталю!  А бороться хочется именно с ломающимися рокерами. Как этого избежать? И еще ворос- каогда по лету, когда начал собирать свою 30-ку, на новый оригинальный глушитель решил не заморачиваться. А ограничился установкой 2-х резонаторов от 8-го ТАЗа оттуда же две прямоточные банки PROSPORT, глушитель получился на удивление тихим. Если ставить одну турбину, надо будет переделывать в однотрубный выхлоп. Если я просто уберу одну ветку этого будет достаточно?