Тема: 3.91v против 3.91s

имеются два редуктора с блокировкой: 3.91v и 3.91s. первый 3,91v с полноприводной е30. подскажите, какой лучше (надежнее) на заднеприводную поставить?

помоему слышал что S лучше

а с V безопаснее ездить

На иксе вязкостный редуктор, на обычной заднеприводной машине он сдохнет в момент

А тем более на м30. для м30 оптимальный редуктор 3,25... а на альпину Б6 они ставили 2,79 (но в ней сил побольше чем в обычном м30), следовательно нужен 2,93 блок

На иксе вязкостный редуктор, на обычной заднеприводной машине он сдохнет в момент

это как?
может блакировка на вискомуфте?

V - вязкостная блокировка - с чего она должна умереть интересно? Её плюс как раз в долговечности - а минус - долго и невнятно включается. S - дисковая, фрикционная - свежие фрикционы при интенсивном дрифтовании легко можна укатать в 0 за месяц, зато блокирует она моментально при попытке провернуться внутреннее колесо со скоростьб отличающейся от скоррости внешнего, то есть в повороте может неожиданно и резко доставить удовольствия, но если хорошо знать когда машина срывается с такой блокировкой можно получать весьма много фана. но недолго

Вязкостная блокировка не включается ваобще! Она включена постоянно, и постоянно работает на сравнивание скоростей вращения колёс, но допускает разную скорость вращения, при разной нагрузке на колёса. При этом она не любит черезмерную на неё нагрузку, которая и идёт при разной нагрузке на колёсах. Если поднять ИКС и вращать кардан, то 3 колеса будут крутится с одной скоростью, а одно переднее стоять (спереди нет блокировки). При этом если поднять 1 заднее колесо, то его всё равно можно будет повернуть, хотя и с очень большим трудом.
Как я понимаю дисковой страшен только момент срабатывания блокировки, если блокировка сработала, то дальше можешь крутить как хочешь.

я езжу на редукторе  V3.91 (на самом табличка V3.73, но так как он с 325iX, мы с Victor I пришли к мнению, что он всё же V3,91)

блокировка в дрифте реально почувствовалась, на данный момент полность устраивает и в повседневной езде- на асфальте, где местами песок никаких непредсказуемых "фишек" не выкидывает, как может с S-редуктор  срелать. При замене сразу залили новое масло, катаюсь около полутора месяцев на нём

я езжу на редукторе  V3.91 (на самом табличка V3.73, но так как он с 325iX, мы с Victor I пришли к мнению, что он всё же V3,91)

Вот по последним данным получается что 3.73 на автоматы ставились. Так что может у тебя от автомата.

блокировка в дрифте реально почувствовалась, на данный момент полность устраивает и в повседневной езде- на асфальте, где местами песок никаких непредсказуемых "фишек" не выкидывает, как может с S-редуктор  срелать. При замене сразу залили новое масло, катаюсь около полутора месяцев на нём

Ну ты же не дрифтишь... Если будешь ездить как на аве, тогда убьёшь, а так нормально.

он именно так и ездет

 2  baloo

S - дисковая, фрикционная - свежие фрикционы при интенсивном дрифтовании легко можна укатать в 0 за месяц

Уважаемый, Вы хотя-бы раз в жизни держали эти фрикционы в руках...или спрошу по другому...- Вы видели из чего они сделаны.
Судя по всему нет. Так я Вам скажу, что за месяц как, Вы сказали, укатать Вы сможете только неподвижные кольца и разжимные муфты, далее появляется прослабленнй натяг, и как надо блокировка работать уже перестает.
 

зато блокирует она моментально при попытке провернуться внутреннее колесо со скоростьб отличающейся от скоррости внешнего, то есть в повороте может неожиданно и резко доставить удовольствия

С какой радости в повороте может появиться какая-то неожиданность...

Ну а если касательно дрифта...Не так давно на американском eBay продавалась блокировка "motor-sport" под DTM...с 75% блоком.