Тема: Старт кнопкой

Хочу сделать себе старт кнопкой.
Но хочу сделать извращёный старт.

1. нажатие на кнопку должно быть однократное, а не до старта двига
2. кодонаборный блокиратор

Сам я электронщик, рассчитываю сам сделать, но у меня вопрос, как аппаратно реализовать отслеживание старта двигателя, чтоб снимать напряжение со стартера?

пошул гуглить, может что найду, но и вы свои идеи не откладываёте

блин )))

Схема из 2ух релюшек думаю сам дойдешь )))

блин )))

Схема из 2ух релюшек думаю сам дойдешь )))

А как отследить старт двигателя, чтоб снять напругу со стартера?
Остальное дело проводов и паяльника

сделай реле по времени просто.

сделай реле по времени просто.

Думал, не годится.
В зависимости от многих причин, время может менятся.
Можно по тахометру отслеживать, можно по генератору.
Есть ещё варианты?

сделать 2 кнопки, одна зажигание другая стартер.

сделать кнопку с большим ходом жмешь до конца запускает стартер отпускаешь стартер отрублен но зажигание работает. еще раз нажал не глубоко зажигание отрубил

сделать 2 кнопки, одна зажигание другая стартер.

сделать кнопку с большим ходом жмешь до конца запускает стартер отпускаешь стартер отрублен но зажигание работает. еще раз нажал не глубоко зажигание отрубил

Походу мы не понимаем друг друга.

У меня главный вопрос - это время подачи напряжения на стартер.
Можно сделать просто - держать кнопку - пока не заведусь.
А я хочу чтоб просто нажал кнопку - стартер крутануло до старта движка. и всё.

снимай показания тахометра тогда.

Наверное, всётаки проще снимать с генератора напряжение
не хочу лезть в приборку

UPD по генератору не получится, он же в одной цепи с аккумом

Вроде решение найдено.
При старте двига, сила тока на стартере резко падает, вешаем параллельно линии питания резюк, с него снимаем падение напряжения.

Наверное, всётаки проще снимать с генератора напряжение
не хочу лезть в приборку

UPD по генератору не получится, он же в одной цепи с аккумом

получится! мне напрямую с генератора повесили вольтметр. он показывалд только на заведеной машине

Наверное, всётаки проще снимать с генератора напряжение
не хочу лезть в приборку

UPD по генератору не получится, он же в одной цепи с аккумом

получится! мне напрямую с генератора повесили вольтметр. он показывалд только на заведеной машине

Может только при влюченном зажигании?
Я пробовал и уверен, что при неработающем движе - на генераторе имеем аккумуляторные 12 вольт.
(у меня на днях щётки стёрлись под ноль - облазил всё с тестером)

Аккум выдает 12, на заведеной машине 13.7 примерно должен.

Аккум выдает 12, на заведеной машине 13.7 примерно должен.

да, у меня 14.3
я думал над этим.
но!
по закону Ома для однородного участка цепи - сила тока в проводнике прямо пропорциональна проводимости проводника и напряжению (разности потенциалов) на его концах
Таким образом, при силе тока на стартере в свыше 100 А до запуска двигателя (интересно, а сколько после запуска?) на конщах питающего+-го провода стартера, разница потенциялов будет некуёвой...

Так ничего проще нет помоему.... У вас при заведенном двигателе тухнет лампочка зарядки.. Этот сигнал идет с генератора, клемма называется D+ !!!

Так ничего проще нет помоему.... У вас при заведенном двигателе тухнет лампочка зарядки.. Этот сигнал идет с генератора, клемма называется D+ !!!

Отнюдь

Чё ?

Чё ?

Не всегда сразу гаснет, иногда надо газку поддать чуток, чтоб совпала фаза возбуждения генератора.

Ну это траблы с генератором... Можно паралельно от давления масла запитать, как аварийный вариант... А вообще во всех нормальных машинах так и делают. Отслеживают заведенный двигатель по 61 шине (D+). Я электрик, я знаю )

у тебя слетел провод возбуждения генератора.

Если бы он слетел зарядки бы вообще небыло... Просто у него пиздец одной обмотке...

было бы, газу даешь и все, на генератор 3 провода подхродит. один на возбуждение как раз когда он слетает генератор пашет если газовать.

Если бы он слетел зарядки бы вообще небыло... Просто у него пиздец одной обмотке...

Почему? в основном работает нормально. иногда надо то 1000 оборотов подгазануть. Да ещё аккум убитый - может и из-за этого.
ИМХО проще к датчику давления масла привязять

не, ктото чтото не понял.
Вот я завелся - в основном сразу гаснет. но иногда остаётся гореть - кратковременное нажатие на газ - и гаснет и не загорается больше

это мертвый аккум.