Тема: Выемки в поршнях для клапанов.

Скажите,для чего они практически нужны?Понятно,чтобы не встретились клапан с поршнем.В каких ситуациях?

В каких ситуациях?

В ситуациях когда нужна высокая сж, соответственно днище поршня "раздуто". Либо по другим конструкционным причинам.

В ситуациях когда нужна высокая сж, соответственно днище поршня "раздуто". Либо по другим конструкционным причинам.

Вот в руках держу поршень от М20В25 днище поршня с "ямой",а не выпуклая,а на них есть выемки под клапана.Тут как?

cфоткаи
трудно поняти

а ты  видел как торчат эти поршни из блока?
горбы  сделаны для правильного перемешивания смеси (важно, потому что  смешивание происходит при впуске в цилиндр  где  создается завихрение,   а форсунки штатные на м20  льют струей(!)  )
на катализаторной 325  днище  утоплено больше  чем у безкатализаторной, хотя форма и концепция  одинакова.  Поэтому безкатовая   имеет 8,8  сж   а  катовая 9,7

а ты  видел как торчат эти поршни из блока?
горбы  сделаны для правильного перемешивания смеси (важно, потому что  смешивание происходит при впуске в цилиндр  где  создается завихрение,   а форсунки штатные на м20  льют струей(!)  )
на катализаторной 325  днище  утоплено больше  чем у безкатализаторной, хотя форма и концепция  одинакова.  Поэтому безкатовая   имеет 8,8  сж   а  катовая 9,7

Про выемки в поршнях для клапанов,из коммента всё понял

горбы торчат из блока для высокойц сж, и выемуи в горбах, чтобы  не было  встречи клапана/поршня

а ты  видел как торчат эти поршни из блока?
горбы  сделаны для правильного перемешивания смеси (важно, потому что  смешивание происходит при впуске в цилиндр  где  создается завихрение,   а форсунки штатные на м20  льют струей(!)  )
на катализаторной 325  днище  утоплено больше  чем у безкатализаторной, хотя форма и концепция  одинакова.  Поэтому безкатовая   имеет 8,8  сж   а  катовая 9,7

Информация неверная. У катовых версий степень сжатия меньше, чем у аналогичных безкатовых, а не наоборот.

горбы торчат из блока для высокойц сж, и выемуи в горбах, чтобы  не было  встречи клапана/поршня

Спасибо,за внимание.Конечно,я понимаю,что выемки для клапанов-это для того,чтобы поршень не ударил клапан.Инфа для общего понятия вопроса:Поршень первого цилиндрв в ВМТ.Оба клапана закрыты,есть ли выемки,нету ли их,без разницы.Поршень клапана не достаёт.Для чего они нужны практически?Вот и весь вопрос.Про выемки,а не про горбы и степень сжатия.
  Догадываюсь,что в этот момент другой поршень в ВМТ и клапана...Вот здесь наверно и ответили бы ВЫ,если обладаете опытом и знаниями.Это не упрёк,а направление мысли).

Если поршень в ВМТ, то не факт что клапаны закрыты.
Не забывайте что двигатель четырехтактный, если что...

а ты  видел как торчат эти поршни из блока?
горбы  сделаны для правильного перемешивания смеси (важно, потому что  смешивание происходит при впуске в цилиндр  где  создается завихрение,   а форсунки штатные на м20  льют струей(!)  )
на катализаторной 325  днище  утоплено больше  чем у безкатализаторной, хотя форма и концепция  одинакова.  Поэтому безкатовая   имеет 8,8  сж   а  катовая 9,7

форсунки струей не льют!

Информация неверная. У катовых версий степень сжатия меньше, чем у аналогичных безкатовых, а не наоборот.---+1

Вот в руках держу поршень от М20В25 днище поршня с "ямой",а не выпуклая,а на них есть выемки под клапана.Тут как?

сфоткай плз....есть аналогичный вопрос по тем же поршням....нужно идентифицировать..

UFO_e30 тут есть фото  /go.php?l=https://www.e30club.ru/index.php?id=104 у меня пока нечем фотать.
Сообщение склеено: 15 Сентября 2009, 06:06:04

Если поршень в ВМТ, то не факт что клапаны закрыты.
Не забывайте что двигатель четырехтактный, если что...

Догадываемся,если что.Так вот и в том вопрос))
"Скажите,для чего они практически нужны?Понятно,чтобы не встретились клапан с поршнем.В каких ситуациях?"
В принципе всем спасибо.ответили на другом форуме.В общих чертах так:Поршень в первом цилиндре в ВМТ оба клапапна закрыты.В шестом в ВМТ один клапан открыт для продувки,вот в принципе и всё,что хотелось услышать.

Информация неверная. У катовых версий степень сжатия меньше, чем у аналогичных безкатовых, а не наоборот.

все верно,  просто написалось не так как думалось
безкатовая 9,7    катовая 8,8
у  старых бмв моторов  форсунки  льют струей тонкой прямо на клапан.
когда перестраивали м20  чистили форсунки.  все 6 лили  струей.  мастер сразу сказал что они бмвшные, больше ни у кого так не работают, после чистки  форсунки  налили  струей в мерные стаканы  идеально  одинаковое количество.  двигатель работал изумительно,  ехал ацки,  кушал по детски для такой мощи и объема (7  трасса в среднем,  если 90  то меньше,  11 город)
до этого тоже чистил в другом месте,  та же картина, и у мастера тоже вопросов не возникло.
струя попадает прямо на клапан и  так разбивается с последующим перемешиванием в цилиндре.