Тема: обкатка после капиталки

вот хорошо, что тема перешла от простого " лей то тогда-то" к принципам и процессам в движке с выводами...теперь хоть понятнее становится

вот хорошо, что тема перешла от простого " лей то тогда-то" к принципам и процессам в движке с выводами...теперь хоть понятнее становится

главное чтобы выводы верные были

я вот не могу понять как масло может окислиться стружкой

ты двиг собрал?)))
мне 3 абсолютно разных и вызывающих уважение моториста сказали обкатывать на хорошей синтетике или п/с
причем именно на хорошей а не за 400 рублей 5 литров мотивировав это тем что при большом количестве стружки масло окисляется в разы быстрее и при не особо хороших свойствах эта самая стружка с этим самым маслом превращается не в смазку с осадком как должно быть, а в абразив, что не есть гут

неть)))но скоро отганю))на этой недели врятли получится,но на след.точно

лить минералку. Она хуже защищает от износа чем с и пс. А обкатка не что иное как интенсивный правильный износ.
Когда собирали мне 2,8 моторист расказывал что все его моторы после переборки ездили первое время на минералке, один товарищ  откащался и сразу залил с или пс, и потом накатав больше 5 тысяч  все жадлвался на сильный угар масла и дым. Согласился залить минералки.  После небольшого пробега  дымность  стала падать, угар тоже,  откатал пару тысяч и все пришло в норму,  залили  нужное масло и все  было  уже ок и на нем.
мотору нужно притереться в парах  трения. иначе  масло будет угарать,  компрессия невысокая.
после минералки нельзя лить сразу синтетику, только через полусинт.
я катался как в родном мануале для нового мотора. 2000 км без газа в пол и не выше 4000 (я ездил до 3000)
мотор после обкатки масло не кушал, да и на обкатке не особо, но СН  был повышен, значит угар был все же.
вообще  думается что в трассовом режиме  надо гораздо дольше обкатывать чем в городском.  в идеале конечно на трассе вообще не обкатывать и 5ую не включать, но если мотор  мощный  и моментный и редуктор не длинный, то без напряга  будет и на 5 ой тошнить.

главное чтобы выводы верные были

я вот не могу понять как масло может окислиться стружкой

я тоже но люди которые это сказали занимаются ремонтом и форсировкой двигателей минимум по 15 лет каждый, у одного из них моя семья обслуживала все машины и ни одного нарекания ни разу не было...
может под окислением они имели ввиду другой процесс который имеет место быть между металлом и маслом...

.
может под окислением они имели ввиду другой процесс который имеет место быть между металлом и маслом...

Скорей всего,не зря BMW рекомендует менять масло 2 раза в год (перед зимним периодом и после него) независимо от пробега.

Обкатывал 500км не выше 3000 оборотов в минуту, потом ещё 1500 (до 2000 от капиталки) в неспешном режиме, периодически покручивая, постепенно повышая максимальные обороты и частоту выкручиваний двигателя. К концу обкатки дошёл до максимальных оборотов в 5000. После 2000 заменил масло и вошёл в нормальный режим, включая кручение до отсечки. Сейчас пробег приближается к 5 тысячам после капиталки, тьфу-тьфу-тьфу полёт нормальный. Масло лил что после капиталки, что при замене Мобил 5-40. Замечу что масло что при замене, что через некоторое время после замены было довольно таки чистым. Да и сейчас нормальное. Ещё первое время (500-800 километров) был повышенный расход бензина, потом всё стало нормально.

По поводу спорта, слышал байку что ралисты обкатывают двигатель так - заливают керосин вместо масла и крутят двигатель на ХХ несколько часов, после чего сливают керосин, заливают масло и на гонку. Так ли это - х.з.!

сдается мне на кросине двиг  схавит клина...

сдается мне на кросине двиг  схавит клина...

х.з., я не ралист, просто слышал о методе. Суть в том, что керосин является минимальной смазкой, что не даёт образовыватся задирам на трущихся поверхностях, но при этом позволяет произвести быструю притирку. Тут ещё надо учитывать, что ресурс раллийного двигателя обычно гораздо меньше, чем гражданского, и в общем-то зачастую после гонок отправляется в помойку.

обкатывал до 3000 , заливал то на котором езжу сейчас

х.з., я не ралист, просто слышал о методе. Суть в том, что керосин является минимальной смазкой, что не даёт образовыватся задирам на трущихся поверхностях, но при этом позволяет произвести быструю притирку. Тут ещё надо учитывать, что ресурс раллийного двигателя обычно гораздо меньше, чем гражданского, и в общем-то зачастую после гонок отправляется в помойку.

я сначало промывал маслонасос в масле, а затем в бензине. Думаю, штатный насос просто не сможет создать нужного давления

х.з., я не ралист, просто слышал о методе. Суть в том, что керосин является минимальной смазкой, что не даёт образовыватся задирам на трущихся поверхностях, но при этом позволяет произвести быструю притирку. Тут ещё надо учитывать, что ресурс раллийного двигателя обычно гораздо меньше, чем гражданского, и в общем-то зачастую после гонок отправляется в помойку.

вообще  дизельные моторы  можно эксплуатировать и на керосине, он будет даже лучше работать, но желать это можно кратковременно, т.к. керосин не такой жирный как солярка и  топливные плунжерные пары изнашиваются из-за недостатка смазки.
Вот тебе и минимальная смазка   тогда уж лучше   солярку вместо масла

Вот тебе и минимальная смазка   тогда уж лучше   солярку вместо масла

Ну можно и солярку! )) Просто если крутить его на сухую, то вместо притирки получатся задиры и возможно провёрнутые вкладыши.

вообще я знаю , что если попасть на ППЦ плохое масло , если образуются лаковые отложения и т.д. , то место масла заливают саляру , и вручную вращают колено - говорят оч хороший способ отмыть всё

обкативай так как собираешся ездить,подолгу недержи в одном режиме на масле не економь,меняй нереже чем положено,и каждый раз свечи при смене масла,  неекономь,ето нормально .
небойся дать нагрузку,только без BURNOUTa