Тема: фарсунки на дизеле

такой вопрос: 3 форсунка на тд, с  клеммой пусковая? Или  для чего там клемма?

Форсунка с клеммой, это форсунка с датчиком поднятия иглы распылителя. Служит для  подачи сигнала на "мозг", начало отсчёта порядка работы цилиндров(коррекция момента впрыска и т.д.). Если я не путаю, она должна быть первой, Т.Е. в первом цилиндре а не как не в третьем. Но если у твоёго дизеля управление ТНВД не электрическое, то не важно куда она вкручена, она такая же форсунка как и все остальные

у меня электрический тнвд

Ну и? она не подключена что ли?

Я не знаю, я машину купил с разобранным моторевом, мне не нужно знать была она подключена или нет, мне надо знать за что отвечает эта форсунка. пусковая она или как датчик чего то?

Форсунка с клеммой, это форсунка с датчиком поднятия иглы распылителя. Служит для  подачи сигнала на "мозг", начало отсчёта порядка работы цилиндров(коррекция момента впрыска и т.д.). Если я не путаю, она должна быть первой, Т.Е. в первом цилиндре а не как не в третьем. Но если у твоёго дизеля управление ТНВД не электрическое, то не важно куда она вкручена, она такая же форсунка как и все остальные

короче задаю вопрос по другому если эта клемма оторвалась мотор заведётся и реально ли её припаять назад??

Мотор заведётся, мозги перейдут в аварийный режим. Но реально или нет её припаять обратно?! я не скажу, надо видеть есть ли там что и к чему припаивать

как я заметил провод просто припаян к форсунки(провод был в шлаковом состе) но я так понимаю что не просто к корпусу

Я видел такую форсунку только в книжке. Так что конкретного ни чего не скажу, возможно провод имеет на конце пьезоэлемент, который был приклеен или каким то образом приварен к корпусу. При отсечке иглы распылителя этот элемент улавливает щелчёк и тем самым создаёт импульс который поступает в контроллер. Это я так предпологаю. Надо бы посмотреть и подумать.

народ помогите поменять распылители на форсунках а то я боюсь залезу и накасячу

Стенд настроечный для форсунок есть? для дизельных именно. Там давление под 150 атмо.

Давление 150 для нового дизеля, 140 будет достаточно, если ТНВД староват то ставь сразу 130. А в принципе, если форсы до тебя не регулировали и распылители берёшь новые и не от трактора :-), то можешь не регулировать, меняй и всё. Что посоветовать могу; чистота должна быть как в операционной, тряпочки без ворсинок, Раскручивать форсы нужно осторожно, без рывков, затягивать тоже. Ломаются иногда(если их какой нибуть идиот затянет их с трубой на ключе). Внутри форсунки будет шайба теплоотводная, она стоит перед распылителем, её тоже меняй, не дорого стоит. И ещё раз. Соблюдай чистоту!!!!

Про чистоту это точно сказано. Поменял у одного мастера все распылители, через месяц езды потекли четыре форсунки, именно из под форсунок а не с обратки. Открутили а там грязи было, повычищали все и нормуль

Вот из за таких мастеров, которые так распылители меняют, потом люди мучаются. Я когда дизель взял, тоже форсы текли(из резьбы). Разобрал, грязи было достаточно. Какой то мастер ставил распылители от трактора (СМД). В общем после прочистки они всеравно протекали. 2 из 6-и. Выход был таким. На поверхности была раковинка, выдавленная грязью. Так как поверхность притёртая, полировать или что то ещё делать, бесполезно. Я окуратно зачистил раковинку, окуратно облудил паяльником (работа почти ювелирная), лишнее срезал скальпелем, и собрал. Течь перестала, уже 2 года эксплуатирую.

Без сигнала с этой форсунки будет очень тяжело завести дизель.Кстати стоит она на третьем цилиндре.У меня у знакомого на ТД с обратки на этой форсунке воздух подсасывало и по утрам он очень долго мучал свой аккум и стартер.А в течении дня ниче так,нормально заводился если стоял не долго.

тут сказано проверять форсы при давлении 150 Атм, я снял свои на них надпись 130бар, насос старый при каком  давлении их проверить и регулируються ли они под определенное давление?

На какое расчитаны на то и регулировать, я так думаю. Форсунки регулируются с помощю шайб.

Извиняюсь за старую тему.    купил вставки форсунок. 1)Какие ещё мне детали нужны для успешной установки, что бы потом не бегать в поисках прокладок...? 2) И какой из прокладок на рисунке регулируется форсунка? 3)Нужна ли шайба под форсунку когда буду вкручивать в ГБЦ?

Тебе нужны ещё теплоотражающие шайбы №5, давление открытия форсунки регулируется шайбой №3, и под форсунку нужна будет новая медная шайба №7 диаметр 17 мм.

размеры регулировочных шайб не подскажешь? а то только толщину нахажу во всех каталогах. думаю выточить их самому...

дак размер, именно, подбирается при регулировке. Ни кто не знает заранее какой толщины она будет. Но я заметил такое, что если форсы ни кто с завода не крутил, то давление окажется как раз в том параметре, какое нужно. Ну а если что, вместо шайб можно использовать набор щупов, нарезаешь их по размеру и вкладываешь вместо шайбы. Толщина шайбы в 0.1 меняет давление в 10 кг/см. Вот и выщитываешь так: Проверяешь форсунку, к примеру она даёт распыл на 140, тебе надо 130, соответственно толщину шайбы делаешь меньше на 0.1 мм. Для шайб металл нужно выбирать твёрдый (поэтому я и выбрал щуп, он уже подписан и материал твёрдый) не нужно их накладывать "бутербродом" только по одной.

и кстати, разброс давлений в форсунках должен быть минимальным, допускается разница 10 кг, между самым большим и самым маленьким давлением. Но я старался свести разброс к минимуму.

Под размером я имел ввиду диаметр шайбы. Где то в форуме читал что давление может быть умышленно заниженно. Боюсь сломать рабочий механизм... И ещё, если отрегулировать давление в форсунках.  начало впрыска топлива изменится же... !?

Да, умышленно может быть заниженно, но из-за усталости плунжерной пары, которая не развивает пусковое давление. Ну и как бы давление в форсунках вроде как и считается началом впрыска.