Тема: Споры о моторах и их тьюнинге...

длинна от гбц 57 что ли каждого из 6. а вот по поводу каждой тройки и хотел уточнить на каком удалении их в 75 воткнуть. я хотел один резонатор на 75 или придется два по 60 ставить.  резонатор думал разместить вместо бензобака а труба пойдет над балкой.банка от сти.

приерно так
Сообщение склеено: 16 Ноября 2009, 23:36:17
...

а фильтру не жарко будет ?

он там временно. будет боком через переходник с радиатором.ну и на шницере не было жарко с чего мне горячее будет.

он там временно. будет боком через переходник с радиатором.ну и на шницере не было жарко с чего мне горячее будет.

а чаво крышку на болты решил?  Прикольнее с черной крышкой смотрятся гайки от М30.

А паук на шпильки или болты будешь ставить? Обязательно перемотай паук, а то будет писец...

А  у тебя трубогиб есть? исполнить кой чаво смогешь?

А так паук зачет, молодец! Только я бы сделал в две трубы до конца, на верхах и особенно с чипом однотрубный в 75 будет душить (ИМХО)

они из нерж.  тоже на шестигранники из нержи потому что для головки нет места.

они из нерж.  тоже на шестигранники из нержи потому что для головки нет места.

из нержи - это ты к чему?  будет раскручиваться постоянно на болтах. Сделай шпильки короткие под ширину гайки лучше. прокладки какие будут? Если паук не обмотаешь - обгорит все под капотом ( это раз), а во-вторых быстро прогорит.

мотать буду.  а болты резьбовым фиксатором на всякии намажу по другому никак. гайка в плотную с трубой в некоторых местах.или по возможности шпильку где пройдет.
Сообщение склеено: 17 Ноября 2009, 00:41:49
исполнить..а что нужно?

мотать буду.  а болты резьбовым фиксатором на всякии намажу по другому никак. гайка в плотную с трубой в некоторых местах.или по возможности шпильку где пройдет.

Фиксатором резьбы не нада!!!! Потом болт в этой зоне башки выкрутишь вместе с резьбой, обещаю! Там самая большая температура, закрепитель резьбы нельзя применять, встанет намертво, может нелинейно от нагрева расшириться и лопнет башка.

Мотай в ThermoTec с перекрытием в 50%, тогда получишь прибавку мощности, проверено.
Сообщение склеено: 17 Ноября 2009, 00:45:27

мотать буду.  а болты резьбовым фиксатором на всякии намажу по другому никак. гайка в плотную с трубой в некоторых местах.или по возможности шпильку где пройдет.
Сообщение склеено: 16 Ноября 2009, 23:41:49
исполнить..а что нужно?

Я тебе в личку напишу

ок. а что исполнить хотел?

хоршая тема)
седой...какова цена вопроса на выпускной такой?
по поводу темы...любителям момента...ствьте компрессор на м20....любителям мощности и оборотов мотоциклетных ставьте м10 турба... бмв когда то с м10 блока в 2 литра сняла 2000л.с. на формульном болиде...дерзайте парни))))
Сообщение склеено: 17 Ноября 2009, 15:47:35
да, с фиксатором резьбовым ты переборщил...лучше просто гайки привари к шпилькам )))шутка...
Сообщение склеено: 17 Ноября 2009, 16:52:21
еще по теме...при свапе в тридцатку надо учитывать не только массу мотора ...но и центр его тяжести...например у 50х моторов тяжелая голова...как следствие высокий центр тяжести...как следствие, недостаточная поворачиваемость...следсвтие, колдовство в подвеске требуется...(имхо)

никто на м20е моторы не пробовал битурбировать по новой бмвшной схеме 2х последовательных турбин...одной маленькой и второй побольше?...для преодоления пресловутой турба ямы и хорошей прибавки на низах...

по поводу компрессоров на м20 если кто сталкивался с удовольствием выслушаю...

по поводу компрессоров на м20 если кто сталкивался с удовольствием выслушаю...

По поводу компрессоров тоже интересно! Их же вроде можно корячить на стоковый мотор?!

По поводу компрессоров тоже интересно! Их же вроде можно корячить на стоковый мотор?!

компрессор - это полная хрень на М20.  Проскальзывание ремня лечится только полной переделкой всех шкивов на многоручейковые, вместо клиновых, а также необходима в идеале имплантация гидравлического ролики-успокоителя ремня. И только лишь этого гемморррроя вам хватит, чтобы отказаться, ибо прибавка мощности не стоит вложений., а компрессор требует по-любому чиповки и дороботки системы впуска и охлаждения.....

компрессор - это полная хрень на М20.  Проскальзывание ремня лечится только полной переделкой всех шкивов на многоручейковые, вместо клиновых, а также необходима в идеале имплантация гидравлического ролики-успокоителя ремня. И только лишь этого гемморррроя вам хватит, чтобы отказаться, ибо прибавка мощности не стоит вложений., а компрессор требует по-любому чиповки и дороботки системы впуска и охлаждения.....

Ну зато в отличае от турбы не требует практически полной замены всех потрохов двигателя.
А по поводу ремня - что клапана так не хотят открыватя что ремень проскакивает что-ли? О_о Или о каких ты ремнях?

Ну зато в отличае от турбы не требует практически полной замены всех потрохов двигателя.
А по поводу ремня - что клапана так не хотят открыватя что ремень проскакивает что-ли? О_о Или о каких ты ремнях?

компрессор если че работает обычным приводным ремнем от коленвала, дяденька....  Да и под компрессором нормальным сток сдохнет.

Ну, дядя, ты умного включил. Когда я мальчиком был ты под стол пешим ходил.

Да ну?

коленвалы с шатунами М20-50-52-54(в том числе S-моторы) абсолютно взаимозаменяемы(теперь умного про макс обороты и ресурс оных).

7500-8000, 150-200 тык

Кто сок, епта?

Я в душе не ебу.

Сообщение склеено: [time]Чтв 19 Ноя 2009 22:01:03[/time]

Поумничать решил?) Мало б/у шрики на М42 и прочее в прибалтике

нахрен никому не нужны -- у них в доках нет привязки номера ДВС.

Про Динамику я сказал как

в лужу пёрнул.

Сообщение склеено: [time]Чтв 19 Ноя 2009 23:06:43[/time]

но зачем тюнить 4 горшковые моторы простым автовладельцам - хочеш что бы поперла поставь 2.5

Есть неслабые нюансы в переоформлении 316/318 на шесть цилиндров. Есессно, решаемые за деньги. Но. Не всем, повторюсь, нравятся шестёрки. Очень интересно иметь на 4х горшках мах момент на 2500-2700. Даже если в абсолютных цифрах его будет меньше, чем на шестёрке на 3250.


Ну чё, все проржались на ночь?

Да ну?
7500-8000, 150-200 тык
Я в душе не ебу.

Сообщение склеено: [time]Чтв 19 Ноя 2009 22:01:03[/time]нахрен никому не нужны -- у них в доках нет привязки номера ДВС.
в лужу пёрнул.

Сообщение склеено: [time]Чтв 19 Ноя 2009 23:06:43[/time]Есть неслабые нюансы в переоформлении 316/318 на шесть цилиндров. Есессно, решаемые за деньги. Но. Не всем, повторюсь, нравятся шестёрки. Очень интересно иметь на 4х горшках мах момент на 2500-2700. Даже если в абсолютных цифрах его будет меньше, чем на шестёрке на 3250.


Ну чё, все проржались на ночь?

мАладец, Батя! Можно я буду тебе ключи подавать?

мАладец, Батя! Можно я буду тебе ключи подавать?

с высоты =) 

Имхо БМВ начинатцо с 6 цилиндров....

мАладец, Батя! Можно я буду тебе ключи подавать?

А мне что тогда делать!? Не оставь без работы! Гагага

мАладец, Батя! Можно я буду тебе ключи подавать?

Спасибо, не надо.
Нэ трэба (с)

Имхо БМВ начинатцо с 6 цилиндров....

...и после 3 тыс. оборотов...

Сообщение склеено: 22 Ноября 2009, 00:58:27

...и после 3 тыс. оборотов...

на моторе без vanos - на m52b28  крутяший момент на 3800 об/м


я бы те порекомендовал заезд устроить на тачке с "Ваней"

Батя АВs, привези приблуду с Кушелевки, будем фазы на М60 выставлять. Сможешь?

Батя АВs, привези приблуду с Кушелевки, будем фазы на М60 выставлять. Сможешь?

Ты, эээ, ничего не попутал вообще?

Ты, эээ, ничего не попутал вообще?

Нет.