Тема: датчик полного открытия дроссельной заслонки

Насколько я знаю, датчик положения дроссельной заслонки отслеживает переход заслонки из состояния "закрыто" в "приоткрыто" и затем в "полностью открыто". При полном открытии действительно слышится "щелк". Как на это должен реагировать двигатель? Если разгоняться на оборотах до 3000, нажать газ почти полностью, а потом совсем полностью (до "щелк") - ничего как будто бы не меняется.
Это так и должно быть?

Дополнительный вопрос - как проверить работу датчика на режим "полностью открыто"?
Залезть к нему рукой и снять разъем у меня получилось, а вот подлезть туда тестером - непросто.

У меня шелкает при ХХ, при полном дросселе срабатывает не микровыключатель, а просто два контакта смыкаются. И подлезть к нему тестером, по крайней мере у меня, легко. Если тяжело, то можно с мозга разьем снять и на нем проверить

Правильнее всего мерить датчики со стороны мозга. Так еще и проводку проверить заодно можно. По номерам тут /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9MTQ0Ni4w

Интереснее все же, какой должен быть от него эффект.

В книге написано что по этому датчику мозг понимает холостой ход частичная нагрузка или полная. И все.

у тебя М10? снимается на ура.... всего два винтика, а внутри два выключателя. который на ХХ должен включен (сопративление 0 Ом), а на полный газ выключен (сопротивление бесконечно)

У меня М20 (исправился, написал в подпись). Но основной вопрос это не меняет.

Как двигатель должен реагировать на полный газ? Полный в смысле срабатывания выключателя в ДПДЗ.

Слышал версию, правда не уверен в верности, форсунки просто тупо начинают лить на полную, не прерываясь.
Интересно, так ли на самом деле.

нет конечно  ты представь сколько бы собиралось бенза на закрытых клапанах и как бы это все горело и взрывалось, жуть глупая теория

а вот как проверить датчик, вопрос открыт, как то на заглушеном моторе дергал заслонку туда -сюда, ничего не слышно вроде

А со стороны мозга, на его разъеме, куда датчик выходит?.. В этом огромном разъеме я даже как-то номеров контактов не нашел..

Судя по схеме в мотронике с датчика уходят три провода- сине коричневый, коричневый и черно коричневый. На разьем эбу приходят :сине коричневый на 2й контакт, черно коричневый на 3й контакт, коричневый-масса (на разьеме 5,10,16,17,19 контакт). Нумерация контактов начинается с нижнего ряда справа налево.

Проверка и регулировка ДПДЗ.
Датчик представляет 2 пары контактов. На холостом ходу одна пара которых нормально
замкнута, а другая – разомкнута. Вблизи полного открытия заслонки замыкается вторая
пара контактов. При промежуточном положении заслонки обе пары контактов
разомкнуты. Обрыв в цепи или ослабление контактов датчика дроссельной заслонки
могут вызвать самопроизвольный впрыск топлива, что является причиной
неустойчивой работы двигателя на холостом ходу.


Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик поворота дроссельной заслонки
располагается на торце вала дроссельной
заслонки. Отсоедините разъем и проверьте
сопротивление между парами выводами 2–18 и
3–18.
Расположение контактов              2  18  3
                                                        -    -    -
2. Между выводами 2–18 должна быть цепь до
отведения заслонки на 0,2–0,6 мм от закрытого
положения.

3. Между выводами 3–18 должна быть цепь,
которая сохраняется при открывании заслонки
до в 8–12° относительно полностью открытого
положения. Если проверка дает отрицательный
результат, то отрегулируйте датчик.
4. Если заслонка отрегулирована, то проверьте напряжение питания 5 В на датчике.

 
Регулировка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отпустите винты и повернув, установите датчик в нужное положение, затяните
винты и проверьте регулировку.

Если у тебя мотрон, на мозге 3 ряда контактов и всего их 55, то со 2-го контакта датчика провод идет на 52-й контакт на мозге, 3-й - на 53-й.

Если у тебя мотрон, на мозге 2 ряда контактов и всего их 35, то со 2-го контакта датчика провод идет на 2-й контакт на мозге, 3-й - на 3-й.

18-й контакт на датчике по-любому идет на массу.