Тема: вопрос о редукторе

в чем особенности редуктора повышенного трения,и в чём отличие от обычного?

ты о чем первый рыз о таком слышу....

вроде как есть промежуточный редуктор между самоблоком и обычным

есть обычный и есть с блокировкой. блокировки бывают разные,  дифферинциал повышенного трения есть блокивка(грубо говоря)

какие виды блокировки бывают?

какие виды блокировки бывают?

бывают V and S  первое это от икса оно долго думает и мягко включаеться второе это  от 323 325 резко включается....смотря для чего надо для "дрифта" лучше S  для по говну ехать лучше V (вязкостный)

какие виды блокировки бывают?

В основном 25%. На новых М 50%.

если для дрифта и актиной езды S. lsd ,внутри диски удерживают полуоси колеса крутятся в одну сторону,левое и правое когда ,возникает большая нагрузка например парковка-тогда диски проскальзывают и колеса крутятся неравномерно один напротив другово
Р.С 1. неломает машину
       2. остальные плюсы  очевидны

у меня S3.91
По говнам зачётно ездит.


Из минусов - на скользкой дороге может задницу в сторону кинуть. Но привыкаешь, и реагируешь адекватно.
Нынешней зимой и осенью он меня здорово выручал. Хотя я хотел V, но уже не жалею.
 V, говорят очень не любят резких стартов

на счет кидает задницу не понял
вот умне по скользкой кидает - я думал как раз решить этот вопрос блоковым редуктором

вот умне по скользкой кидает - я думал как раз решить этот вопрос блоковым редуктором

углы колес мерил ?
Сообщение склеено: 21 Декабря 2009, 12:16:03
помойму ты недавно мерил, - первым делом исправляем углы имха

ну с углами все понятно
тут момент именно в том что проявляется когда кардинально разное сцепление по левому и правому краю
типа по левой стороне сухой асфальт а по правой снежная каша поверх льда

тут момент именно в том что проявляется когда кардинально разное сцепление по левому и правому краю
типа по левой стороне сухой асфальт а по правой снежная каша поверх льда

я тож так думал, что разное покрытие под колеями, пока углы не поправил... у меня редуктор S