Тема: Помогите проанализировать результаты диагностики

Сделал на днях диагностику в сервисе. Вот собсно результаты.
Компрессия: 10 - 10 - 9 - 8, с маслом 11.5 - 12 - 11 - 11
Давление топлива: хх - 2.8, 1000об. - 2.8, 1500об. - 2.8
Из ошибок:
обрыв РХХ - тупо забыл его подключить.
ошибка лямбда-зонда - был почему-то отключен.
Хотелось бы узнать по поводу компрессии и давления. Нормальные ли это показатели? РХХ стоит на 3 бар.

Ну как минимум разница по горшкам в 2 это очень много. Допускается разброс не больше 1.0. Да и низковата она по моему, хотя что там на M40 должно быть не помню.

Вот еще что. Месяц назад поставил новые свечи bosch FR7LDC+ брал по 160р за штуку в фирменном магазине. В сервисе на стенде их потестили, оказалось, что две из четырех отказываются работать при давлении выше 9кг. Могли ли они за месяц убиться, или это производственный брак?

А выглядят они (свечи) как?
И вообще, из-за какой причины ты приехал на эту диагностику?

На диагностику поехал, тк после переборки впуска двиг работал как-то непонятно. Два-три раза в минуту наблюдался некоторый провал. Казалось, что подтраивает. А еще пропал прогрев, т.е. завел холодный двиг, а он держит ~700об. сразу и все. Плюс ко всему, был интерес подключить лямбду, посмотреть, что будет, и узнать, работает она или нет впринципе.

Свечи матово-черные.

Мне говорили что при проверке новых свечей толи 40 толи 70% проверку не проходят)))
Да и о Бош чот отзывались не очень - NGK надо)
Компресия на прогретом 13, но двиг то неновый поэтому и 10,5 сойдетЁ)
Так что пока не спеши - поезди!!!

после капиталки своего м20 я наблюдал 12 очков во всех 6 котлах. ни плюс не минус 

Да и о Бош чот отзывались не очень - NGK надо)

Просто покупал в фирменном магазе Бош. А вот НЖК у нас нету фирменного магаза. Остерегался подделки так сказать...

В книжке написано, что если в двух соседних котлах компрессия низкая, то возможно имеет место пробой прокладки ГБЦ. Это так? Белый дымок при прогретом двиге идет немного.

А давление топлива так и должно быть одинаковое? Или РДТ хреновый?

после капиталки своего м20 я наблюдал 12 очков во всех 6 котлах. ни плюс не минус 

На M20 и должно быть 12-12.5, на M40 точно не больше, 13 это уже маслянная, 10.5 маловато, но жить можно. Меньше 10ти это уже мало, разброс больше 2х много.
Кстати, у топикастра чёт с маслом тоже низковата компрессия. У меня до капиталки была компрессия 11-13 и при этом после добавления масла подскакивала до аж 16ти и выше!
Сообщение склеено: 22 Декабря 2009, 19:16:59

В книжке написано, что если в двух соседних котлах компрессия низкая, то возможно имеет место пробой прокладки ГБЦ. Это так? Белый дымок при прогретом двиге идет немного.

Это так, но она будет гораздо ниже, что-то порядка 4-6.

Значит, как я понял, самое время прикупить керамическую хрюшку, на боку написать "на капиталку!" и заставить всю семью методично пихать туда денежки при каждом удобном случае?

Ну в принципе скорее всего да! Ибо на M40 клапана не регулирутся, а значит они не могут быть зажаты, а в остальных случаях падение компрессии это проблемы с железяками. По вероятности от малого -  шлаки на клапанах, не дающие им закрыватся (тогда что с остальным двигом, наверное ваще трындец загажен), прогоревшая прокладка (не настолько сильное подение компрессии), прогоревшие клапана (тоже компрессия великовата), износ поршневых колец и цилиндров.
В любом случае придётся вскрывать двигатель.

Чтоб не создавать новую тему, спрошу тута.
Чтоб поменять прокладку выпускного коллектора, достаточно его от головы отцепить, или нада еще чего разбирать?

Ну в принципе можно его отодвинуть от бошки, деже не снимая с него глушитель, и поменять прокладку, хотя и немгоно геморно. Если открутить глушитель (сверху тоже геморное дело) то останется просто снять коллектор и всё. На нём ничего больше нет. Если без эстокады, то я бы советовал первый вариант, если на эстокаде или подъёмнике, то второй.

Большое спасибо за ответы.
Остается тока вопрос по давлению топлива.

Остается тока вопрос по давлению топлива.

Регулятор давления топлива

Давление в топливной системе поддерживается постоянным в пределах 2.5...3.0 бар (в зависимости от модели). Это постоянство достигается за счет установки регулятора давления. Регулятор давления устанавливается на выходе топливной магистрали и поддерживает в ней постоянное давление.

Верхняя часть регулятора соединена вакуумным шлангом с впускным коллектором для того, чтобы скорректировать изменение давления в коллекторе. Это означает, что давление топлива всегда выше давления во впускном коллекторе на одну и ту же величину. Таким образом, количество введенного топлива зависит только от длительности работы форсунок, определяемого БЭУ.

При оборотах холостого хода или полностью открытой дроссельной заслонке и отсоединенной вакуумном шланге давление в топливной системе достигает 2.5 или 3.0 бар. При подключенной вакуумном шланге давление топлива на 0.5 бар ниже давления в системе,

для М40 РДТ 3,0 бар

При подключенной вакуумном шланге давление топлива на 0.5 бар ниже давления в системе

Тоесть, нормального давления РДТ не поддерживает...
Таким образом, РДТ - под замену?

Тоесть, нормального давления РДТ не поддерживает...
Таким образом, РДТ - под замену?

2.8 тебе хватит!

вообще давление топлива меряется не по оборотам а по нагрузке... чем она выше, тем больше давление... интересно тебе как-то меряли

Спасибо всем огромное. Вроде больше вопросов нет. Давление сам померяю на днях.

Давление должно меняться в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, для этого туда ведет трубочка от регулятора. По сути, регулятор поддерживает постоянную разницу давлений между топливной рампой (откуда прыскают форсунки) и впускным коллектором (куда они прыскают), чтобы у форсунок на входе и выходе была одинаковая разница давлений, а значит и производительность.

Давление должно меняться в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, для этого туда ведет трубочка от регулятора.

Таким образом, так как разрежение при различных оборотах разное, то и давление топлива должно изменяться? Чего-то я запутался. Опишите, если не трудно, последовательность событий, которые происходят с давлением и разрежением, когда меняются обороты (жмем газ, отпускаем газ).

Таким образом, так как разрежение при различных оборотах разное, то и давление топлива должно изменяться? Чего-то я запутался. Опишите, если не трудно, последовательность событий, которые происходят с давлением и разрежением, когда меняются обороты (жмем газ, отпускаем газ).

Мне кажется, прямой зависимости разрежения от оборотов нету. Например, на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, но двигатель сосет воздух, поэтому в коллекторе образуется разрежение. Если заслонку открыть, разрежение уменьшится. Большое разрежение должно возникать, если на повышенных оборотах резко бросить газ.
Короче, проверять давление по оборотам, мне кажется, неверно. Более правильно создавать разрежение в вакуумной трубочке регулятора (хотя бы и ртом и смотреть, как это влияет на давление.

Впрочем, обычно клапаны умирают более банально - либо затыкаются и задирают давление до небывалых высот, либо сдуваются и сливают его до минимума (если не сразу, то после остановки двигателя). Так что если давление "где-то около 3 и меняется от разрежения" - это типа норма.

чем меньше разряжение, тем больше нагрузка на двиг... соответственно больше давление в топл. магистрали

Впрочем, обычно клапаны умирают более банально - либо затыкаются и задирают давление до небывалых высот, либо сдуваются и сливают его до минимума (если не сразу, то после остановки двигателя). Так что если давление "где-то около 3 и меняется от разрежения" - это типа норма.

Либо текут во впускной коллектор через вакуумную трубку! =)

Отлично разжевали
Теперь все понятно, как лучше его (давление) мерить. Пренмого всем благодарен!