Тема: R17 4х100 не во вред машине ? у меня M10B18i "107Hp"

Canon, это всё теория, на практике получается немного не так.
по практике могу сказать про разницу между 15'' и 18'' на е46 своей очень различима, при том что внешний диаметр колеса не изменился и при том что мощность мотора 170 лс, что в принципе немало.
так что на м10 динамика на 17 колесах упадет довольно существенно!
плюс естественно трясет гораздо сильнее из-за более низкого профиля и увеличившейся массы колес.

seinchik ставь 17" и не волнуйся , а на гонки будеш ставить 15" или 14" для динамики. давление давал в 17" - пер. 2.2 зад 2.4 и в 15" так же.

seinchik ставь 17" и не волнуйся , а на гонки будеш ставить 15" или 14" для динамики. давление давал в 17" - пер. 2.2 зад 2.4 и в 15" так же.

+1

Спасибо  Огромное  Пацаны !  так  приятно  общаться   с  такими  людьми , Респект Вам  Всем !  я так  подумал  , и  по вашим  советам  , поставлю  R15  а R17    тогда  когда  в России  будут  достойные  дороги ,  да  и   не  гонять  собираюсь  ,  ежу   аккуратно , и  хочу   , чтоб машина  не  напрягалась . Спасибо ! и  С наступающим  Новым  Годом !
 

Спасибо  Огромное  Пацаны !  так  приятно  общаться   с  такими  людьми , Респект Вам  Всем !  я так  подумал  , и  по вашим  советам  , поставлю  R15  а R17    тогда  когда  в России  будут  достойные  дороги ,  да  и   не  гонять  собираюсь  ,  ежу   аккуратно , и  хочу   , чтоб машина  не  напрягалась . Спасибо ! и  С наступающим  Новым  Годом !
 

пазитив + многа

момент, необходимый для разгона колес мал по сравнению с затратами на разгон всего автомобиля

Вопрос именно в том, что весь этот вес прямо через трансмиссию висит на двигателе, по сути посчитав числа трансмиссии на определённой передаче можно подсчитать сколько нужно навесить на маховик, что-бы получить тот же эфект. Домаю всё-таки спортсмены не дураки, что маховики облегчённые ставят...
И кстати объясни как ты считал моменты - я чёт не понял.

какой фпопу момент? тем более инерции
Сообщение склеено: 23 Декабря 2009, 17:38:11
облегченный махавик - для быстрого переключения передач вобще и всё
Сообщение склеено: 23 Декабря 2009, 16:39:16

И кстати объясни как ты считал моменты - я чёт не понял.

теормех почитай на досуге

масса его будет смещена к краю, что увеличит требуемый для её кручения момент

Вот-вот, но не масса а правильнее сказать так - момент сопротивления сечения 17-го диска с резиной будет гораздо больше момента сопротивления сечения 14-го диска с резиной относительно оси колеса. Сопромат 2 курс технического вуза. Так называемый дубыль ве зет (Wz) при кручении. Если все точно подсчитать то при одинаковой площади сечения 14 и 17 диска с шиной, центр массы 17 будет дальше от оси колеса на сантимоетров 5, или около того. 5 см в плече момента - это очень ощутимо ибо, к примеру если 2 л двигатель М20 дает максимально 17 кг*м, то каждый кг*см будет играть роль при разгоне.
Где-то так я это понимаю.

Вот-вот, но не масса а правильнее сказать так - момент сопротивления сечения 17-го диска с резиной будет гораздо больше момента сопротивления сечения 14-го диска с резиной относительно оси колеса. Сопромат 2 курс технического вуза. Так называемый дубыль ве зет (Wz). Если все точно подсчитать то при одинаковой площади сечения 14 и 17 диска с шиной, центр массы 17 будет дальше от оси колеса на сантимоетров 5, или около того. 5 см в плече момента - это очень ощутимо ибо, к примеру если 2 л двигатель М20 дает максимально 17 кг*м, то каждый кг*см будет играть роль при разгоне.
Где-то так я это понимаю.

бугага

не позорьтесь!!!

Тока с давлением вы переврали на 17-ках с низким профилем 2.4 минимум!!!!!!!!!!!!!В идеале 2.5 но это очень дискомфортно.А на 15-ках 60 профиль достаточно 2.0 Шиномонтажник сам поэтому не от шарика говорю!

М20 дает максимально 17 кг*м, то каждый кг*см будет играть роль при разгоне.

тут конечно поспорить трудно... вопрос в том, какую роль...


ну и про давление уже сказали

А вот вес может сильно сказатся на динамике.

пеши кондидатсую!

стоял редуктор 2,73 с двигом м10. На резине Р14 185/65 (штамповка) еще можно было тронутся с пробуксовкой, на Р15 195/65 - вообще никак. Существенно разгоняться хуже стала.

стоял редуктор 2,73 с двигом м10. На резине Р14 185/65 (штамповка) еще можно было тронутся с пробуксовкой, на Р15 195/65 - вообще никак. Существенно разгоняться хуже стала.

потому что редуктор нужен к м10 --- 3.91
качал так как писал (папа шиномонтажником работает 35 лет))) надо ездить аккуратно, да и с дорогами большей частью у нас пока всё в порядке.
расчёты можно прекратить , топик стартер уже определился 

Тока с давлением вы переврали на 17-ках с низким профилем 2.4 минимум!!!!!!!!!!!!!В идеале 2.5 но это очень дискомфортно.А на 15-ках 60 профиль достаточно 2.0 Шиномонтажник сам поэтому не от шарика говорю!

С180 Вообще не ендет, 15" максимум))))

С180 Вообще не ендет, 15" максимум))))

100про! ))) а в идеале 13" !!!

с м10 и редуктором 4,10 стояли r16 9j - вполне вменяемо было.. резина была 205,50
сейчас r17 8j.. перед 215/45 зад 235/40 - дискомфорта нет)) только боюсь диски побить на наших направлениях))

стоял редуктор 2,73 с двигом м10

жесть, такое слышу впервые, кто ж тебе поставил такой редуктор на м10 то у тебя 3 передача до 170?
подсчёты по формулам - убило))
автор ставь и не парься (если у тебя нет мега длинного редуктора)!
только машинка поднимется.. нужно занижение иначе будит ЖИП

яж для примера сказал, т.к. тут писали, что не фига изменение не почувствуешь! А вот если поставить такой редуктор, то пипец как почувствуешь

ЗЫ: ставил для эксперимента, т.к. редуктор совсем целковый, но ПЧ его губит) Больше 130 не едет.

ПЧ - это печенье ?

ПЧ - это печенье ?

угу, Печенье Черносливовое

я предполагал , что черничное