Тема: Мнения о Х5 E53

самое кстати оно 3.0d на механике

бери рейндж-ровер 4.2 суперчарджер, вещь, ток блоки трескаюцца к 65000 км

чо уж там Ниву иль патриот))))

Ага, вот только нивы и патриота мне не хватало. 
Дизель честно говоря не хочется брать - так уж повелось со времен м21/м51 что у БМВ они не слишком надежны и к качеству соляры требовательны. Склоняюсь все таки к 3,0i как к самому оптимальному варианту.
Еще вопрос какая серия двигателей у 3,0i ?

m54

Со слов своего начальника могу сказать, что дизель у БМВ х5 очень даже не плохой...сейчас катаюсь на его новом х5 3.5д битурбо, машина зверь 330сил, 650 крутящий момент,расход 17литров.
мое мнение просто надо искать живой дизель и наслождаться ездой не вливая в пустую деньги на бенз.
Кстати а за сколько можно взять живой Е53?

700-800 думаю уложится можно (дорестайл).
По дизелю как показывет практика все что экономиш на соляре потом с лихвой уходит на запчасти, ТО и т.д. На кияшке мне пришлось менять турбину - при том что менял сам турба стоит 38 к... . Форсунка на CRDi стоит 16 к, ТНВД примерно 45к,замена масла и фильтров каждые 7500, вот и прикинь когда эти деньги на соляре отобьеш.
А тут битурбо , если что придется сразу сотку выложить.
 Если брать новым- тогда другое дело, можно и дизель - ты сам знаеш когда и какое масло лить, где нормальную соляру продают, отжигать на нем лишний раз не будеш и т.д.

1000 000 стоит хороший рестайловый 53

я потому и советовал япономерзость (определение хорошего авто по твоим словам), что там не надо каждые пол года вваливать бабла как в поддержанный Х5, т.к. я понял что ты к этому не готов, раз для тебя проблема поменять турбину за 35к или скок там ))) по сути сумма ни о чем, у читывая класс автомобиля, Х5 надо покупать когда для тебя не проблема купить все нужные ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти, когда оно потребуется, все и сразу, а не в течении половины жизни по немногу )

я потому и советовал япономерзость (определение хорошего авто по твоим словам), что там не надо каждые пол года вваливать бабла как в поддержанный Х5, т.к. я понял что ты к этому не готов, раз для тебя проблема поменять турбину за 35к или скок там ))) по сути сумма ни о чем, у читывая класс автомобиля, Х5 надо покупать когда для тебя не проблема купить все нужные ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти, когда оно потребуется, все и сразу, а не в течении половины жизни по немногу )

Давай не будем считать деньги в чужих карманах и делать выводы здесь что для меня проблема поменять а что нет. Вообще то речь в моем посте шла об особенностях эксплуатации дизелей и о том что если считать все расходы эксплуатации он получается ни фига не дешевле бинзиновых. А насчет того что я не буду вваливать лишних денег в этот Х5 - это совершенно точно,для этого я буду его  тщательно выбирать, чтобы взять не убиенное корыто а нормальную машину без вложений (пусть и несколько дороже среднерыночной стоимости). В этом случае максимум что придется вкладывать при нормальной эксплуатации это расходники а не мифические "все нужные оригинальные запчасти"

бери х5, 4,8si который, че скромничать)

бери х5, 4,8si который, че скромничать)

зачэм

Давай не будем считать деньги в чужих карманах и делать выводы здесь что для меня проблема поменять а что нет. Вообще то речь в моем посте шла об особенностях эксплуатации дизелей и о том что если считать все расходы эксплуатации он получается ни фига не дешевле бинзиновых. А насчет того что я не буду вваливать лишних денег в этот Х5 - это совершенно точно,для этого я буду его  тщательно выбирать, чтобы взять не убиенное корыто а нормальную машину без вложений (пусть и несколько дороже среднерыночной стоимости). В этом случае максимум что придется вкладывать при нормальной эксплуатации это расходники а не мифические "все нужные оригинальные запчасти"

Извиняюсь

Да ничего ,бывает