Тема: вопрос про снижение с.ж m50b25

собираюсь ставить приводной нагнетатель, давление 1 бар!!! Вопрос: на сколько, а главное как бюджетно снизить степень сжатия?

тема была... вроде поршня от 43 мотора ставят

А при 1бар стоковые поршня выдержат

сток выдержыт до 400лс легко разжымай прокладкой _cometic -8.5:1 будет в идеале

Что то  я сомневаюсь...................

Что то  я сомневаюсь...................

 поршня гробит не мощность а детонация,при правильных настройках сил 80 с цилиндра бмвшный поршень выдержит без проблем,а если смесь взлетает до 16,температура выхлопа за 1000 и детонация как из пулемета  то и поршня типа cp или косворта и шатуны панкл или верди можно развалить,прокладкой разжимать не совсем правильно но если без фанатизма то в некоторых случаях работоспособно

Опции: Ответить на это сообщение•Цитировать сообщение•Report This Message
Re: Какой шатун, поршень выбрать
Posted by: Oleg Coupe (IP Logged)
Дата: December 4, 2006 06:00PM

Так отож...привыкли все по пластилиновым поршням от Субар оценивать 

Проводили эксперимент, абсолютно стоковый 7 летний б.у. М52TU 2.8л, разжатый ТОЛЬКО прокладкой поднимали мощность по 50-80лс в месяц и ездили. Навернулся он на цифре 771 колесных сил, больше 850моторных, буст 30псей.

Взять Импрезу 97го года она не то что 850лс не выдержит, она вообще на стоковом моторе не факт что доживет без капиталки до таких лет...

Oleg Coupe

Сообщение склеено: 14 Января 2010, 12:30:22
в даном моторе был ещё заменен блок на м50

Опции: Ответить на это сообщение•Цитировать сообщение•Report This Message
Re: Какой шатун, поршень выбрать
Posted by: Oleg Coupe (IP Logged)
Дата: December 4, 2006 06:00PM

Так отож...привыкли все по пластилиновым поршням от Субар оценивать 

Проводили эксперимент, абсолютно стоковый 7 летний б.у. М52TU 2.8л, разжатый ТОЛЬКО прокладкой поднимали мощность по 50-80лс в месяц и ездили. Навернулся он на цифре 771 колесных сил, больше 850моторных, буст 30псей.

Взять Импрезу 97го года она не то что 850лс не выдержит, она вообще на стоковом моторе не факт что доживет без капиталки до таких лет...

Oleg Coupe

Сообщение склеено: 14 Января 2010, 11:30:22
в даном моторе был ещё заменен блок на м50

и я о томже

Тогда у меня такой вопрос : зачем ставят ковку? Для снижения СС

если надо выжимать больше 500лс на 6 горшков в ковки меньшый коэфицыент разшырения при тепловых нагрузках+ковка более твердая и легкая и нерекомендуют ее ставить на гражданские машыны
потомучто царапает цылиндр

Тогда у меня такой вопрос : зачем ставят ковку? Для снижения СС

и для него... и для нагрузок - значительно превышающих сток.... и кто-то говорил что их делать проще, чем (обычные)...х.з. но факт в том что сток мотоор БМВ держио много... тут когда то тема была сколько сток БМВ мотор держит... поищите и убедитесь

Спасибо за инфу..........

у ковки БОЛЬШИЙ коэфф расширения, нежели у литья. но делать ковку в разы проще и дешевле, потому и лепят.

Кованые поршни применяются в высокофорсированных двигателях, детали которых испытывают большие механические и температурные нагрузки. Изготавливают их из сплавов алюминия с высоким содержанием кремния (Si около 12%). По сравнению с обычными алюминиевыми сплавами этот материал обладает более высокой прочностью, меньшим коэффициентом теплового расширения.-это цытата из журнала автоцентр

не насчет теплового расширения это они дали... под ковку надо минимум 5 соток зазор

понятно
Сообщение склеено: 15 Января 2010, 15:38:37
кто знает что это за хрень чорная -какоето напыление делают в виннице украина

тефлон какой нить наверное... х.з.

пля незаметил там говорили про покрытие молибденом а как х.зн

Лучше поршень подобрать с малой плозщадью юбки, чем экспериментировать. Не забываем, что напыление сжирает тепловой зазор.... а если растачивать блок под поршень с напылением, то когда оно сточится - ....зазорчег будет огого...
Сообщение склеено: 16 Января 2010, 21:06:09
Кстати писевдосплав Fe-Mo не отличается никакими выдащимися свойствами антифрикционными.... Ti-Mg,  Ti-Bi - да.... тефлон? среда имхо мегаагрессивная для него