Тема: Ремонт дополнительной воздушной заслонки

Еще ее называют воздушный корректор ХХ... Есть ли у кого-то опыт ремонта сего девайса? Корпус на вид неразборный (заклепано, завальцовано), но стоимость нового пугает - 3000 на екзисте бошевский. Есть ли инфа по его устройству и принципу действия? На него приходит 12В из ЭБУ - эта величина меняется в зависимости от t двигателя?
Заранее благодарен...

мотор-то какой?

М10В18 инжектор (318i 1986)

Почему считаешь что он сломался?

По определению, если обороты падают ниже 750, клапан открывается, если поднимаются выше 950 - закрывается, если снять с него разъем - обороты вырастают до 2000 - ничего этого не происходит. Далее. Со снятым разъемом он открытый полностью. Я снял его (клапан) а он закрытый, и если его открыть вручную - он закрывается обратно. Напряжение на колодке есть (проверяли)

Вернемся к нашим баранам... какие-нибудь идеи имеются? методики проверки, ну хоть что-нибудь...

Методика проверки - в "книге знаний".

В "ремонте" кто-то писал о том, как он этот клапан разбирал, нашел внутри моторчик и починил его. Поищи.

Я конечно извиняюсь, но на тему дополнительной воздушной заслонки написано уже столько!! Уважаемый Director, у Вас сформировано неверное представление о работе данного девайса.
А работает он так: Когда двигатель холодный - заслонка открыта. По мере прогрева заслонка закрывается по двум причинам.
1. От нагрева 12 Вольтами (46 Ом сопротивление должно быть между выводами)
2. Основная причина - теплообмен между нагревающимся двигателем и корпусом заслонки.
При прогреве двигателя до рабочей температуры - заслонка закрыта полностью.
Никакой связи между открытием или закрытием этого устройства и конкретным числом оборотов двигателя нет.
На прогретом двигателе отсоедини оба шланга от заслонки - обороты выросли - она исправна скорее всего.
Удачи.