Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

что удивительно, но блок на 1мм расточили за 1900р. Колено проточили в 1-ый размер корней, шлифанули носик на 1мм и прорезали место под шпонку - 3000р.

Ну значит им головы не нравятся.

кстати, каждый размер сверх заводского = 300р к общей сумме. Т.е. проточить на 1.25 будет стоит 2200р, на 1.5мм - 2500р и так далее. Мужику вообще пох на сколько точить.

Рома сказал бы сразу , я бы тебе тут точнул блок , за 1500 ) оставил бы себе на пиво ) или сколько там это стоило ... 1250 ? ВиХтур ?

Дохтур! Чёт не нахожу бумажку с расточки. Что-то около того.

300км туда, 300км обратно)) точили же под новые поршни с м44.

во-первых всего 360 в обе стороны, а во вторых  я тебе блок привез бы точеный сразу ))) если конечно ты мой пользовал. ну единственное что без поршней отказаться могли точить )

Ребят подскажите если выставить метку на распредвале и на колене, не стопорить маховик, авто заведется и будет работать правильно? Просто скидывал ремень выставил, закрутил, прокрутил, метки совпадают. маховик не стопорил.

Думаю заведется, просто когда стопоришь маховик и распред, то не надо ниче думать и "наглаз" ловить - зафиксил, натянул, отпустил - все! И нет сомнений: есть ошибка на один зуб или нет? С другой стороны я сам стопорил маховик сверлом, а оно же неплотно сидит и допускает проворот КВ в пределах пары градусов. А приспособы на распред вообще у меня нет - прикладывал обыкновенный инструментальный уголок. Вобщем все собралось и работает. Главное чтобы когда ремень скидывал распред и колено не крутил (если башку не снимал)! И по-хорошему в мануале сказано менять ремень при каждом его ослаблении (ну, разве что ремень ну совсем новый )

Вообще ничего не стопорил, выставлял четырехгранную шейку распреда параллельно макушке гбц, соответственно при совмещенных метках на шкиве колена и корпусе маслофильтра и все. Ремень на глаз натягивал(смешно читается))) +\- 7мм. Работает как часы.

во-первых всего 360 в обе стороны, а во вторых  я тебе блок привез бы точеный сразу ))) если конечно ты мой пользовал. ну единственное что без поршней отказаться могли точить )

блин, это ближе, чем до моего поместья... у меня 215 в одну сторону выходит. Ну и я не знал, как и что буду точить, это выяснилось за день до проточки)))

парни еще вопросы возникли, увидел где мозг стоит, проводок черный, можно подключить отключить, он у меня подключен, для чего он нужен? Если я не ошибаюсь СО регулировать, ДМРВ родной стоит. правильно я понимаю? Так  как я собираюсь взять мозг прошитый на без лямд, что с этим проводом делать? как повлияет динамика и расход с такими мозгами?

парни еще вопросы возникли, увидел где мозг стоит, проводок черный, можно подключить отключить, он у меня подключен, для чего он нужен? Если я не ошибаюсь СО регулировать, ДМРВ родной стоит. правильно я понимаю? Так  как я собираюсь взять мозг прошитый на без лямд, что с этим проводом делать? как повлияет динамика и расход с такими мозгами?

Недавно прочел сообщение Angel, где он упомянул, что разъем черного провода регулировки СО находится не около мозга, а под кожухом на моторной перегородке. Он там болтается просто так у большинства.

Раз в сотый объясняю.

Потенциометр для ручной настройки СО. Лучше предоставить настройку СО мозгу, для этого:

Купить ДМРВ без потенциометра, открыть чёрный кожух на передке в моторном отсеке и найти там чёрный разъём. Разъединить его. Всё, теперь СО регулируется мозгами. Наличие лямбды обязательно. иначе мозг не будет видеть количество СО в ОГ.

Но куда там его подключать, если наоборот без лямды - не знаю. А безлямдовая прошивка дает +2 л.с. И по-моему, регулировка СО это для гринпис. Если Вам пох на белых мишек на севере , то можно на это вообще забить.

  посмеялся про гринпис, у меня этот разъем где мозг стоить. спрашивал по этот разъем на 36 форуме, тишина, не кто точно не знает.

посмеялся про гринпис, у меня этот разъем где мозг стоить. спрашивал по этот разъем на 36 форуме, тишина, не кто точно не знает.

Да, и забыл добавить - даже если правильно подключить эту регулировку СО, то без газоанализатора все равно не настроишь.
И насколько я понимаю е36 более новая и следовательно более экологичная модель. Безлямдовых вариантов проводки просто быть не должно ИМХО.

Хотя нет - были таки

какая там экологичность абсолютно все как и у вас, м40 же

парни еще вопросы возникли, увидел где мозг стоит, проводок черный, можно подключить отключить, он у меня подключен, для чего он нужен? Если я не ошибаюсь СО регулировать, ДМРВ родной стоит. правильно я понимаю? Так  как я собираюсь взять мозг прошитый на без лямд, что с этим проводом делать? как повлияет динамика и расход с такими мозгами?

кстати это интересный момент! я тож задумавался чтож это за разъем такой под кожухом моторной проводки. Ката у меня нет, мозги по-видимому перепрошиты на работу без лямбды, разъем разъединен. При соединении на работающем двиге обороты сразу подскакивают до1500 или 2000. Вообще хотелось бы больше инфы о нем...

+ 2 л.с. дает отсутвия ката, так как он душит двигатель.
В стоке сопротивление СО составляет 350 Ом. Эт если без газоанализатора решите настроить. А так отсутствие лямды ведет к увеличению расхода. С большинством уставших расходомеров я не советовал бы отключать лямду.

+ 2 л.с. дает отсутвия ката, так как он душит двигатель.

Если быть точнее, то душит комплекс - лямбда-кат-прошивка. Лямбда зонд и устанавливается для правильной и долговременной работы каталитического нейтрализатора. Как двигателист по образованию заявляю: двигатель выдает наибольшую мощность при немого обогащенной смеси альфа=0,85-0,9 а не 1. Но при такой смеси катализатор (по-народному ) вылетит в трубу в буквальном смысле. Лямда способствует занижению содержания топлива в смеси, соответственно незначительному падению мощности.

Задам и я вопрос. Тему прочитал, но все же вопросы остались.
Итак: м40б16.
Первое, что меня тревожит: около аккума у меня имеется не подключенный разъем круглый на 4 контакта, по длине никуда не дотягивается, ничего не подключенного у меня нету. Вроде на фотках видел, что это на распределитель зажигания, но у меня круглая бабина. Сегодня попробую сфоткать, для большей информативности.
Далее, на ходу машина могла тупо заглохнуть, и попытки завести ее не увенчивались успехом. (насос качает, искра есть, все, что может влиять на старт в норме, стартер крутил- толку 0) Поменял ремень - заводится без проблем. Зато теперь после замены откатав не больше тысячи у меня начались такие жуткие проблемы - такое ощущение, что все возможные и невозможные проблемы м40 собраны в моем моторе, а именно: жесткий раскалбас на холостых (ХХ не держит абсолютно, могут до 200 упасть, потом снова подняться, прогревается вроде обороты стабилизируются , но стабильной работы на хх нету, плавают меньше 500-800 но колбасит жутко), на газ не реагирует, а точнее открываешь дросель - провал, потом стрельба, такое ощущение, как-будто молотком изнутри долбят, как только разгазуется - все норм, не троит и не стреляет, только газ сброшу таже куйня.
Далее греется как черт - патрубки чуть теплые. Раньше не грелся.
Прогревочных оборотов нету (читал тему, типа на м40 их и нету, НЕТ они были, в -8 заводит он тарабанил 1500об, сейчас только стартану сразу на 800 падает и колбасится). И ВСЕ ЭТО НАЧАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ГРМ. Такое возможно?
Еще вопрос - поменял приборку на от 6горшкового, все приборы кажут верно, может ли она влиять на работу мотора?

Круглый на 4 контакта около аккумулятора - лямбдазонд? подключен?
По поводу расколбаса - похоже на отключенный ДМРВ или подсос воздуха
Прогревочных оборотов на м40 нет
Приборка на работу двигателя не влияет

реле лямды и дме можно местами поменять? хочу убедится в целостности реле

реле лямды и дме можно местами поменять? хочу убедится в целостности реле

Там 3 реле. Если не ошибаюсь, то реле ЭБУ 5тиконтактное а остальные два 4х. те что 4х можно поменять местами. Если дело в реле, тогда соответственно не будет работать бензонасос.

Я прежде чем купить/поменять дме хотел проверить рэле на него, придется съездить на разбор, спасибо

Задам и я вопрос. Тему прочитал, но все же вопросы остались.
Итак: м40б16.
Первое, что меня тревожит: около аккума у меня имеется не подключенный разъем круглый на 4 контакта, по длине никуда не дотягивается, ничего не подключенного у меня нету. Вроде на фотках видел, что это на распределитель зажигания, но у меня круглая бабина. Сегодня попробую сфоткать, для большей информативности.
Далее, на ходу машина могла тупо заглохнуть, и попытки завести ее не увенчивались успехом. (насос качает, искра есть, все, что может влиять на старт в норме, стартер крутил- толку 0) Поменял ремень - заводится без проблем. Зато теперь после замены откатав не больше тысячи у меня начались такие жуткие проблемы - такое ощущение, что все возможные и невозможные проблемы м40 собраны в моем моторе, а именно: жесткий раскалбас на холостых (ХХ не держит абсолютно, могут до 200 упасть, потом снова подняться, прогревается вроде обороты стабилизируются , но стабильной работы на хх нету, плавают меньше 500-800 но колбасит жутко), на газ не реагирует, а точнее открываешь дросель - провал, потом стрельба, такое ощущение, как-будто молотком изнутри долбят, как только разгазуется - все норм, не троит и не стреляет, только газ сброшу таже куйня.
Далее греется как черт - патрубки чуть теплые. Раньше не грелся.
Прогревочных оборотов нету (читал тему, типа на м40 их и нету, НЕТ они были, в -8 заводит он тарабанил 1500об, сейчас только стартану сразу на 800 падает и колбасится). И ВСЕ ЭТО НАЧАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ГРМ. Такое возможно?
Еще вопрос - поменял приборку на от 6горшкового, все приборы кажут верно, может ли она влиять на работу мотора?

Приборка  от 6ти котловой, не правильно будет показывать обороты, то есть на 4200 где то будет отсечка.
Диагностику делал, у тебя хх на холодную так гуляет? промой для начала клапан холостого хода
ДМРВ в каком состоянии, то есть дорожки, не мешало бы глянуть

Задам и я вопрос. Тему прочитал, но все же вопросы остались.
Итак: м40б16.
Первое, что меня тревожит: около аккума у меня имеется не подключенный разъем круглый на 4 контакта, по длине никуда не дотягивается, ничего не подключенного у меня нету. Вроде на фотках видел, что это на распределитель зажигания, но у меня круглая бабина. Сегодня попробую сфоткать, для большей информативности.
Далее, на ходу машина могла тупо заглохнуть, и попытки завести ее не увенчивались успехом. (насос качает, искра есть, все, что может влиять на старт в норме, стартер крутил- толку 0) Поменял ремень - заводится без проблем. Зато теперь после замены откатав не больше тысячи у меня начались такие жуткие проблемы - такое ощущение, что все возможные и невозможные проблемы м40 собраны в моем моторе, а именно: жесткий раскалбас на холостых (ХХ не держит абсолютно, могут до 200 упасть, потом снова подняться, прогревается вроде обороты стабилизируются , но стабильной работы на хх нету, плавают меньше 500-800 но колбасит жутко), на газ не реагирует, а точнее открываешь дросель - провал, потом стрельба, такое ощущение, как-будто молотком изнутри долбят, как только разгазуется - все норм, не троит и не стреляет, только газ сброшу таже куйня.
Далее греется как черт - патрубки чуть теплые. Раньше не грелся.
Прогревочных оборотов нету (читал тему, типа на м40 их и нету, НЕТ они были, в -8 заводит он тарабанил 1500об, сейчас только стартану сразу на 800 падает и колбасится). И ВСЕ ЭТО НАЧАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ГРМ. Такое возможно?
Еще вопрос - поменял приборку на от 6горшкового, все приборы кажут верно, может ли она влиять на работу мотора?

Приборка  от 6ти котловой, не правильно будет показывать обороты, то есть на 4200 где то будет отсечка.
Диагностику делал, у тебя хх на холодную так гуляет? промой для начала клапан холостого хода
ДМРВ в каком состоянии, то есть дорожки, не мешало бы глянуть

обороты на этой приборке как положено. отсечка на месте.
хх и на холодную и на горячую.

странно, на 6ти котлавой хх где то 600 и отсечка на 4200, может у тебя правильная приборка