Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

как показывает практика - так же. у меня что зимой на 120км/ч грелась при -25 за бортом , что летом так же. и в обоих случаях переставала греться при чуть включенной печке.       так а в чем причина не разобрался?

честно говоря я погрешил на неправильную работу термостата , и забил на это дело , приоткрыл печку и всего делов. даже летом не тревожило особо . а по уму я бы поменял термостат и вискомуфту.

С свое время поставил блок с плитой масляного насоса от е36 (хотя продавец утверждал, что мотор стоял на пригнанной 30ке туринге). Понял, что от е36 - натяжной не подходил, ДПКВ вынесен дальше, соответственно пришлось и шкивы докупать. Но тока сегодня дочитал, что помпы тоже разные! Ну, в принципе логично - плиты-то разные. А я свою втулил не задумываясь. И проблем с охлаждением (кроме сопливящего радиатора ) нет.
Так вот чем помпы отличаются?
Так, для общего развития. Потому что на фотках особо разницы не видно.

ЗЫ To Angel: По-моему крыльчатка должна влезть по-любому независимо м40е36 или м40е30. Потому что она прикручивается к гайке помпы, а не к шкиву. Да, шкив ближе к радиатору, но помпа-то на месте остается? Гайка ближе к радиатору не становится.
Это к этой теме: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,102710.0.html
там не хочу полемику разводить

 После ДТП простояла машинка пару месяцев, пока кузов восстанавливали и перестала заводиться... Стартер маслает дай боже, искра есть, насос качает, свечи заливает... Катались на веревке, пробовали завестись - даже не пытается схватывать... Поменял свечи - ноль реакции... Сегодня попробовал отключить фишку с расходомера воздуха и вот что получилось: долго крутил стартером, вроде как схватило, но будто только один цилиндр, жутко трясет и звук такой глухой... Отпустил стартер, движок продолжало колбасить, минуты через две вроде как ещё горшки подключились, стал ровнее работать, ну и так около пяти минут проперделся, газу ему чуток подбавлял, расходомер при работе подключил обратно - изменений в работе движка не заметил, ещё чуток погазовал и он заглох.... И всё, больше не заводится и даж намека нет на схватывание.... Куда дальше рыть?

у меня такое было - переливало , свечи выкручивал дважды . после долгой стоянки . имхо перелив валит

 Ну и что с этим переливом делать?

Ну и что с этим переливом делать?

Че-то не особо я верю в перелив, но мало ли...
Попробуй с выжатой тапкой заводится, попробуй с отключенным насосом - даже с неработающим насосом у меня заводится ненадолго, хотя бы чихает! Было две подобные темы недавно - у одного была забита сливная магистраль из-за чего форсунки давили больше нормы (тогда насос должен выть как раненый), у другого колхозная катушка зажигания - она искру давала, но оказалось не столь мощную, чтобы зажечь смесь. Как вариант: за время стоянки порядочно расслоился бенз и там воды больше горючего - ливануть в бак литров 5 нормального бензина.
Более экстремальный вариант: отключить насос, а в момент запуска во впуск брызнуть пусковой жидкости или карбклинера - если хотя бы начнет чихать, то действительно перелив или бенз говно, если опять будет как "рыба об лед", то проблема в качестве искры. Ну, как-то так...

Че-то не особо я верю в перелив, но мало ли...
Попробуй с выжатой тапкой заводится, попробуй с отключенным насосом - даже с неработающим насосом у меня заводится ненадолго, хотя бы чихает! Было две подобные темы недавно - у одного была забита сливная магистраль из-за чего форсунки давили больше нормы (тогда насос должен выть как раненый), у другого колхозная катушка зажигания - она искру давала, но оказалось не столь мощную, чтобы зажечь смесь. Как вариант: за время стоянки порядочно расслоился бенз и там воды больше горючего - ливануть в бак литров 5 нормального бензина.
Более экстремальный вариант: отключить насос, а в момент запуска во впуск брызнуть пусковой жидкости или карбклинера - если хотя бы начнет чихать, то действительно перелив или бенз говно, если опять будет как "рыба об лед", то проблема в качестве искры. Ну, как-то так...

я бы прежде всего этого попробовал просто выкрутить свечи и подождать пока проветрится. ну и версия с остальными вариантами вполне разумная . я согласен со всем.

 Выкрутить ВСЕ свечи, чтоб горшки проветрились? Или свечи?

 

Выкрутить ВСЕ свечи, чтоб горшки проветрились? Или свечи?

И то и другое а потом попробуй с выжатым газом заводится (естессно свечи назад поставить), чтобы больше воздуха было и горшки сильнее вентилировались. Если и правда заливает, то больше воздуха компенсирует большую порцию впрыскиваемого топлива.

И то и другое а потом попробуй с выжатым газом заводится (естессно свечи назад поставить), чтобы больше воздуха было и горшки сильнее вентилировались. Если и правда заливает, то больше воздуха компенсирует большую порцию впрыскиваемого топлива.

я бы еще компрессию померил, для себя

 Я б тоже померил , да нечем....

Я б тоже померил , да нечем....

300р в любом тазовском магазине продается, манометр для этих дел

я бы еще компрессию померил, для себя

дак да . как раз одна из причин )

я бы еще компрессию померил, для себя

дак да . как раз одна из причин )

Согласен, но компрессией в данном случае можно выявить разве что проскочивший ремень, а это можно проверить и визуально (правда с компрессометром проще) . Остальные проблемы, которые она выявляет локальны и в целом не влияют так критично на полное отсутствие запуска. Ну, маловероятно, что во всех 4х цилиндрах наглухо позалегали кольца, заклинили все клапана или по-пробивало прокладку, блок или поршня. А на 3х или даже 2х цилиндрах мотор должен чихать, пыхтеть и т.д.

 Ну Я ж писал, что один раз он завелся и даж проработал некоторое время.....

300р в любом тазовском магазине продается, манометр для этих дел

Это у вас в России тазов много ездит, а тут сплошь иномарки, специализированных магазинов по русским машинам как-то и не замечал.... 

суть не в том что это ОТ таза . суть в том что это даже в простых авто магазинах продается , значит у тебя и подавну должно быть . по логике вещей. и может будет либо дешевле стоить либо качественнее )

 Да Я понял...  На счёт дешевле - эт вряд ли, качественнее - тоже, везут всё из Польши, а это тот же Китай по качеству...

 Поменял крышку трамблера и провода - завелась с полтыка...  Но не смог подключить фишку датчика четвертого цилиндра, пальцы не подлазят никак, холодно, провода дубовые....  Какую роль играет этот датчик? Без него сейчас неровно двигатель работает...

Датчик определяет какой парой форсунок лить. Если его нет - пох, льют все сразу. Расход может увеличится на какой литр. Но, что с ним, что без него - на глаз не заметно.
И КАКОЙ НАКУЙ ТРАМБЛЁР!

Датчик определяет какой парой форсунок лить. Если его нет - пох, льют все сразу. Расход может увеличится на какой литр. Но, что с ним, что без него - на глаз не заметно.
И КАКОЙ НАКУЙ ТРАМБЛЁР!

 Так короче, чем крышка распределителя зажигания....
Кстати, когда снимал крышку, обнаружил, что один из трех болтов сломан, а когда ставил обратно, то ещё один сломал....  Теперь только на одном верхнем держится... Теперь только высверливать и новую резьбу нарезать?

Пля, КАК?! Если есть возможность (ты ездишь без радика, капота, телевизора и т.д.), то по уму рассверливай. Если нет...то нет)

Поменял крышку трамблера и провода - завелась с полтыка...  Но не смог подключить фишку датчика четвертого цилиндра, пальцы не подлазят никак, холодно, провода дубовые....  Какую роль играет этот датчик? Без него сейчас неровно двигатель работает...

Вот уже не первый раз убеждаюсь - наличие искры об ее качестве ниче не говорит!!!!! Я приводил пример с катушкой.
Без датчика у меня тоже мотор не ровно работает, поэтому не понимаю как без него можно.