Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

подскажите в чём причина: на горячую начинают падать обороты до 400, но машина не глохнет, на холодную всё ок, двиг.м40 1.8, кто сталкивался?

а у меня за 1500 км подыхает вторая лямбда. Первую брал хорошую с оригинальным разъемом, ее хватило может на тыщу, она сдохла. Купил универсальную, перепаял разъем и опять сдохла. у меня 4 прошивки, на всех на них идет подогрев на лямбду, и он реально идет. Чето не могу догадаться в чем причина.

лямбда мрет либо от богатой смеси либо от голимого бенза, там могут быть присадки которые убивают лямбду

Заводы сейчас уже не производят бенз ниже 92, и он без всяких металлических присадок, от которых что-то там может сдохнуть.

эхх.. спамеры, но если бы не он, ветка не оживилась бы)

а у меня за 1500 км подыхает вторая лямбда...

Критерий сдохшей лямды? Я тут свою весной хотел поменять, думал тоже что сдохла, но открутить не смог, а потом стало не до неё. Дык, подключали дельфу: ошибка по лямбде есть (это я на газ всё время перехожу), но в реальном времени она выдает нормальные показания. Вроде бы...
Причина по которой хотел менять - периодически отказывается заводиться мотор на горячую, хватает и через 1-3сек глохнет. Заводится либо с подгазовкой, либо с 4-5 раза с троением , пердением и попытками заглохнуть. Впрочем, с троеним и пердением на горячую заводится практически всегда. Очень редко заводится как часы и на горячую!!! Думал, что форсы заливают на горячую - сегодня поставил новые! (но не наши, да простят меня за колхоз) - всё тоже самое Обнаружил свищ в гофре, устранил до замены. Лучше не стало. Теперь мысль, что где-то перманентный подсос и занимаюсь его поиском.
Может еще есть мысли?

Лямбда может врать если выхлоп дырявый в районе выпускного коллектора.

эхх.. спамеры, но если бы не он, ветка не оживилась бы)Критерий сдохшей лямды? Я тут свою весной хотел поменять, думал тоже что сдохла, но открутить не смог, а потом стало не до неё. Дык, подключали дельфу: ошибка по лямбде есть (это я на газ всё время перехожу), но в реальном времени она выдает нормальные показания. Вроде бы...
Причина по которой хотел менять - периодически отказывается заводиться мотор на горячую, хватает и через 1-3сек глохнет. Заводится либо с подгазовкой, либо с 4-5 раза с троением , пердением и попытками заглохнуть. Впрочем, с троеним и пердением на горячую заводится практически всегда. Очень редко заводится как часы и на горячую!!! Думал, что форсы заливают на горячую - сегодня поставил новые! (но не наши, да простят меня за колхоз) - всё тоже самое Обнаружил свищ в гофре, устранил до замены. Лучше не стало. Теперь мысль, что где-то перманентный подсос и занимаюсь его поиском.
Может еще есть мысли?

воюю с такой же темой с весны, решишь проблему дай знать, ну и я соответственно также

а я не знаю - дохлая она у меня или живая)
тачка едет, но обороты плавают иногда...
можно её как-нибудь вообще отключить?

могу ошибаться, но вроде в проводке моторного щита есть разъемы с одним проводом, типа который надо соединить или разъединить для перехода на безлямбный режим. но может быть это миф, не могу точно сказать)

могу ошибаться, но вроде в проводке моторного щита есть разъемы с одним проводом, типа который надо соединить или разъединить для перехода на безлямбный режим. но может быть это миф, не могу точно сказать)

разъёмы точно есть
соединить и посмотреть чего получится?)

ну типа того) но лучше покурить форум на эту тему, потому что всё это "одна бабка сказала")) с мухоморами))

ну типа того) но лучше покурить форум на эту тему, потому что всё это "одна бабка сказала")) с мухоморами))

ну я эту тему где-то уже слышал
проблема обостряется тем, что WDS на просторах только американский находится, а туда м40 не шли...

Ну просто расстыковать разъем лямбда-зонда и все. Будет безлямдовый режим. В смысле начнет работать по аварийным таблицам.
Вообще, неплохой признак сдохшей лямбды - когда у тебя по трассе расход - как по инструкции, а в городе ощутимо завышен.
на запуск мотора дохлая лямбда не влияет.

Дык, подключали дельфу: ошибка по лямбде есть (это я на газ всё время перехожу), но в реальном времени она выдает нормальные показания. Вроде бы...

У лямбды есть только один реальный критерий исправности - скорость переключения. Осцилографом радо посмотреть длину фронта при переключении из высокого состояния в низкое и наоборот. Если длина фронта больше 120 мс - датчик под замену.

Теперь мысль, что где-то перманентный подсос и занимаюсь его поиском.

Используй карбклинер. Прыскаешь на подозрительные места, если что-то найдется - машина отзовется изменением оборотов двигателя.

Ну у меня обороты на прогретую плавают от 500 до 1000. Открываешь капот, отрубаешь лямбду и обороты встают как надо.
Про богатую смесь слышал, от которой померает лямбда, но только как она богатой становится? Да и черного дыма из трубы нет.

Ну озвучь, ради интереса, какие производители лямбд были?

первый был BOSCH 0258003109, второй FORTLUFT LS004-4.
Оба я пока не выбросил.

но только как она богатой становится? Да и черного дыма из трубы нет.

При включённой лямбде два варианта - либо смесь настолько богатая, что лямбда-регулирование не справляется, либо богатит сама лямбда, основная причина этого как раз неплотности выхлопа.

при новой лямбде она справляется, правда не долго.
А при негермеимчности выхлопа подсасывается воздух, лямбда начинает добавлять бензина (потому что мозг думает, что мало бенза) и ее саму это убивает. Примерно так?

при новой лямбде она справляется, правда не долго.
А при негермеимчности выхлопа подсасывается воздух, лямбда начинает добавлять бензина (потому что мозг думает, что мало бенза) и ее саму это убивает. Примерно так?

Именно.

Вот из собственного опыта. Я лямбду не менял, но несколько раз пытался включать. первый раз залило, отключил и забыл. Потом заварил выхлоп, включил, опять залило через некоторое время, отключил. Потом выхлоп снова оторвало и обнаружилось что там не только на фланцах, но и в отводе лямбды дырень. Заварили всё, включил... Какое-то время, недели две-три наверное, всё было норм, лямбда отрабатывала, но потом опять выхлоп загудел и смесь багатая стала... Ну я, отключил, на этот раз навсегда. ) У М40 как и у М20 выхлоп неудачный... В прочем судя по картинкам у М42 тоже нету гофры, а значит может отрывать.

Самое смешное, что когда переливает, это ускоряет кончину выхлопа, и портит лямбду, то есть система самозакручивающаяся. )

Выхода я вижу два - либо при новой лямбде, следить за выхлопом, воткнуть все новые прокладки и т.д., либо просто отключить её нафиг. Ну понятное дело нужно убедиться, что смесь не богатая сама по себе, при отключённой лямбде.
Кроме этого единственный вариант который я могу представить, это проблема с проводами - но честно не знаю будет ли при таких проблемах смесь богатится или наоборот - это виднее тем, кто знает характер сигнала лямбды.

Просто как это работает - ЭБУ льёт по каким-то картам, лямбда смотрит смесь и сообщает что-то типа "бедная" или Богатая" смесь, мозг корректирует в таблице значения используемые им в определённый момент. Если корректировки мало, то следующий раз корректирует ещё. Есть определённые рамки в которых он может менять значения. По этому если смесь очень богатая, то это может не помочь. В остальных случаях смесь должна нормализоваться под любые косяки. Но если лямбда, из за дыр в выхлопе, видит бедную смесь, то мозг переобогащает смесь. Соответственно если при отключении лямбды смесь нормализуется, то либо сама лямбда сдохла, либо выхлоп имеет подсосы. При том как я понимаю их можно не слышать и не видеть. Могут ли влиять провода на лямбду - не знаю. Других причин для таких эффектов я вообще не вижу.

ну, у меня из возможных дыр, только соединение штанов и выхлопа. там ставили новую прокладку, когда варили выхлоп на заказ из нержавейки и прикручивали его к штанам. Надо будет попробовать хоть гайки там подтянуть.

странно, что наружный воздух может засасывать внутрь выхлопа - там же по идее изьыточное давление, особенно когда кат стоит. Только если засасывает не за счет давления, а затягивает каким-нить вихревым потоком.
Хотя подумал. Если во время смены такта направление движения выхлопных газов кратковременно меняется, тогда действительно может работать как насос.
В общем сам спросил, сам ответил, хотя я и не уверен в правильности понимания процесса))))

Ну про процесс не скажу, но факт остаётся фактом - как-то влияет.
Ну а так, кроме этого могу только посоветовать заправляться где-то на другой заправке... Что ещё лямбду то может испортить?!

у меня второй машине 16 лет, 300ткм и лямбда целая на тех же заправках (их всего-то две), явно дело не в бензине.