Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

Вот тебе в помощь табличка по переходнику. Это круглый разъем моторной провоки под капотом. На е30 он называется С101, на е36 - Х20.
http://www.megasquirt.325ix.com/MS_to_Motronic/C101%20to%20X20.html

а есть ли тут темы с переходом с мотроника 1.3 на 1.7??? я че то ни че не могу найти

С м43 поставил всё. Был куплен полный комплект м43 с машины 98 года: распредвал, клапана, пружиный с тарелками, рокера и гидрики. Переделал нос распредвала под шкив м40, сделал маслоканалы (подробнее об этом тут). Тарелки ессесно никакие не делал. Клапана м43 встали с минимальной притирочкой.

делал сам, в одиночку или кому отдавал или кто помогал, чем?

а скажите еще пожалуйста ДПДЗ на 1.6 с 30шного кузова и 1.8 с 36 кузова одинкаовые?

а скажите еще пожалуйста ДПДЗ на 1.6 с 30шного кузова и 1.8 с 36 кузова одинкаовые?

дпдз тебе сказали уже что тазные - у трицатки там микрики, а у трицатьшесть там потенциометр у дпдз.
и размер дз самого проходного отверстия на 1.6 и 1.8 разные если тебя это интересует, т.е на 1.8 гофра толще.

а скажите еще пожалуйста ДПДЗ на 1.6 с 30шного кузова и 1.8 с 36 кузова одинкаовые?

слушай заглядывай ты в ЕТК это проще и быстрее ))) и по номерам деталей смотри - если разные на разных моторах значит они РАЗНЫЕ ( спасибо, я КЭП ))) )

...и размер дз самого проходного отверстия на 1.6 и 1.8 разные если тебя это интересует, т.е на 1.8 гофра толще.

кстати, одинаковый. И, хотя гофра по ЕТК разная, думаю отличается не диаметром, пушо корпус ДЗ одинаковый. По крайней мере касательно М40 1.6 и 1.8 мотроник 1.3
А вот, повторюсь, вп коллектор разный. Мож и гофра разная из-за этого - разное расстояние от воздухана до ДЗ

Господа, ткните пальцем жуткому чайнику, где на exist'e можно посмотреть сальники клапанов? настала пора менять, а найти не могу...

Господа, ткните пальцем жуткому чайнику, где на exist'e можно посмотреть сальники клапанов? настала пора менять, а найти не могу...

11 34 9059171

11 34 9059171

Спасибо)) Еще один глупый вопрос - таких нужно 8 штук, если я не ошибаюсь? и еще, где бензонасос найти? (если можно, так же ссылкой)

Спасибо)) Еще один глупый вопрос - таких нужно 8 штук, если я не ошибаюсь? и еще, где бензонасос найти? (если можно, так же ссылкой)

Продается сразу комплект из 8 шт., а не поштучно. Научись пользоваться http://etk.bmwsar.ru/body/E30

Продается сразу комплект из 8 шт., а не поштучно. Научись пользоваться http://etk.bmwsar.ru/body/E30

дык я этим и пользуюсь. только там не написано "сальники клапанов", там "маслосъемные колпачки". Да и бензонасос не могу найти, все уже перерыл. Там только топливный фильтр и топливный фильтр с отделителем. А где у них там бензонасос? 

дык я этим и пользуюсь. только там не написано "сальники клапанов", там "маслосъемные колпачки". Да и бензонасос не могу найти, все уже перерыл. Там только топливный фильтр и топливный фильтр с отделителем. А где у них там бензонасос? 

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47270/19881200/M/L/16

1) неправильной работой топливного насоса. Его нужно проверить на работоспособность. Замерить давление.  ПОМЕНЯЛ, ОКОЛО 5 АТМ.
2) неправильной работой системы зажигания. Проверить бегунок и крышку, проверить свечи. СВЕЧИ ПОМЕНЯЛИ, ЧТО ПРОВЕРИТЬ В БЕГУНКЕ НЕ ЗНАЮ.

3) неправильной работой форсунок. Снять, почистить или заменить. ПОСЛЕ ПОКУПКИ АВТО ПРРОЕХАЛИ ОКОЛО 5000 КМ НА ПРИМИУМЕ ПАРАЛЕЛЬ ИЛИ ОККО, ЕСЛИ БЫ ХОТЬ КАК-ТО РАБОТА ИЗМЕНИЛАСЬ МОЖНО ГРЕШИТЬ НА ЗАБИТОСТЬ. ХОТЯ .... ЗАЙМУСЬ

4) неправильной работой ДМРВ. Его можно отключить, а лучше поставить заведомо рабочий. (на время.)  ОТКЛЮЧАТЬ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ИЛИ СНАЧАЛА ЗАГЛУШИТЬ, ЧТО ДОЛЖНО ИЗМЕНИТЬСЯ, МОЖНО ЛИ ЕЗДИТЬ НА ОТКЛЮЧЕННОМ ДАТЧИКЕ, ЕСЛИ ДА - ТО СКОЛЬКО 10 КМ ИЛИ ВСЕ 100?


5) Неправильной работой Лямбда-зонда. Его можно отключить. ВРОДЕ У МЕНЯ МЕНЯ НЕТ ТАКОГО ДЕВАЙСА, КАК УЗНАТЬ МОЖЕТ ЕГО ПРОСТО ВЫКИНУЛИ, ГДЕ ЭТО ОТОБРАЖАЕТЬСЯ, ИЛИ НЕОБХОДИМ ТЕСТ??



6) Неправильной работой РХХ. Его можно отключить или поставить заведомо рабочий.


7) забит выпуск (катализатор).

забитыми фильтрами (топливо и воздух). Заменить. ВСЕ НОВЫЕ.

9) перебитыми проводами и сгоревшими предохранителями, а так же недостатком топлива в баке, севшим аккумом и прочее...
 

главный вопрос как кататься с отключённым ДМРВ?
У АВТО НАБЛЮДАЕТЬСЯ ПСЕВДО ОТСЕЧКА 4000-4500 ОБ\МИН.
иногда есть иногда нет.(на замену пойдет датчик с В.В. провода, провод был герметиком преклеен)

Извините по совету перенес тему в этот раздел, вот она https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,85355.0.html Всем привет, проблема такая при резком нажатии на педаль газа появился провал и иногда выстрелы в расходомер, если же плавно нажимать то все ок? Менялось: свечи, ВВ провода с импульсным датчиком, топливный фильтр, воздушный фильтр, масло с фильтром, охлаждайка., проверялось РХХ, ДПЗД, крышка распределителя и бегунон все рабочее. Расходомер тоже рабочий т.к ставился заведомо рабочий расходомер с другой машины где нет такой проблемы у меня с ним все без изменений. И еще когда машина работает на холостых ощущается какоето подергивание типа подтраивает.Отключение лямбды ничего не дало, осталось проверить бензонасос и форсунки, что может быть достало уже?

Извините по совету перенес тему в этот раздел, вот она https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,85355.0.html Всем привет, проблема такая при резком нажатии на педаль газа появился провал и иногда выстрелы в расходомер, если же плавно нажимать то все ок? Менялось: свечи, ВВ провода с импульсным датчиком, топливный фильтр, воздушный фильтр, масло с фильтром, охлаждайка., проверялось РХХ, ДПЗД, крышка распределителя и бегунон все рабочее. Расходомер тоже рабочий т.к ставился заведомо рабочий расходомер с другой машины где нет такой проблемы у меня с ним все без изменений. И еще когда машина работает на холостых ощущается какоето подергивание типа подтраивает.Отключение лямбды ничего не дало, осталось проверить бензонасос и форсунки, что может быть достало уже?

может грм? на зуб ошибся?

Да ГРМ вообще не трогали, ездил все было ок постепенно начало подергивать на холостых, а сейчас появился провал при резком нажатии на гашетку.

бензонасос и форсы думаю непричём , у меня было похожее: при рез. наж. на газ , наблюдался провал и естественно тупление при разгоне и на хол. неустойчиво работала , после замены грм , оказываеца на зуб ошибся - распред поправил и нормуль)

в твоём случае может перескочило , глянь метки

на днях буду менять ГРМ тогда все будет ясно он это или нет, а пока сижу и жду когда привезут новый основной радиатор и радиатор печки, тоже под замену.

на днях буду менять ГРМ тогда все будет ясно он это или нет, а пока сижу и жду когда привезут новый основной радиатор и радиатор печки, тоже под замену.

что будет меняться в ГРМ ?

три ролика и ремень, а заодно и сальник колена т.к сопливит.

на счет сальника отпишись. Мне интересно какой ты способ выберешь, чтобы с наименьшими жертвами открутить центральный болт.

Подскажите плиз по следующему. Двиг m42. В мороз после прогрева если набираю в движении высокие обороты ~4000и больше не сбрасывает их сразу обратно, т.е. держит их принудительно где-то 20-30 секунд, а потом возвращается на холостые но начинает с холостых подгазовывать до ~1500. Спустя некоторое время после полного прогрева проблема ищезает. Какие будут мысли?

Вероятно это особенность логики микропрограммы. ХХ на м42 регулируются мозгом. Можно конечно попробовать поменять РХХ, датчик температуры.

Подскажите плиз по следующему. Двиг m42. В мороз после прогрева если набираю в движении высокие обороты ~4000и больше не сбрасывает их сразу обратно, т.е. держит их принудительно где-то 20-30 секунд, а потом возвращается на холостые но начинает с холостых подгазовывать до ~1500. Спустя некоторое время после полного прогрева проблема ищезает. Какие будут мысли?

такая же ерунда у меня была на ГАЗ 31105 на 406 моторе 16 клапанном. первая мысль которая у меня возникла - не*** газовать на недогретом моторе ))) еще была такая фигня если заглушить мотор и завести снова - холостые стоят ровно где надо. а в целом присоединюсь к преведущему оратору )