Тема: Ремонт и эксплуатация М10 М20, консультации

У кого там компрессия по 13 на двигле М10? Считаете, нормально? А я считаю, что компрессометр врет... С 13 компрессией даже на 98 бензе была б такая детонация, что поршня поразбивало б. В новом, с завода двигле должно быть 9,8.

Вот у меня - засада... 1,2,3-по 9-9,5 компрессия, а в 4,5,6 - по 5-6. Масло кушает, но незначительно (из-под клапанной немного подтекает). Работает ровно. Вштыривает на 2-й с визгом. Не дымит (только в холодную/мокрую погоду). Из сапуна ничего не прет. Свечи все с одинаковым сероватым налетом. Пробовал дедовским способом линуть в котел чуток масла и замерить повторно компрессию. Не поднялась ни на йоту. Т.е. логично предположить, дело не в кольцах. Что еще может быть? Клапана? Как узнать, не разбирая двигло? Странно, что при 5КПа в 3-х цилиндрах мощи у нее как надо... Короче, не пойму...

Подать воздух от компрессора в цилиндр,включить 5 передачу и нажать тормоз, смотреть откуда пойдет воздух.
Мощность несильно зависит от износа ЦПГ

чем грозит длительная эксплуатация при болтающейся цепи (еще не лазил -натяжитель или успокоитель кончился)?

может цепь перескочить при резком сбросе газа и погнет клапана

Спасиб. А каковы внешние симптомы такой неприятности?
Если еще не случилось - достаточно ли на первое время заменить цепь, звезду РВ, успокоитель+натяжитель?

Достаточно

У кого там компрессия по 13 на двигле М10? Считаете, нормально? А я считаю, что компрессометр врет... С 13 компрессией даже на 98 бензе была б такая детонация, что поршня поразбивало б. В новом, с завода двигле должно быть 9,8.

Ты путаешь компрессию и степень сжатия.

сегодня менял ремень генератора.
после снятия старого обнаружился небольшой люфт шкива помпы. причем люфтит как бы не сам шкив,а вся ось,на которой он сидит и эта ось уходит за крышку ремня ГРМ.

вопрос: нормально ли это? люфт небольшой, но для меня явно различимый, хз как для других

после установки ремня-все ок, люфта нет.
 

Недавно проверял компрессию на 1-2-3 цилиндре 11 очков а на 4ом 3 очка:) масло жрет много но из глушителя дым не идет,валит из сапуна. пробовал в цилиндр масла из шприца влить поднялось до 7 очков чё может быть?

Недавно проверял компрессию на 1-2-3 цилиндре 11 очков а на 4ом 3 очка:) масло жрет много но из глушителя дым не идет,валит из сапуна. пробовал в цилиндр масла из шприца влить поднялось до 7 очков чё может быть?

возможно просто не герметичны клапана, а может и сильный износ цилиндра( тк после того как масло залил компрессия поднялась).
Я думаю тут только вскрытие точно покажет что случилось. Даже если предположить что дело только в негерметичности клапанов все равно головку блока снимать надо, а как снимешь можно и на цилиндр посмотреть.

тоже возник вопрос.
связаны ли эти вещи: дизельный звук работы, убитая голова и бешеный расход масла? Зимой перебирал двиг. Вкладыши и кольца нормальные, заменил маслосъемные. Но думаю тк голова подубита, то масло и уходит через нее... А может оно уходит через вентиляцию картера, как это победить?
уменьшится ли расход масла на полусинтетике?

какие симптомы
1)при неработающем лямбде
2)при не работающем ДМРВ
2)при не рабочем ДПДЗ

тоже возник вопрос.
связаны ли эти вещи: дизельный звук работы, убитая голова и бешеный расход масла? Зимой перебирал двиг. Вкладыши и кольца нормальные, заменил маслосъемные. Но думаю тк голова подубита, то масло и уходит через нее... А может оно уходит через вентиляцию картера, как это победить?
уменьшится ли расход масла на полусинтетике?

Проверять
Как поршни (царапины,поломки и т.д. )и цилиндры (царапины, форма цилиндра) по износу ?
Направляющие клапанов ?

Вентиляция картера должна присутствовать и если двигатель исправен то она не способствует увелечению расхода масла.

На полусинтетике может немного уменьшиться (если исправен двигатель)

какие симптомы
1)при неработающем лямбде
2)при не работающем ДМРВ
2)при не рабочем ДПДЗ

1) Возможен повышенный расход топлива  и ухудшение динамики.
2)Ухудшение динамики.
3)Проблемы с ХХ

Прошу прошения если вопрос покажется идиотским
Суть: при резком сбросе газа помаргивает лампочка давления масла, уровень масла в норме (перед пуском двигателя проверял ( ровно между верхней и нижней риской). Симптомы появились где-то месяц назад. Кольца, колпачки меняли прошлой осенью, масло почти не естца (в пределах нормы). Что это было?

Прошу прошения если вопрос покажется идиотским
Суть: при резком сбросе газа помаргивает лампочка давления масла, уровень масла в норме (перед пуском двигателя проверял ( ровно между верхней и нижней риской). Симптомы появились где-то месяц назад. Кольца, колпачки меняли прошлой осенью, масло почти не естца (в пределах нормы). Что это было?

Это на стоячей машине ?
проверять давление на оборотах и после сброса.
может это так редукционный клапан в насосе заедает

Нет, это происходит в движении, и начинается не сразу, только когда двигатель прогреется, и как правило после довольно энергичной езды... А не может например, быть забит маслоприемник? Его (насколько я знаю) давно не чистили.

По симптомам не похоже, а если попробовать долить масла ?
  (похоже  хватает воздух). а какое давление на ХХ?
может ещё и просадка оборотов ?

Просадка оборотов имеется (тахометра нет, но это явно видно). При холодном пуске двигателя постоянно горит лампочка зарядки акамулятора, гаснет только после подгазовки. Лампочка давления масла горит после пуска секунд 8-10, не больше. Масла долить по верхнюю риску? Лью кстати Castrol Magnatech 10W 40. Давление ХХ проверить не сумею (я вообще с трудом представляю где он находится, а грамотного мастера ПОКА не нашел  sad (или нашел?)
Да, на всякий случай, есть трещина в выпускном коллекторе мм 3-4, кроме того, сам коллектор при неудачной (читай криворукой) замене похоже встал криво, обломана шпилька в районе 1 цилиндра, вверх ногой поставлена прокладка. Вобщем — наколбасили (в МАДИ).

Генератор если зарядка появляеться (и при этом) остаеться после прогазовки то значит нету возбуждения на генератор.
Если опять загораеться на ХХ то тут  или очень маленькие обороты или проблема с генератором (возможно возбуждение)
8-10 сек не мало  (проблема где то есть)
Масло долить по верхнюю риску.
Манометр вкручиваеться вместо датчика давления масла.(Бывает полезно знать при диагностике)
Коллектор не связан с нашей проблемой давления

Проверять уровень масла
частоту вращения             850
давление масла ХХ           0,5 -1,2 атм
давление масла 4000 об     4 атм

Помогите пожалуйста. Нужны поршня и вкладыши 0,25 для м10 1,8!!! Где можно айти в москве????И какая на них реальная цена.А то я нашёл за 14700(только поршня) по моему дорого. HELP ME PLEASE!!!

Помогите пожалуйста. Нужны поршня и вкладыши 0,25 для м10 1,8!!! Где можно айти в москве????И какая на них реальная цена.А то я нашёл за 14700(только поршня) по моему дорого. HELP ME PLEASE!!!

от 70 долларов за поршень (это если NURAL продаваемый не БМВ)
14400 ещё не самая большая цена , можно поискать Мописан
подшипники 2400 шатунные и 3200 коренные

или попробуй сюда обратиться у них есть каталоги

/go.php?l=http://ab-engine.ru/
ну или могут изготовить

подскажите такую вещ! у меня люфт потшня в третьем цилиндре ( люфтит я так понял шатун на колене) , можно сделать пока какой нибудь временный ремонт 3-го цилиндра, на капиталку пока денег нет

А как ты это определил???какие симптомы???
А если шатун лювтит вертикально то поищи где нибудь 2 вкладыша и поменяй, а если горизонтально
(Что Очень ВРЯДЛИ) тогда хз че у тя с движком...( но такого я не встречал)

Не вопрос, а скорее обмен мнениями.
У меня на машине М10 с Л-Джетом. Долго исправлял косяки предыдущего хозяина, навроде заглушенной пусковой форсунки - отчего зажигание было выставлено черт-те как, лишь бы завестись, отрезанных вакуумных шлангов и т.д. Ну вроде постепенно привёл в божеский вид, однако есть одна проблемка, вроде и жить не мешает, но и покоя не даёт.
Когда двигатель холодный, после того как отработает пусковая форсунка( и соответственно термовременной выключатель) до момента выхода двигателя на рабочую температуру немного гуляют холостые, причём по мере прогрева амплитуда колебаний уменьшается. Проверил всё уже, температурные датчики, расходомер, дополнительную заслонку, расходники ВСЕ новые, подсоса воздуха нет, лямбда заменена (хотя на холостой ход в Л-Джетронике её влияние не очень ощутимо, ИМХО). Радиотехника - это моя специальность по жизни - тут косяков с электрической частью нет. Второе проявление моей неисправности - ну очень вялый разгон после 100, ну просто нет его, разгона этого (сцепление вроде в порядке, в реально крутую горку могу со 2 тронуться без проблем, едет, тащит "что твой дизель"), масло вообще не ест.
Единственное что не проверил - трамблёр и систему регулировки угла опережения зажигания. Могут ли мои проблемы в совокупности зависеть от этого девайса. Подтверди мои догадки, по твоим постам в разных форумах я понял что опыт в этом плане имеется большой.
К сожалению у меня такая ситуация, что мои догадки и планы я в течение 11 месяцев вынашиваю, и в течение отпуска только могу реализовать, т.е. действую максимально целенаправленно ввиду сжатых сроков общения с машиной. :-)
Если не сложно изложи хотя бы вкратце свои соображения и методы проверки трамблёра и вакуумной приблуды. Насколько я помню воздух через мембрану у меня не проходил, а вот сам рычаг этой штуки которы й входит в трамблёр вполне мог и закиснуть. Т.е. оптимальные углы зажигания имеются на эталонных оборотах (ну там 2000 например), а на холостых и повышенных угол нерегулируется и из-за этого все беды?
Благодарю за ответ.

в Л-джетрониках не разбираюсь (думаю ДК должен влиять на ХХ,хотя спорить не буду)

у меня стоит ВАЗовский мотроник (радует более дружественный интерфейс с пользователем  yes)
___________

1)стробоскоп (если использовать емкостной то обмотать высоковольтный провод фольгой по длине 10-20 см и на неё прищепку)
2) Разметить шкив коленвала в масштабе 1 мм примерно 1 градус
(через 5 градусов по часовой стрелке до 45 градусов белой краской)

проверка вакуумного регулятора -из за отсутствия вакуумометра приходиться довольствоваться только максимальным значением по шкале и отсутствию заеданий (влияет на динамику на  малых и средних нагрузках) проверяеться на ХХ при оборотах до 1000

проверка центробежного
отключаем вакуумный (снимаем трубку)
начало работы регулятора 1000 об
отмечаем точку отсчета при 1000 об
увеличиваем обороты и смотрим по шкиву значение в градусах
(допуск +- 3) через 500 об   от 1000 до 4500 (5000)
записываем на бумажку и строим график
отсылаем график мне по почте Volk243@yandex.ru

Заканчиваю капиталку движка. На каком масле проходить обкатку,и какое лить в дальнейшем? Двиг 1,8 карбюратор

JB German Oil
Repsol
 Total

обкатка полусинтетика 10W40

в дальнейшем полусинтетика / синтетика 5W40 10W40