Тема: Регулировка 2be с шаблоном 6,84

Итак, вопрос таков: кто-нибудь такое делал?
Если судить по азбуке, то сервопривод втягивается до конца и в этом положении шаблон должен проходить между упорным винтом и площадкой ДЗ 1 камеры. Я правильно понял?
Но тут возникает вопрос, как тогда будет происходить торможение двигателем? Ведь 1-я камера тогда вообще никогда не закроется, она будет упираться в сервопривод...
Вопрос второй, это какой длинны должен быть винт регулировки, чтобы вообще дотянуться до сервопривода? 

Делал. Втягивается не до конца, а определенным разряжением (величина в букваре). Помнится меня тоже смутила трактовка "создания разряжения 250 мбар(могу ошибаться)"в одном случае как полностью вдвинутом сервоприводе, а во втором как положение для регулировки, но когда колдовал со снятым сервоприводом прибора на руках не было, а вакум.пистолетом орудовал на собранных карбах и тогда величина шаблона укладывалась без особых проблем. Тут видимо опечатка, что в принцыпе могу проверить по ориг. книге на немецком, либо величина полного хода несколько превышает величину рабочего хода.

Дело в том, что в одной книге сказано создать разряжение 250 мбар, при этом шток задвинется до конца, во второй сказано завести автомобиль, дать поработать на хх, заткнуть атмосферный штуцер и заглушить авто, но опять же когда глушишь мотор, шток задвигается. И с разряжением я пробовал, при 250 мбар шток задвигается до конца, проверено на 5 разных приводах...

Тогда не понимаю сути вопроса. На собранном и установленном на движок карбюраторе при создании разряжения 250 мбар все четко регулируется по шаблону проверено более чем на десятке машин, длины регулировочных винтов всегда хватало с запасом.

А какая разница стоит карб на моторе или нет... Разряжение все-равно создается искуственно. И при 250 мбар шток задвигается ДО КОНЦА. Это написано в мануале, и проверено сегодня уже на 6-м приводе! Сегодня еще немецкий мануал переведу, почитаю, может тут тонкости перевода...

Разницы никакой я лишь констатирую факт. У тебя проблема с регулировкой шаблоном или просто спортивный интерес? Я таки подозреваю, что у тебя нет профес. вак.пистоллета и все манипуляции с шаблоном хочешь провести имитируя его дейсвие.

Как раз таки вакуумный насос есть (манометр поверяется в срок, т.к. на работе используется), и при 250 мбар шток уходит до конца... Да сейчас я пробую имитировать действие насоса т.к. он у меня не дома, но на работе сегодня еще на 1 приводе опробовал, и шток снова ушел до конца.

С карбом возился в последний раз лет 10 назад и насколько помню после остановки двигателя втянутый сервопривод приотпускается мозгом на величину адекватную шаблону вроде как для избежания заклинивания ДЗ, это и есть изначальная предустановка, а регламентные 250 мбар для чистоты эксперемента, т.ч. крутим винты и даем разряжение с подключенным мозгом. Вроде так.

Нет, не так, активатор выдвигается если не затыкать атмосферный шланг (по книге написано, что его заткнуть надо.), дальше, мозг в момент регулировки отключаем и подводим +12 на 2 контакт привода и - на 3 контакт минуса. А выдвигается шток для того, чтобы подготовится к следующему запуску дрыгателя, и эта позиция никак не связана с регулировкой сервопривода.

Парень, ты какую книгу читаешь? Я делал именно по той, что отсканирована и выложена здесь, не поленись и прочитай раздел "Регулировка сервопривода дроссельной заслонки 1-й камеры" стр 39.

стр. 38 Цитата: "Толкатель полностью вдвигается при разрежении около 250 мбар". Чуть дальше Цитата: "Полностью вдвиньте толкатель сервопривода, подав разрежение 250 мбар". Эти слова как раз с этой книги. Я понимаю, что они находятся немного не в том разделе, но все написано по русски, что при разрежении 250 мбар толкатель вдвигается ПОЛНОСТЬЮ. Если верить книге, то именно так и должно быть, а если это не так, значит сервик на помойку... У меня так и получается, что при 250 мбар шток уходит до конца, при этом ставлю шаблон, и расстояние от винта до привода у меня охренительное, винта не хватает...

СТР. 39  тычем шаблон и крутим винты с ПОДКЛЮЕННЫМ МОЗГОМ и замкнутым температ. датчиком!

СТР. 39  тычем шаблон и крутим винты с ПОДКЛЮЕННЫМ МОЗГОМ и замкнутым температ. датчиком!

совершенно верно ... с включеным зажиганием и закнутым датчиком температуры, акт.атор становится в положение регулировки ...

Кароче разобрался, сначала создаем разряжение 250 мбар, перекрываем шланг, и только после этого подключаем 3 контакт к +, а 2 к -, толкатель вдвигается на заданное значение, и разряжение в шланге при этом снижается примерно до 125 мбар. После этого проводим регулировку, работает ОТЛИЧНО, проверено на 2-х карбах.

И что даёт регулировка или как понять, что пора регулировать? =)

Без правильно выставленной заслонки невозможно отрегулировать карб, отсутствие ХХ одно из следствий неправильного положения ДЗ.

Без правильно выставленной заслонки невозможно отрегулировать карб, отсутствие ХХ одно из следствий неправильного положения ДЗ.

а без вакуумного насоса как сделать то можно всё таки?

Без правильно выставленной заслонки невозможно отрегулировать карб, отсутствие ХХ одно из следствий неправильного положения ДЗ.

в 90% случаев ХХ отсутствует по иным причинам.