Тема: вопрос по замене поршней м20б27

Привет всем! Имею в собственности БМВ е30_ 325 ЕТА. 1986г. 122л.с. Сломался двигатель т.е. ехал я 160 км.ч, вроде бы все нормально, но тут трагедия. оборвался клапан и пробил поршень. 
сейчас купил двигатель (без доков)
Вопрос в том,что в двигателе который я купил поршня с лужей, а в моем двигателе плоские. Чем они отличаются и могу ли я их с шатунами и с коленом поставить на свой блок? Подскажите кто знает.

отличаются степенью сжатия. с лужей - это родные поршни е30
если будешь ставить комплектом - то вопросов возникнуть не должно

но вообщето плоских поршней на е30 с 2.7 не ставилось с завода.

Буду ставить комплектом.  Так ровные порня вроде Mahle. С чего тогда они?

если накроешь головой от 2,0 с цифрами 731 последними (или лучше даже головой от 2,5, и поставишь мотроник от 325i то получишь в районе 180 сил. по крайней мере 325i будешь объезжать.

У меня есть 2 головы м20б20 от е30 и е28 последние цифры не помню. Чем эти головы отличаются от м20б27? И еще мне говорили, что если такое замутить,то на моем двигателе может провернуть вкладыши от высоких оборотов.

может, а может и не провернуть, разница в распредвалах у них, ну и думаю по клапанам разница есть

Думаю не стоит рисковать, а если не понравится родной двигатель поставлю м30б35 думаю будет лучше

на ета моторы ставилось несколько типов головое.
головку с номером 200 можешь выкидывать. она как раз и делает ета мотор дефорсированным.
тебе от 2,0 нужна с цифрами 731.
диаметр клапанов у нее такой же как на 200-й, но распред имеет 7 опор а не 4-ре как на 200-й. фазы распредов мало отличаются, отличие в 2-4 градуса всего. самый широкий распред в серии м20 это на 260 градусов. где ставился  не помню и номера тоже не помню.
на 731-й голове шире впускные каналы и выпускные. двигателю легче будет дышать на высоких оборотах.
можно голову доработать, развернуть седла под клапана от головы 2,5 литровой, и поставить клапана от 2,5. также нужно будет шарошить впускные и выпускные каналы.

кольца поршневые надо будет брать от м20в25
вкладыши тока КС (кольбеншмид) в соответсвии с размерами шеек колена.
можно для пущей надежности верхние вкладыши шатунные взять от дизеля. они выдерживают большие нагрузки.
а вообще при правильной сборке и соблюдении всех зазоров, ничего не провернет.

ну м30 тяжелее, и на м20 переделанный налог приходит как за 122 лс а за м30 будет как за 211 или скоко там.. ну в общем дело твоё
------------ Сообщение склеено: 02 Сентября 2010, 01:43:48 -------------

на ета моторы ставилось несколько типов головое.
головку с номером 200 можешь выкидывать. она как раз и делает ета мотор дефорсированным.
тебе от 2,0 нужна с цифрами 731.
диаметр клапанов у нее такой же как на 200-й, но распред имеет 7 опор а не 4-ре как на 200-й. фазы распредов мало отличаются, отличие в 2-4 градуса всего. самый широкий распред в серии м20 это на 260 градусов. где ставился  не помню и номера тоже не помню.
на 731-й голове шире впускные каналы и выпускные. двигателю легче будет дышать на высоких оборотах.
можно голову доработать, развернуть седла под клапана от головы 2,5 литровой, и поставить клапана от 2,5. также нужно будет шарошить впускные и выпускные каналы.

кольца поршневые надо будет брать от м20в25
вкладыши тока КС (кольбеншмид) в соответсвии с размерами шеек колена.
можно для пущей надежности верхние вкладыши шатунные взять от дизеля. они выдерживают большие нагрузки.
а вообще при правильной сборке и соблюдении всех зазоров, ничего не провернет.

+1, я что то на ночь глядя уже плохо соображаю, подумал что автор старые вкладыши оставит.. а с новыми ещё и от дизеля ничего никуда не провернет, покрайней мере на твой век покататься хватит

Если закололхозить голову м20б20 не меняя мотрона. Толк будет?

да, человек себе 2.8 собрал на родном мотроне 1.0

Спасибо парни!!!! Становится интереснее. Думаю проект м30б35 отложить.   
------------ Сообщение склеено: 02 Сентября 2010, 01:59:56 -------------

да, человек себе 2.8 собрал на родном мотроне 1.0

Расскажи по подробнее как это сделать

почитай тут /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9Mjg2OTkuMA==

/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NTQyMjcuMA==
про 2.8

почитай тут /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9Mjg2OTkuMA==

+ 1

кстати на твоем блоке можно ацкий 2,9 собрать. но необходимо будет мотрон 1.3 ставить и прошивку заливать, что в принципе не проблемма.

кстати на твоем блоке можно ацкий 2,9 собрать. но необходимо будет мотрон 1.3 ставить и прошивку заливать, что в принципе не проблемма.

Буду очень благодарен за инфо

вечером распишу что да как, тока в личку напомни, могу забыть.

на ета моторы ставилось несколько типов головое.
головку с номером 200 можешь выкидывать. она как раз и делает ета мотор дефорсированным.
тебе от 2,0 нужна с цифрами 731.
диаметр клапанов у нее такой же как на 200-й, но распред имеет 7 опор а не 4-ре как на 200-й. фазы распредов мало отличаются, отличие в 2-4 градуса всего. самый широкий распред в серии м20 это на 260 градусов. где ставился  не помню и номера тоже не помню.
на 731-й голове шире впускные каналы и выпускные. двигателю легче будет дышать на высоких оборотах.
можно голову доработать, развернуть седла под клапана от головы 2,5 литровой, и поставить клапана от 2,5. также нужно будет шарошить впускные и выпускные каналы.

кольца поршневые надо будет брать от м20в25
вкладыши тока КС (кольбеншмид) в соответсвии с размерами шеек колена.
можно для пущей надежности верхние вкладыши шатунные взять от дизеля. они выдерживают большие нагрузки.
а вообще при правильной сборке и соблюдении всех зазоров, ничего не провернет.

кольца от м20в25 не поставить на поршни м20в27.

кольца от м20в25 не поставить на поршни м20в27.

эт тебе кто такую хню сказал?