Тема: Мембрана регулятора насоса вакуумного (на трамблёре)

Мембрана регулятора насоса вакуумного (на трамблёре) №7

Возможно ли её починить или заменить на аналог? Новая что то неоправданно дорого  

наверное придеться брать за неоправданно дорого)

а если в сборе с трамблёром Б/У взять, выгоднее получится?)

новую, кетай или турция, не помню - рублей за 400 брал. года три уже гоняю. нормально. думаю сейчас не особо дороже

О, я бы тоже купил, не важно какого производства, но найти не удалось еще... . А за такую цену - лучше без него обойдусь))

А как машина работает с неисправной?
------------ Сообщение склеено: 09 Сентября 2010, 22:15:42 -------------

новую, кетай или турция, не помню - рублей за 400 брал. года три уже гоняю. нормально. думаю сейчас не особо дороже

1200 всего лишь )

У меня машина слегка дергаться начинает при оборотах 2000-2500 потом перестает. Я этот шланг, естественно, снял и заглушил))

У меня машина слегка дергаться начинает при оборотах 2000-2500 потом перестает. Я этот шланг, естественно, снял и заглушил))

понял. похоже очень, тоже заглушу пока, ждать месяц запчасть. На трамблере тоже надо глушить?

если она не исправна ничего трястись не должно, ибо просто не будет опережения, и она не будет иметь подхват, но работать будет ровно во всех режимах. Глушить надо только трубку с вакуумом, на самом трамблере не надо глушить

Я на своей предыдущей машине менял ентот вакум, ничего сложного, купил на разборе б/у трамблер даже не бээмвэшный, а с ауди или фолькса, подошел один в один.

если она не исправна ничего трястись не должно, ибо просто не будет опережения, и она не будет иметь подхват, но работать будет ровно во всех режимах. Глушить надо только трубку с вакуумом, на самом трамблере не надо глушить

Вообще-то помимо того, что опережения не будет, но еще и лишний воздух пойдет в обход датчика расхода, так что в работе нечто должно меняться, как мне кажется)) Если я не прав, прошу прощенья))
Да, а трамблер глушить не к чему)

У МЕНЯ ТАКОЙ ТРАМЛЁТ В ГАРАЖЕ ВАЛЯИТЬСЯ. ЕСЛИ НАДА ZАБИРАЙ!!!!!

В общем снял шланги с мембраны и карбюратора, на карбе заглушил... изменений ВООБЩЕ никаких это не дало, в чём прикол?)

Прикол в том что ты ездил на неисправной мембране. Каких изменений ты ждал?
Мембрана меняется, но повозиться прийдется.
Я менял у себя, саму мембрану брал от москвичевского трамблера. Надо вскрыть корпус вакуумника обточив завальцовку. Перед этим сверлятся по окружности 6-8 отверстий под винтик с гайкой М3 или лучше М2.5.
Расклепаный конец штока мембраны стачивается аккуратно, мембрана зажата с двух сторон шайбами.
Чтобы поставить новую мембрану, надо подточить немного выступы, в которые упирается вторая шайба, чтобы появилось что заклепать над первой шайбой взамен сточенного участка. При сборке можно половинки корпуса по краю пройти чуть-чуть герметиком. Мембрана ставится, половинки стягиваются винтами.
Два года-полет нормальный.
Страшно, да?    : )

Ну страшновато немного, только вот заказал уже новую. И очень волнует вопрос, что изменится с исправной? Потому что не хочется выкидывать стипендию на ветер

какая развальцовкаОн держится на 2 болтиках, открутил, наклонил чутка вниз и вытащил (там тяга небольшая), взял исправный Бу-шный поставил и поехал

какая развальцовкаОн держится на 2 болтиках, открутил, наклонил чутка вниз и вытащил (там тяга небольшая), взял исправный Бу-шный поставил и поехал

Ты хоть прочел что я написал?  Какие два болтика, все описано для уже снятого привода вакуумника.
Исправных бэушных все меньше и меньше, так что эта технология еще будет востребована.
Еще на заметку, в БМВшной детали возвратная пружина, которая подпирает мембрану, существенно более жесткая. На практике это выглядит так-когда ремонтировал трамблер, поставил временно москвичевский трамблер, контактный.
Верхов не было вообще, после 4 тысяч оборотов вся динамика сдувалась. На родном неисправном было или низы хорошо, или верхи хорошо, на разных положениях.
Исправный конечно сразу чувствуется. Верхи бодрые, низы регулируются на слух по четвертой передаче при езде внатяг.

новую, кетай или турция, не помню - рублей за 400 брал. года три уже гоняю. нормально. думаю сейчас не особо дороже

А номерок детали какой или хотябы кто производитель

Поставил я новую мембрану, изменений, ну абсолютно никаких не ощутил)

так быть не должно
изменения чувствуются сразу

так быть не должно
изменения чувствуются сразу

а чего должно было появиться?) ну вот реально, абсолютно ничего не изменилось, даж денег жалко потраченных стало на эту приблуду бестолковую 

если тяга должна появиться, то какая она была, такая и осталась... трамблёр крутил на позднее, как обычно, пока детонация не пропала под интенсивной нагрузкой.

Интересно, а как выставлять характеристики вакуумного регулятора?Там есть строгая зависимость угла опережения от разряжения. Если она не будет соблюдена, толку от такого регулятора будет немного. Если установлен правильный регулятор, и нет полжительного эффекта при выставленном правильно зажигании, то есть вероятность что неправильно настроен центробежный регулятор.Вот.

Центробежник не надо настраивать.
Надо просто туда не лазить.
Настроить его на коленке можно только методом проб и ошибок.
Я делал себе помягче центробежник, когда ставил восьмерочный трамблер на Москвич. Геморойное занятие
Характеристики вакуумного регулятора задаются пружинкой внутри.
Делали при союзе разьемные вакуумники для автогонок, чтобы менять эту пружинку. Самодельное все разумеется было

Так и что должно измениться, знает кто?