Тема: Меняем резинометаллический шарнир (опору) редуктора

Полазив по нету решил менять опору со съемом крышки и заодно махнуть масло в редукторе

ток надо GL5, походу теперь надо еще раз его махнуть
Значит загоняем машину на яму, и откручиваемс 4-е болта крепления редуктора на балке,
под редуктор надо чет подложить! и желательно иметь ромбический домкрат - эт чтоб потом его проще прикручивать было!
откручиваем болт опоры и опускаем редуктор на сколько позволяют шрусы с их валами

тут желательно иметь помочника чтоб он наклонял рудуктор влево и делал упор в то время как мы будем шарнир выбивать хорошей отверточкой)))

обойма шарнира разрезаеться и он выпадает)

(но выглядит все это дело на первый взгяд закисшим) но внутри чисто

далее с помощю молотка и ровных рук запресовываем купленный шарнир (почемуто купленный шарнир был немного великоват поэтому пришлось его немного обтачить на наждаке (раза 3) главное не переборщить )


замену масла не буду описывать
поэтому собераем все в обратном порядке вернее прикручиваем)

помоему если с заменой масла, то открутить крышку от редуктора и не корячится под машиной выбивая-забивая сайлент.
и прессом воспользоваться...

и кстате с обточеной обоймой преднатяг тогось... тю-тю...

помоему если с заменой масла, то открутить крышку от редуктора и не корячится под машиной выбивая-забивая сайлент.
и прессом воспользоваться...

прокладки небыло! а мучаться потом со старой не было желания!

и кстате с обточеной обоймой преднатяг тогось... тю-тю...

не тю-тю, шарнир такой был что без обточки даже внаправляющюю фаску не садился
я вот думаю может там конус! и меряли мы его!

я так понял ты сайлент менял без съема крышки?

вопросы такие:
1. что послужило причиной почему решил менять опору редуктора, какие наблюдались аномалии?
2. на фото старый сайлен выглядит довольно неплохо живым - что изменилось после замены?
3. какая ориентация опоры в ухе редуктора (перед-зад) - есть ли какие метки на сайленте, запрессовывал сзади или спереди - может потому не лез и пришлось обтачивать?

я так понял ты сайлент менял без съема крышки?

Да!

вопросы такие:
1. что послужило причиной почему решил менять опору редуктора, какие наблюдались аномалии?
2. на фото старый сайлен выглядит довольно неплохо живым - что изменилось после замены?
3. какая ориентация опоры в ухе редуктора (перед-зад) - есть ли какие метки на сайленте, запрессовывал сзади или спереди - может потому не лез и пришлось обтачивать?

1. При движении задним ходом раскачивалась дико! и на 1,2 тоже дергалась! (ща еще заменил опоры амортов задних и наверно еще придется гумики задней балки, все таки незря говорят надо комплексом все за раз менять!)
    Все тыкали пальцем и говорили пипец ей меняй (ну там с ломиком видно трещины, без него просто отливы резины были порваны!)
2. После того как просидел в яме выходные лучше стала ехать))))
3. Как молотком садили, а штангелем конус наооборот был, но там шрус!!! (деталь та Италяянская)
    я как то раньше на переднем стабилизаторе замудохался резинки ужимать новые!!! (крышка то дюралевая! а ее снимать нех ателось))

Если верить екзисту то сайленты там имеют внешний диаметр 85мм.(есть так же сайленты по 50мм хз под какой редуктор) Отверстие в редукторе у меня под него 80мм. Грешу на вековую ржавчину внутри отверстия, которая его сузила. Но не на 5 мм же. Посему первый салент пришлось точить очень сильно , стальное кольцо было полностью сточено. А под нагрузкой сайлент смялся и вовсе свою функцию перестал выполнять. Теперь буду меня снова. Но 85 мм против 80мм.. как быть? Я думаю 5мм стального кольца сайлента ну никак не влезет(не запресуется) в 80 милиметровое отверстие. И просто так молотком его не вставить.

я тоже долго мучился пока вставил сайлент, пришлось снять крышку и пресовать отделțно получилось с н-раз, но не без помощи наждачки

Вообщем я нашел косяк. Он оказался банальным конечно, но новичкам пригодиться. Сайлент не вставал в ухо потому что оправка старого сайлента (металлическое кольцо)наглухо пристала к уху и из за грязи вовсе слилась с ним в одно целое. Поэтому то и диаметр был 80 мм  а не 85 мм.

Вообщем я нашел косяк. Он оказался банальным конечно, но новичкам пригодиться. Сайлент не вставал в ухо потому что оправка старого сайлента (металлическое кольцо)наглухо пристала к уху и из за грязи вовсе слилась с ним в одно целое. Поэтому то и диаметр был 80 мм  а не 85 мм.

глупость смотри внимательно фото автора...

глупость смотри внимательно фото автора...

несусветная. Но мне никто не ответил когда я задавал вопрос в соответствующей теме , почему у меня внутренний диаметр уха редуктора, сильно меньше чем диаметр сайлента.

1)молотком этот сайлент блок не заприсуеш... если не обточить!( чего делать категорически не стоит)
2)прокладку редуктора меняем на герметик (я пользуюсь  Permatex Ultra Black)

1)молотком этот сайлент блок не заприсуеш... если не обточить!( чего делать категорически не стоит)
2)прокладку редуктора меняем на герметик (я пользуюсь  Permatex Ultra Black)

На выходных менял сайлент редуктора, запрессовал молотком через деревяшку ничего не стачивая, слегка смазал ток металлическое кольцо.
Прессовал на снятом редукторе(т.к. меняю балку), поставил редуктор на хвостовик кардана, под ухо поставил деревяху и несколько раз через другую деревяшку уе..стукнул

Добрый вечер, столкнулся с такой же проблемой как и автор.
Размер опоры редуктора 85 мм. А у меня ухо редуктора (куда нужно впресовать эту опору) 80 мм.
Как бать?

Вообщем я нашел косяк. Он оказался банальным конечно, но новичкам пригодиться. Сайлент не вставал в ухо потому что оправка старого сайлента (металлическое кольцо)наглухо пристала к уху и из за грязи вовсе слилась с ним в одно целое. Поэтому то и диаметр был 80 мм  а не 85 мм.

Спасибо, я это прочитал. Но вверху в этой же теме написано, что это бред.

Поэтому решил переспросить.

Лучше внимательнее обойму исследуй.
просто сайлентов на 80 не встречал

Та я тоже все интернет магазины облазил, там только 50мм; 84,5мм; 85мм.
Спасибо большое, что отозвался
С наступающим)