Тема: После замены рокера, глохнет.

но не 0

+1
ноль -  это когда клапан не закрывается

я уже тут запутался с клапанами и тактами, но вроде как если впускной постоянно закрыт, то 0 и получится

если обойдёшься заменой рокеров будет просто шикарно. удачи в ремонте. дай бог обойдётся.

Это было ещё в ноябре... тогда обошлось только рокерами и прокладкой под крышку ГБЦ.

понял))))

с нижним рокером еще ладно, больше причин может быть, а верхний поломан уж точно не от выработок на распредввале, бедной смеси, масляного голодания и тд. для такой поломки должно быть либо раковина  в теле рокера, тоесть заводской брак, что маловероятно, либо встреча клапана с поршнем, что болеевероятно.

Holland.9
+1. Все может быть. Дело в том, что у меня в прошивке ЭБУ нет отсечки оборотов, может и крутанул двигатель до 7000 об. при переключении на 3-ю передачю при резком ускорении. Я вот, в тот момент на тахометр не смотрел. И при этом клапан встретился с поршнем. Но теперь другой вопрос, почему клапан не согнуло?

Holland.9
+1. Все может быть. Дело в том, что у меня в прошивке ЭБУ нет отсечки оборотов, может и крутанул двигатель до 7000 об. при переключении на 3-ю передачю при резком ускорении. Я вот, в тот момент на тахометр не смотрел. И при этом клапан встретился с поршнем. Но теперь другой вопрос, почему клапан не согнуло?

Поршень оказался похлипче

но не 0

+1
ноль -  это когда клапан не закрывается

Если впускной клапан закрыт то вместо всасывания воздуха в цилиндре создаётся разряжение, и сжимать там попросту нечего. И даже если что-то всасётся через кольца, то этого будет недостаточно для создания хоть сколько-нибуть значемого давления.

Вот, ФЕБИ:

Сегодня проверял зазоры клапанов, может действительно были зажаты... нет, все по 0.25. Поставил на всех 0.30, проехал - так же после прогрева ХХ не держит. Проверил ещё свечи... все в черном нагаре. Выходит багатая смесь?
Может проблема в термодатчике, или датчике температуры охлаждайки, и после прогрева движка ЭБУ этого не видет и продолжает дальше лить бензин как при прогреве, и в итоге нагар на свечах?
Какой из этих датчиков отвечает за режим прогрева?

тот на котором фишка как на форсунку.

Понял, спасибо.

все в черном нагаре. Выходит багатая смесь?

Нагар жирный или сухой?
При богатой смеси у меня ХХ был задран больше чем сейчас. Не должно из за этого глохнуть...

Нагар жирный.

Сегодня заметил такое:
на ХХ (прогретый двигатель), когда обороты 500 и плавают в меньшую сторону, я снял вакумный шланг, что идет на регулятор давления топлива... получился подсос воздуха через этот шланг. Но при этом ХХ выровнялся, и после прогазовки, обороты нормально держит. Но стоит заткнуть пальцем шланг, так сразу ХХ падает, а после прогазовки двигатель глохнет.

Но когда на ХХ открыть маслозаливную крышку, эфекта подсоса никакого... эфект только через шланг.
Что получаеться не правильный сигнал с расходомера на мозги, или не правильный сигнал с мозгов на клапан ХХ? Или что то еще другое?

Сейчас буду проверять все датчики, что влияют на ХХ...

Клапан ХХ, дат. температуры охлаждайки, расходомер рабочие.

А вот лямбда... скачет показания, напряжения прогрева вообще нет... Завтра электрик лямбду проверит, может я ее не правильно проверял.

Может такое из-за лямбды?

P.S. Еще проверил натяжку ремня ГРМ, все впорядке, все по меткам.

Нагар жирный.

Жирный это масло в цилиндрах.

Может такое из-за лямбды?

Отключи её - если не поможет то не она.

Все проблему нашел. После проверки всех датчиков на разьеме ЭБУ, полез к датчику температуры... вытянул разьем, а за ним потянулись разьемы от форсунок 1 и 2 цилиндров. Короче работал двигатель без форсунки, а может и без двух. Спасибо всем за советы. Всем благодарен.
П.С. Лямбду отключал, но без неё на горячую машинка вообще не заводилась. Очень странно.

Проехал км 300, снял свечи зажигания хотел нагар почистить, а нагара не осталось. Разве он мог сам выгореть?