Тема: регулировка клапанов

всем привет подскажите порядок регулировки клапанов и зазоров

зазор 0.25 (я ставлю в "круговую", на тёплом двигателе), порядок 153624, проворачиваешь КВ и смотриш на кулачки РВ, когда они становятся "\ /", легулируешь.

зазор 0.25 (я ставлю в "круговую", на тёплом двигателе), порядок 153624, проворачиваешь КВ и смотриш на кулачки РВ, когда они становятся "\ /", легулируешь.

а насколько "теплым должен быть двигатель"?я делал на холдном двиге 0,35 на всех клапанах,после пробега 200-300км зазоры увеличиваются,отчетливо слышно как постукивают.как с этим бороться?тяну гаечку хорошо,с чуством душевного равновесия.

Да хоть затянись гаечки, зазор увеличивался и будет увеличиваться.
Двигатель на столько тёплый, что с ним можно работать. Примерно градусов 50-60. Я старался регулировать на столько быстро, что остыть за время регулировки он не успевал. И нужно обратить внимание на эксцентрики, так как при износе, нормальной регулировки не получится. То зазор большой, то его нет и середину не угадать. Я эксцентрики заменил.

А куда вставлять щуп? под клапан или распредвал?

А попробуй засунуть щуп под клапан )))). Щуп вставляется меж рокером и РВ

а какой должен быть зазор на холодном двигателе?

для всех клапанов 0,35

А, это ж на дизеле 0,35.

Я так понял когда кулачки "\ /" регулируется сразу и впускной и выпускной? на одну и ту же величину?

Ну по мануалу, величина разная. Не помню уже точно, какой и сколько(вроде впуск-0.25, выпуск-0.35. Уточните в мануале!!!). Но когда кулачки распреда так- "\ /" регулируются оба клапана.

Ещё один вопрос, крутить движку за гайку на кв? Форсунки не выкручивать? а то попробывал что то тяжеловато крутиться, ничего не сломаю?

Ещё один вопрос, крутить движку за гайку на кв? Форсунки не выкручивать? а то попробывал что то тяжеловато крутиться, ничего не сломаю?

Только за Болт кв!!!
Форсы можеш не выкручивать.
Я бы расстроился на твоём месте, если бы крутился легко .
Когда двигатель работает, не ломается же ни чего

Только за Болт кв!!!
Форсы можеш не выкручивать.
Я бы расстроился на твоём месте, если бы крутился легко .
Когда двигатель работает, не ломается же ни чего

Усилие было, 2 клапана были зажаты, один впуск, другой выпуск на разных цилиндрах, радует то что больше не стрекочет, но выхлоп всё равно на камазовский похож...

Ну дак и дизелю уже за 25 лет, тогда ни каких ЕВРО небыло

Ну дак и дизелю уже за 25 лет, тогда ни каких ЕВРО небыло

Для полного камфорта камазисту нехватает "хрипящего" сцепления Так что это удел трактористов

зазор 0.25 (я ставлю в "круговую", на тёплом двигателе), порядок 153624, проворачиваешь КВ и смотриш на кулачки РВ, когда они становятся "\ /", легулируешь.

Сегодня настраивал клапана...  В книгах ничё толкового не написано про это дело... Какой зазор должен быть на холодном двигателе? В книге по ремонту написано 0,3, тут пишут 0,35... И ещё не пойму, как точно их поставитькулачки распреда вот так: \ /, всё примерно получается, на глаз так сказать...
Один клапан, как не регулировал(впускной на втором цилиндре, зазор всё равно около 0.5 и меньше не становится... Эксцентрик крутил до максимума, как будто клапан не до конца вылез.

Сегодня настраивал клапана...  В книгах ничё толкового не написано про это дело... Какой зазор должен быть на холодном двигателе? В книге по ремонту написано 0,3, тут пишут 0,35... И ещё не пойму, как точно их поставитькулачки распреда вот так: \ /, всё примерно получается, на глаз так сказать...
Один клапан, как не регулировал(впускной на втором цилиндре, зазор всё равно около 0.5 и меньше не становится... Эксцентрик крутил до максимума, как будто клапан не до конца вылез.

Что бы регулировать клапана, нужно иметь знания о работе ДВС. Как поставить кулачки вот так \ /?- это образно, по идее нужно начать с В.М.Т. 1-го цилиндра, а дальше по порядку работы.  В.М.Т. первого цилиндра как раз соответствует положению кулачков распредвала вот так \ /. Зазор меньше не ставится? А если подумать, почему он не ставится, можно же на глаз определить где износ? Клапан не до конца вылез ?! Как это проверить?
Граждане, включите мозги, если их не включать, не один форум, книжка, совет, не поможет!
Если хочешь очень высокой точности в регулировке клапанов, то  купи М51 и забудь про регулировку.

Что бы регулировать клапана, нужно иметь знания о работе ДВС. Как поставить кулачки вот так \ /?- это образно, по идее нужно начать с В.М.Т. 1-го цилиндра, а дальше по порядку работы.  В.М.Т. первого цилиндра как раз соответствует положению кулачков распредвала вот так \ /. Зазор меньше не ставится? А если подумать, почему он не ставится, можно же на глаз определить где износ? Клапан не до конца вылез ?! Как это проверить?
Граждане, включите мозги, если их не включать, не один форум, книжка, совет, не поможет!
Если хочешь очень высокой точности в регулировке клапанов, то  купи М51 и забудь про регулировку.

Я первый раз в движку полез, включай не включай мозг, а опыта нет в ремонте двигла... Насколько я понял то что прочитал тут и из книжицы так и сделал: застопорил маховик через отверстие, ТНВД через 10мм штивт, распред через самодельную преспособу:
при этом 1ы цилиндр в ВМТ. Ремень натянул, штивты убрал. От сюда и начал регулировать клапана 1-5-3-6-2-4. На сколько мог точно выставлял распред чтоб кулачки смотрели вверх на каждом цилиндре.  Сильного износа на эксцентрике рокера я не увидел, поэтому и не понял почему зазор не выставился.

Когда кулачки распреда стоят \ / так, то поворачивая на "некоторый" угол коленвал, зазор в клапане не меняется , тем самым можно некоторым углом поворота распредвала пренебречь. Соответственно, получается как бы "на глаз", хотя в принципе получается всё правильно. Разность зазоров для впускных и выпускных нужна из за разности температур, расширений металлов и сохранения углов открытия и закрытия. Как я писал, ставлю в круговую 0.25, советую потому, что разницы в работе двигателя между "книжной" установкой и своей не заметил. Так что если кто то хочет поставить как то иначе, пожалуйста, потом отпишитесь о результатах.
Всё выше сказанное не для того, что типа "и так сойдёт", а реально проверенное и с желанием что бы машинка работала лучше при меньших "телодвижениях".

  Сильного износа на эксцентрике рокера я не увидел, поэтому и не понял почему зазор не выставился.

Есть умельцы, которые сточат рокер так, что и не заметишь. Или есть такое, что стачивают торец стержня клапана, а может и клапан не родной. В общем, смотреть надо, при том очень внимательно

Спасибо, про регулировку понял. Буду пытать дальше, о результатах напишу, сделаю фотки того клапана и рокера, может я просто не вижу проблемы...

Вопрос-совет к Денису. Видел такую тему на МТЗ регулировали, так вот, они откручивали трубки с форсунок(Трубки там смотрят вверх), И крутили маховик, когда в трубке уровень соляры поднимался до краёв - регулировали соответствующие клапана... Интересно, как то это может пригодится на наших тракторах... Впринципе процесс понятен, вот только незнаю особенностей ТНВД...

Вопрос-совет к Денису. Видел такую тему на МТЗ регулировали, так вот, они откручивали трубки с форсунок(Трубки там смотрят вверх), И крутили маховик, когда в трубке уровень соляры поднимался до краёв - регулировали соответствующие клапана... Интересно, как то это может пригодится на наших тракторах... Впринципе процесс понятен, вот только незнаю особенностей ТНВД...

Может и пригодится, только ты сам сказал, там выходы плунжеров  с тнвд смотрят вверх, в нашем случае наблюдать за топливом будет затруднительно. Если процесс регулировки на МТЗ понятен, то я воздержусь от отбъяснений  

Ребята, а как часто следует регулировать зазоры?