Тема: Как работает Вязкомуфта

обьясните принцип ее работы, как и куда она крепится...

Как это работает?
 
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части муфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар муфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой муфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте, влить в муфту слишком много масла, оно не сможет поместиться  во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
 
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара.  Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.
 
Так как же проверить работоспособность вискомуфты? Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях муфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
 
Когда муфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!)  затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если муфта исправна, то остановить её не удастся.

http://www.germantrucks.ru/expert/81

обьясните принцип ее работы,

Спереди термомуфты - биметаллическая пластинка или спираль. Пока она холодная, муфта проворачивается и передает с вала на вентилятор мало крутящего момента. Когда пластина нагревается от радиатора до некой температуры, муфта частично блокируется, начинает меньше проворачиваться, передает больше крутящего момента на вентилятор.
Ответ на вопрос "что внутри" зависит от того, пластинка на ней или спиралька.

как и куда она крепится...

Большой гайкой она накручивается на резьбу на вал помпы, а четыре болта по окружности муфты крепят к ней крыльчатку вентилятора.

Вообще проверить можно проще - на средне прогретом и на сильно прогретом (после долгой поездки) двигателе выключить зажигание и смотреть под капот. На немного прогретом крыльчатка должна продолжать какое-то время вращатся, примерно несколько оборотов. На сильно прогретом должна делать не более 0.3-0.7 оборота и останавливатся. Совать газету смысла нет - её она и так порвёт, а толстый журнал сломает крыльчатку.
Так-же работоспособность внутренней части (наличие внутри жижи) можно проверить просто на снятой - крутим муфту в руках, держа при этом гайку неподвижной. Муфта должна крутится с усилием. Потом нажимаем на пластину и продолжаем крутить муфту. Через пару оборотов она должна начать крутится легче. Но это проверит только принципиально её работоспособность, а не правильность температурного срабатывания.

Так-же работоспособность внутренней части (наличие внутри жижи) можно проверить просто на снятой - крутим муфту в руках, держа при этом гайку неподвижной. Муфта должна крутится с усилием. Потом нажимаем на пластину и продолжаем крутить муфту. Через пару оборотов она должна начать крутится легче.

Я руками ее долго крутил, ничего не почувствовал. У меня сложилось ощущение, что она должна вращаться с более-менее постоянной скоростью, чтобы "сработать".

in-no4ka
 как красиво Роза в банке

Я руками ее долго крутил, ничего не почувствовал. У меня сложилось ощущение, что она должна вращаться с более-менее постоянной скоростью, чтобы "сработать".

Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты.

Я руками ее долго крутил, ничего не почувствовал. У меня сложилось ощущение, что она должна вращаться с более-менее постоянной скоростью, чтобы "сработать".

Хм. Я её крутил, достаточно нескольких оборотов что-бы почувствовать изменение. Только в нормальном состоянии покоя она чуть заблокирована, и разницу просто круча ты не почувствуешь. Нужно нажать на пластину, и покрутить несколько оборотов что-бы сравнить ощущения. Потом можно её чуть привытянуть и покрутить. В общем это сложно, и даёт только знание о наличии в муфте жидкости.
Притом крутить нужно именно муфту.

далой вяскомуфты! да здравствует электро пропеллер!!!
 

далой вяскомуфты! да здравствует электро пропеллер!!!
 

Долой лишнюю нагрузку на АКБ!

Долой лишнюю нагрузку на АКБ!

О нет, только не опять пропеллеросрач!

О нет, только не опять пропеллеросрач!

Нет-нет, это я так... Долой холивары!

а у меня в. муфта постоянно (хоть на гор. , хоть на хол. двиге) крутица туго т.е. она вращаеца постоянно с макс кпд , это же неправильно . Может ли это быть причиной недогрева до раб температуры( термостат новый - рабочий на 88гр) , стрелка на датчике доходит до 11-00 , иногда чуть выше , а должна наверное стоять на 12-00 , у товарища на е46 м52 стрелка на 12-05 ,

Если термостат закрыт на большой круг то недогрева не должно быть. А вот если она у тебя муфта заклинила то может улететь под капот 

у меня стрелко гдето без пяти 12....

Относительно недавно купил абсолютно новую муфту. В старой разбился подшипник (или что там) и крыльчатка цеплялась за крышку трамблера, разбивая ее и себя. Так вот, практически никакой зависимости от температуры я не обнаружил Пропеллер прокручивается  с одинаковым небольшим усилием что на холодном, что горячем двигателе. Зато после запуска мотора через несколько секунд(!) слышно как появляется гул от включившегося вентилятора. Субъективно ощущение, что муфта работает по принципу вискомуфт в полноприводных трансмиссиях - включатся как только сильно возрастает разница между оборотами валов. Но это просто мысли вслух

у меня её фиг остановишь газетой , как тут где-то писали , всё у того же товарища сёдня на е46 м52 стрелка чуть больше 12-00 , а мы муфту пальцами останавливали . У него её крутнёш , так она 1-1.5 оборота по инерц делает , а у меня крутнёш , убираеш руку и муфта стоит ,как будто внутри пластилином набито У кого она рабочая? , склоняюсь , что у него / . причём , ехали по трассе , 100-110км.ч , радиатор был закрыт картонкой , за бортом -27 , стрелка стояла на12-00

а в городском режиме чуть больше 11-00