Тема: старая песня о главном.прогревочные обороты

происходит значит следуещее-появилась бнв 320, л-джет. на холодную обороты под 2000-2100,прогревается и падает до 1100-1200. начитавшись постов я снял н-клапан почистил(кстати он у меня разборный) проверил- работает где-то при 70 градусах клапан полностью закрыт только шель его остается, решил что он рабочий. далее нашел винт хх надеялся он поможет, но он затянут полностью и при выкручивании соответственно обороты растут. теперь ретардный клапан(2/3пути?) сняв с него трубки мотор вообще никак не отреагировал. решил без него-напрямую и о чудо ,обороты упали до  800! но тут появились прострелы в глушителе после перегазовки. такая хрень у меня была не 323, там не было ретардного и после советов я грешил на дпдз. встает вопрос- на сколько смертельно ездить так и можно ли както вернуть к жизни ретардный клапан. и еще-как только упали обороты-загорелась лампа давления масла. добовляешь до1000-гаснет. приехали вкладыши?

а как н-клапан проверял? кипятил? он должен полностью закрываться или щель должна оставаться?
про трубки - кажется будет неверное опережение на высоких оборотах. имхо - не очень гут

взял кастрюлю  с водой опустил клапан той стороной где идет антифпиз засунул в кастрюлю  термометр и кипятил. клапан закрылся полностью,но на самом поршне в клапане есть щель- вот она и осталась. про опережение знаю, но казалась что это.для верхов, а у меня даже чуть педальку нажал-отпустил и в тот момент когда обороты падают в глушаке прострелы. а в ретардном снимал шланчик, что с него идет на трамблер и там вообще тишина-не дует,не сосёт во всём диапазоне оборотов

скинь фото его или номер по екзисту

фото ретардного или н-образного?

фото скинуть не могу,  ретардный ном 8. н-образный ном7 www.e30club.ru/index.php?id=156
если не проявиться как ссылка скопируй в адресную строку. извени,но я с телефона сижу. там ваакумная система м20 и впринципе можно разобраться.

обоих или кинте ссылку

я усебя делал так что бы ни какой шели не было

я усебя делал так что бы ни какой шели не было

это новый поршень точил? каков результат? я тож думал отнести токарю,попросить чтобы тот выточил чуть подлинее и щель поменьше. но мне кажется дело у меня не в нём а в ретардном. у меня н-клапан закрывается. вчера снова ковырялся и обнаружил, что.у меня отсутствует пластиковая хрень которая ставить в разрез шланга, что идет с клапанной крышки на корпус дросселя. по схеме к этой хрени подходит ваакумная трубочка. вопрос- может эта "хрень" тоже какой нибудь клапан? если да-то какова его функция?

это новый поршень точил? каков результат? я тож думал отнести токарю,попросить чтобы тот выточил чуть подлинее и щель поменьше. но мне кажется дело у меня не в нём а в ретардном. у меня н-клапан закрывается. вчера снова ковырялся и обнаружил, что.у меня отсутствует пластиковая хрень которая ставить в разрез шланга, что идет с клапанной крышки на корпус дросселя. по схеме к этой хрени подходит ваакумная трубочка. вопрос- может эта "хрень" тоже какой нибудь клапан? если да-то какова его функция?

Да не разобрал свой просверлил его в попе ввернул болтик и всё,прогревочные чуть поменьше зато перекрывает насмерть)))

чтобы несоздавать тему..
тоже трабл с перепускным клапоном дроселя(грешу на него). плавают обороты.. поставил бу тоже плавают.. отключил..
нахолодную поддерживаю газом.. чуть прогревается обороты 900 держатся.. некаких траблов нет. старый в кипяток закрывается..
куда смотреть.
на старом есть номер в экзисте непробивает.
вот что нанем выбито DVG сделанно в германии номер 1.287 305.9

вчера снова ковырялся и обнаружил, что.у меня отсутствует пластиковая хрень которая ставить в разрез шланга, что идет с клапанной крышки на корпус дросселя. по схеме к этой хрени подходит ваакумная трубочка. вопрос- может эта "хрень" тоже какой нибудь клапан? если да-то какова его функция?

Нет там датчиков, просто пластиковый переходник.

У меня та же история с прогревочными под 2000, потом падает до 900-1000 на прогретом, но пока прогреется обороты плавают нещадно. Я менял ДПДЗ и датчик температуры ож на мозг, ставил новые, толку ноль.
Ретардного клапана у меня не было, трубка шла напрямую к вакуумнику трамблёра, скоро куплю новый клапан, будем надеятсья это он.
Если не он, то только на расходомер грешить останется.

Ну и вот ссылка:

http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=051470a2-e85e-4752-9d97-dbaf1ba8c9e8&UnitId=CC600000

№12 клапан до 84 г.в. №16 после.

Аффтор, а может у тебя просто с зажиганием косяк, если при сбросе газа с низких оборотов постреливает? Посмотри на всякий случай трамблер...

Аффтор, а может у тебя просто с зажиганием косяк, если при сбросе газа с низких оборотов постреливает? Посмотри на всякий случай трамблер...

да, в нём проблема тож была, позавчера ночью крутил его(зажигание выставленно по меткам) дал чуть раннее, прострелы исчезли. динамика стала лучше. но всё равно- издил вчера весь день-едит не так,как должно. с расходом пока как и раньше-10-12л. сегодня попробую вообще снять трубку с внешнего штуцера трамблёра и заглушить как на корпусе дросселя, так и на трамблере эти каналы. читал в архиве-там советуют именно так и сделать. результаты отпишу.

Может трамблер уже немного ек?
А то у товарища на м10 тоже зажигание крутили-крутили, крутили-крутили, все равно какая-то херня. А как только заменил трамблер- все сразу хорошо стало

сомневаюсь я что трамблёр умер. все-таки изменения сразу видны-можно поднять и отпустить трамблёром обороты. по теме-глушил трубки ездил несколько дней. вывод:одел ттрубки обратно на трамблёр без ретардного. жрало бенз нещадно, около двадцатки. датчик темп. на 12ч. обороты стремились вниз так, что приходилась держать обороты педалью. бывало работала как ижак планета5 с трубочками расход в норме, обороты плавают в пределе от500, до 900. но это при разогретом моторе. на днях попробую разобрать ретардный мож получиться вернуть к жизни его. теперь не по теме-кто подскажет: мотор разогревается и на холостых начинает моргать лампа д/масла. причём пока стоит греется(а она стоит долго) лампа не горит, хотя обороты уже низкие. гореть начинает после движения, т.е. когда даёшь нагрузку. добавляешь газу, обороты 1100-1300 лампа гаснет. масло поменял, фильтр ман719/5 провод на датчике проверил. шумов в моторе не слышно,кроме цоканья форсунок и клапанов. при таком раскладе могли умереть вкладыши? или это насос масленный? а, еще открываю масленную крушку, а там масло льёт только на р/вал и впускные клапанны чуть вмасле. выпускные  почти сухие. на прошлой бехе масло херачило так,что когда крышку открываешь оно брызгалось наружу.

По поводу давления рискну высказать свою историю - было аналогично. Давление после прогрева на холостом ходу загоралась, и тухла при увеличении оборотов, но у меня все оказалось просто - была лопина в масляном стакане(мотор был м40). Может где масло выдавливает на участке от насоса до фильтра. Прошу не глумиться если сказал какую глупость - м20 для меня пока мотор новый, плохо изученный. И также аналогичная беда с оборотами.

итак наконец добрался до компа. рассказываю что было. разобрал я ретардный,он был весь в *овне масленном. я его почистил поменял поролоновые вкладыши. мембранны замочил на ночь в кондиционере для резины. потом начал с датчиками мутить.у меня их четыре стоит на корпусе термостата. Один, красный с двумя папами был отключён,а провод заизолирован. порыл форум-пишут что это датчик оключения прогревочных оборотов на б27. почему он оказался у меня,я не знаю. но решил подключить его. итог начал заводить-залило свечи. просушил их вкрутил на место-с пол оборота завелась,(причём стояла двоё суток на морозе.) обороты 1900, прогрелась-1200 трамблёром опустил до 1000. регулировочный винтик на ретардном ослабил примерно на два оборота. двиг. поробатал ещё минут пять без изменений  и я решил проехаться. оказалось мотор крутиться намного легче,даже вибрация ощущавщаяся раньше на руле пропала. после,как заехал в гараж следил за оборотами-начали плавать в пределе от 800 до 1200, причем с постоянной амплитудой времени. вот думаю съездить выставить СО и пробывать опять. скоро скину фото переборки ретардного, (если кому-то.будет интересно.) кстати-лампа д/масла так и моргает. Снимал датчик уровня масла чтоб провода на нём припаять,так вот он был весь в масленном нагаре. У меня мысль мелькнула-что если забиты масленные каналы,либо сетка на насосе, и от этого лампа моргает. Всё-таки придётся снимать поддон

внутренности ретардного

Этот клапан можно выкинуть смело. Обороты у вас плавают при прогреве от того что нужно выставлять обороты все вместе,СО, холостой ход,регулировка трамблера. Еще важно чтобы антифризу хватало в моторе.

Если его выкинуть, то какая альтернатива ему? Просто на прямую, или вообще глушить? Эти варианты меня не устраивают. С клапанном мотор работает намного лучше (мягче и быстрее).